Arnaud_77

Merci pour ton retour Juste pour être sûr de bien comprendre, qu'elle est le détail de la ligne Técinox que tu as monté ? Je veux dire, as-tu remplacé chaque élément d'origine du pot par un modèle Técinox ou as-tu supprimer l'un des silencieux ? Si tu as l'occasion de mettre une bande son comme Jeff l'a fait, hésite pas, je suis curieux de voir si c'est acceptable, le son d'origine me suffit déjà que ce soit pour le plaisir des oreilles mais aussi pour leurs conforts (pas trop fort)

Pour un 6 cyl essence de 4.2 en boite auto avec 210 000km, ca "semble" malheureusement dans la norme. Après faut voir en vitesse vraiment stabilisée et si tu as une galerie ou une charge importante à déplacer autre que le poids à vide du patrol. Peut-être vérifier, filtres et bougie aussi. Je ne me souviens plus si le "E" indique carbu ou injection mais si c'est un carbu, là je dirais que c'est "normal"

Ouai c'est nickel, on dirait que tu as meme ressoudé ? Meme soucis que toi .. mais pas osé souder .. j'ai tout dephosphater et traiter au convertisseur de rouille. J'ai reboucher au syntoalu et repend ... Ca va c'est propre et puis après avec les élargisseurs ca se voit plus. Dernièrement j'ai fait l'aile avant gauche ... Pourrie aussi ... je devais avoir 3 ou 4 kg de terre dans le bas de l'élargisseur ... Franchement que je vois les perforations a différents endroits du patrol, je me dis que la qualitée du métal et du traitement n'a pas été optimisé pour l'europe et ses régions où des milliers de tonnes de sel sont déversées chaque année Bon boulot en tout cas, faut les faire durer les gros

Nickel le montage du boitier Quand je vois déjà mon boitier Artech bien étanché qui a réussi à prendre l'eau sous une pluie diluvienne et placé quasiment au même endroit que toi ... tu verras le comportement du moteur dans ce cas là, c'est pas terrible du tout Je te conseille de mettre une protection comme celui qui ait fait pour le relai de préchauffage. J'ai été surpris en voyant le titre du message car l'ECM du Patrol TD6, c'est à dire le calculateur (là où il y a entre autre la cartographie du moteur) ne se reprogramme pas. La modification se fait par boitier branché en série entre l'ECM et la pompe. Autrement oui je suis bien d'accord avec le changement comportement moteur qui donne l'impression d'avoir changé de moteur Mais attention, ne soyons pas dupe, le boitier gave un max notamment à bas régime entre 1500 et 2500, les températures de gaz d'échappement si tu les mesures, le prouvent bien. ben oui y a pas de secret donc sur un TD6, la règle c'est évidement de laisser monter en température le moteur avant de mettre des pleines charges mais aussi de bien le laisser tourner quelques minutes au ralenti avant la coupure du moteur histoire que toutes les pièces retrouvent des températures "normales" à une vitesse normale ... C'est pas évident à expliquer mais l'idée est de protéger la culasse réputée fragile ... C'est peut être pas une méthode infaillible mais pour l'instant je touche du bois, j'ai 270 000 km sans problème dont 110 000 avec le boitier Reste après à libérer l'échappement et tu seras pas loin du max pour le moteur en gardant le max de fiabilité Prends soin du gros

Sur cet appareil, on branche la pression reçue du turbo mais aussi une entrée pour la dépression et une sortie pour la dépression.. La pression du turbo fait varier une coulisse qui laisse passer plus ou moins dépression. Ah oui, cette dépression est relié à la pompe à dépression coté entrée et au turbo évidemment pour la sortie. donc en fonction de la pression, la dépression est pilotée pour ouvrir ou fermer les aubes du turbo et ça marche très bien si on en juge les essais faits aux USA et Australie ... Australie pour le patrol notamment

Alors le bon diamètre c'est 3.5 mm sans déboucher dans le petit trou ... et ben oui, il n'était pas percé le réducteur ... du coup, je n'avais pas de régulation de la WG. Forcément, ça poussait bien à 1/1.2 bar de pression Du coup ben maintenant, très difficile de ressentir une différence par rapport à avant. La pression est correcte et raisonnable mais après c'est vraiment pas évident à ressentir sur TD6 qui a encore sa pompe électronique. Ca reste comme ça, ça y fait de mal .. merci pour l'astuce en tout cas

Et c'est quoi le bon diamètre ? .. non parce que j'ai essayé aussi et effectivement la pression en pleine charge monte à 1.2 bars ... Je vais redémonter pour voir si il n'y a pas une obstruction. Le plus petit trou va vers la WG sauf erreur ? Si tout est ok, je pense que je vais démonter parce que même si ça rend le TD6 vachement réactif, ces pressions en crête me rassurent pas.

Et il me semble (à confirmer) qu'un défaut de débitmètre n'est pas envoyé à l'ECU et donc pas de défaut moteur annoncé ...

Oui on appelle ça le jeu radial ... J'avais testé le mien manuellement à 200 000 km il n'avait rien donc certainement dans la tolérance indiquée par Pierre car en dessous de 0.1, c'est pas facile à ressentir. Par contre, 0.4, oui sans problème. Ca veut dire qu'il y'a usure. c'est à surveiller. J'espère quand même que tu ne l'as pas payé cher. J'ai pu voir sur certain site qu'ils vendaient juste le cœur du turbo, c'est beaucoup moins cher ... A voir pour une prochaine intervention mais je ne connais pas la qualité des produits ...

Pour la waste-gate, tu conserves celle qui fonctionne en dépression et tu utilises les petits accessoires qu'ils vendent aux Etats-Unis pour by-passer la gestion électronique. C'est juste un axe avec un ressort et une bille. Quand elle prend la pression et elle agit sur le passage de la dépression etc ... faut que je retrouve le lien mais c'est utilisé par les patrolleurs australien sur leur patrol 3l, c'est un fonctionnement purement mécanique.

Moi je ne suis pas surpris, c'est ce que je fais en moyenne dans les bouchons parisiens, faut adapter sa conduite, c'est tout

yes joli y'en a qui ont de la chance d'habiter là bas

Ca reste une course et sure que c'est compliqué si le budget est limité .. Partant de ça (mais je ne sais pas ce qu'il s'est passé) on adapte le pilotage par rapport à ce que l'on a. J'ai toujours cru que les gars qui n'étaient pas là pour la gagne, se la jouaient plutôt prudent avec entraide etc.... En tout cas c'est dommage pour l'image du véhicule, on préfere quand même quand ils arrivent même loin dans le classement

En vous souhaitant une bonne balade tout en prudence quand même ... c'est un truc que j'aimerai m'offrir un jour ... Profitez bien et ramenez plein de photos

Y'a pas besoin de purger sur le TD6, c'est automatique Quand tu dis à froid, c'est au bout de 10h sans tourner ou bien c'est après 5mn que le moteur tourne ? Dans ce cas là, c'est normal enfin ça dépend quelle quantité dégueule. Autrement, peut-être une faiblesse dans la culasse ? connais-tu la cause de la rupture de l'ancienne durite ? Etait-elle craquelée ou avait pris un coup qui l'a fragilisé ? Tu n'es pas en pente quand tu ouvres le bouchon du radia ? Ca parait con mais bon ...