odilon

Bonjour Patrol GR Y61 mise en circulation 12/08/2005 CG / V7 288 V9 ... et rien au sujet de C1 et C2 Lors du contrôle OK en juillet 2018 il a été noté sur le compte rendu: opacité des fumées (3.00m-1) C1 :0.51 C2: 1.04 Je repasse au contrôle en juillet 2020 .Avec ces valeurs je suis dans les clous ou pas . Merci .

Bonjour Après avoir réparé le mécanisme d ouverture porte droite grâce au tuto de Jeff c est sur la commande de la clef que je me suis penché .Caoutchouc abimé coté fonction ouverture ,bouton OK (sans clic ) . Caoutchouc ok fonction fermeture mais cavalier desserti (pas de clic ) .Je ne suis pas arrivé à le remettre en place .Après avoir tout remonté en l état sans le cavalier j ai constaté que les deux fonctions étaient pour l instant toujours opérationnelles. Comme j avais une clé de secours neuve également équipée j ai fait un essais . Il y a bien les clics sur les deux fonctions mais seule la commande fermeture est activée .Ouverture pas de bruit des mécanismes ,pas de lumières . Est ce un problème de bouton qui visuellement est ok ,de mauvaise initialisation , de la carte du module NATS dans la clef ou ........ Quelqu un a t il réussi à changer les petits boutons . merci

Jeff Super TUTO j ai restauré mon boitier droit sans problème .L essentiel comme tu le dis c est de comprendre comment ça marche .Bravo aux concepteurs de nini qui mettent un axe en plastoc dans un système de commande souvent sollicité,où il y a une certaine force de traction . Merci

Bonjour Désolé je n avais pas vu la question . Non il est solidaire du tableau . cdlt

Oui gauche dans le sens d avancement .Sur le coup je n ai pas réagi et c est en revoyant la photo que j avais faite que je me suis posé la question .Quand j ai acheté le Patrol courant 2007 ( immat en fin 2005 ) il avait 14000 kms ,la panne BP s est produite en 2010 vers 22000 kms et personne n a touché aux éléments du circuit huile . Ca me paraît être une modif "nini " dans le même esprit que celle du kit pour la sonde droite (kit qui est bien en place car je viens de changer la sonde : elle était bloqué en position ouverte ) mais c est vrai que personne à ma connaissance n en a jamais parlé ??????

Bonsoir Lors du changement de la sonde j ai constaté qu elle était vissée sur le bloc moteur (non directement ) mais par l intermédiaire d un raccord type banjo . Quelle en est la raison ? Eloigner le corps de la sonde du bloc moteur ou mieux canaliser l arrivée d huile à la sonde ? merci

Les B 747 200 équipés de réacteurs Pratt et Whitney JT9 D aussi .

Merci J avais longuement réfléchit sur le sujet ,parcouru beaucoup de sites australiens .Toutefois j ai fait quelques erreurs par manque de pratique ( exemple je ne savais pas qu il y avait des colles néoprènes plus fluide que d autre et surtout qu il en existait sous forme de bombe à pulvériser )Donc avec le pinceau tendance à faire une petite boule qui ressortait au collage du cuir . Le mastic de finition que j ai pris n était pas facile à utiliser . En montant et démontant le carénage du bloc compteur j ai cassé un insert de verrouillage que j ai du réparer alors qu il y avait possibilité de retirer provisoirement le blocage de l insert pour faciliter l extraction. J ai pris mon temps environ 1 mois ,le démontage du tableau très facile .J avais rendu mon véhicule opérationnel en faisant un système de maintien en place du compteur et en démontant le siège passager puisque plus d air bag. Pour conserver une bonne efficacité de l extraction du ballon airbag j ai découpé la fibre de verre et légèrement entaillé la peau du cuir par le dessous selon sa zone d extraction . J ai assez de peau pour un autre tableau complet mais ce cuir qui est de bonne qualité est fin (o.6 mm )donc assez fragile .Il faut être vigilant quand on manipule le tableau pour les essais . Tant que le tableau était démonté j ai passé une tuyau souple ,depuis le haut du tableau , qui débouche au niveau de la cavité de la charnière du capot dans l habitacle moteur .Comme j avais un souci avec mon alarme baisse pression huile (j ai trouvé la panne : sonde coté démarreur qui était bloqué ouverte en permanence ) cela me permettra si dans le futur je monte un transmetteur de pression de passer le câblage.

Bonjour Comme je n avais plus rien à perdre vu l état général du tableau de bord Y61 ZD30 2005 magnifique réalisation des concepteurs NINI je me suis lancé dans son relookage . Après démontage en me servant de la video de Jeff et j ai entrepris de le recouvrir avec de la résine époxy ,du mat de verre et du taffetas de verre 160 gr.Mastic de finition et ponçage . j ai restructuré les contours et la forme initiale avec du gelcoat sinto marine après avoir éliminé l affreux skaï en décomposition . je me suis assuré que les divers équipements qui composent le tableau (carénage compteur et bouches aération ,habillage divers ) s emboitent et se fixent sans problème avec une marge minie de 1 mm . J ai recouvert le tableau avec une peau de cuir noir fine en m inspirant de cette video qui montre bien la façon de progresser (utiliser une colle néoprène fluide de préférence en bombe ) et en fractionnant les recouvrements en 3 parties afin de faciliter la pose et les découpes . 1ere partie tout le dessus du tableau avec les deux "petites oreilles" en bout qui redescendent sur les extrémités de chaque coté 2 ème partie le panneau au dessus de la boite à gant 3 ème partie les deux joues sur les cotés sous les petites" oreilles " (niveau sticker air bag à droite ) finition jonction bord du cuir /structure tableau et jonction petites oreilles / petites joues au mastic noir sikaflex F11 j ai refait des essais de présentation et de bon enfichage des équipements avant remontage . pulvérisation imperméabilisant et montage définitif du tableau .

Bonjour Je réponds à ma question : la panne venait de la sonde coté démarreur qui ne donnait pas de masse au moment du démarrage ( en test :au repos entre sortie sonde et structure pas de continuité ) ce qui perturbait l ECU et la séquence allumage/ extinction .

Bonjour Suite à mes tests et infos que j aie pu trouver je mets en cause le module M156 les résistances Je voudrais savoir si quelqu un ou un document donneraient la valeur d origine de ces résistances

J ai appris quelque chose aujourd'hui .Malheureusement ou heureusement le code est 5 long 5 court en cycle permanent .Donc si j ai bien retenu tout va bien !!!

@phdv61 je n ai pas de code d erreur à indiquer car je ne sais pas utiliser et réaliser cette fonction .J ai poursuivi des tests purement basique en me servant des schematics ci dessus J ai tendance à écarter un pb de sonde car : 1/clef de démarrage sur " on" même si je coupe la masse de la sonde coté filtre huile la lampe BP huile reste allumée . si dans cette config masse sonde coupée je fais "off/on " avec la clef de contact la lampe s allume mais avec une temporisation de 2/3 secondes . 2/idem en coupant la masse des 2 sondes . 3/test selon 1/ avec fuse 21 retiré . la lampe bp s éteint quand je coupe la masse de la sonde coté filtre huile . si dans cette config je fais "on/off " la lampe s allume sans temporisation 4/ débranchement du module M156 (résistances )mais reconnexion avec shunt de la résistance G/R 1 OR 2 pour rétablir le circuit sur le circuit fuse 21 13D et oil press sw OR 27 du ECM. dans cette config la lampe s éteint quand je coupe la masse de la sonde coté filtre huile . 5/ tous ces tests effectués moteur à l arrêt . je reconfirme la valeur des résistances mesurées 56 ohm pour oil press sw et 11 ohm oil lamp . Je pense que c est le ECM qui donne une masse permanente à la sonde quand on passe de "ON vers START " Il faudrait le schéma interne de l ECM. Dans les test ECM proposés je n ai rien trouvé et les pines 27 et 6 n apparaissent pas dans leur recherche de panne . je patauge ...

Bonjour Je relance Quelqu un connait il la valeur des résistances du module M156 .Ce module fait partie du fonctionnement et de l alarme indication basse pression d huile . merci

Bonjour J ai démonté mon tableau sans problème après avoir vu plusieurs fois la vidéo de Jeff et aussi celle ci qui explique bien les séquences . J ai restauré le tableau en le recouvrant de taffetas 80 gr et /ou mat de verre plus résine époxy et en restructurant ses lignes avec du sinto marine gelcoat pour reprendre la main sur le skai nini qui s étalait comme un camembert bien fait .Ensuite j ai une peau de cuir fine et noire pour le recouvrir . Contrairement au TDB des versions 2000 et suivantes sur la version 2005 la zone de sortie de l air bag passager n est pas nettement visible . Afin de faciliter le déploiement de l air bag passager si besoin j envisage donc de découper la toile de verre et la mousse de dessous en me basant sur la position et l implantation des volets d extraction visibles par le dessous . Cela semble démontrer que sur ce genre de tableau( modèle 2005 ..) si l airbag est déployé le tableau de bord est à changer ??? Vos avis merci

Bonjour Patrol Y61 2005. Sur l excellent simili de ce tableau de bord on ne voit pas la démarcation position de sortie de l airbag . En cas de fonctionnement de l airbag passager . 1 /y a t il un prédécoupage dans la mousse du tdb correspondant à la trappe d éjection ou tout est il arraché ? 2/faut il changer le tableau de bord complet si déclenchement ( en plus de l airbag )? merci

Bonjour Problème récurent sur Y61 ZD30 2005 équipé de 2 sondes . Comme beaucoup sur le forum j ai depuis 8 ans le voyant basse pression huile qui s allume d une façon plus ou moins systématique . Il y a effectivement deux sondes sur ce modèle : nr 1 coté démarreur ,nr 2 coté filtre à huile . Je fais régulièrement la vidange du moteur et je n ai pas une consommation d huile anormale . J ai décidé ,en profitant du fait que je j avais démonté mon tableau de bord qui bourgeonne lui aussi depuis 8 ans , de faire une recherche de panne . J ai constaté que si je démarre directement le moteur sans passer par la case pré chauffage la lampe baisse pression s éteint dés que le moteur tourne . A l inverse si je respecte la séquence normale de démarrage la lampe baisse pression s allume et reste allumée . Pour faciliter mes tests j ai fait des rallonges shunt que j ai branchées sur les sondes nr 1 et 2 ( une sur la sonde contact mâle l autre sur le fil d origine d arrivée sur la sonde contact femelle ).Je peux ainsi facilement moteur tournant depuis l habitacle simuler sur chaque sonde contact masse ou pas .Dans mon cas : *quand je démarre sans passer par la séquence préchauffage le voyant BP s éteint systématiquement et quand je mets l alimentation de la sonde nr 2 (coté filtre huile )à la masse il s allume (normal puisque je lui redonne une masse ) * quand je démarre en respectant la séquence préchauffage le moteur tournant ( voyant basse pression allumé ) et que je déconnecte la sonde nr 1 ou la nr 2 ou les 2 à la fois le voyant reste toujours allumé . Ce qui voudrait dire qu il y a une masse permanente et intempestive sur le circuit voyant BP huile dans ce cas mais venant d où ????.Cablage EMC ? Le câblage est visuellement super protégé . J ai déconnecté la prise de l EMC et la masse de la batterie pour faire les test de continuité et Isolement du circuit . J ai démonté le module M156 (résistances )sensées éviter les battements des mano contacts .Sur le module M156 j ai mesuré leurs résistances et leurs isolements sous 1000V/ 2000mega ohm par rapport à la masse voiture . * résistance sur circuit sonde nr 1 11 ohm * résistance sur circuit sonde nr 2 55.6 ohm *isolement par rapport au support bfg Je ne connais pas les valeurs d origine que doivent avoir ces résistances J ai testé en continuité et isolement les circuits selon les schémas *entre point 1 sonde nr 1 (démarreur ) et fusible 21 point 13C R =56 ohm et isolation entre fusible 21 et masse = OK Je n ai pas testé la ligne isolement entre sonde n2 et prise M143 point 54 et entre point 46 et fusible 28 point 6A .OK en continuité et isolement . J ai testé la sonde nr 2 ( compresseur à air) elle déclenche pour 0. et des poussières de bar . EMC ou le bloc instrument combinés peut il être en cause . Si vous avez des remarques ,des idées etc merci

merci ! ça marche .

Bonsoir Patrol Y61 ZD30 2005 Je voudrais passer deux petits fils électriques supplémentaires depuis le compartiment moteur jusqu au tableau de bord en profitant du fait que j ai démonté le tableau de bord qui " bullait " pour le refaire . 1/Y a t il un cheminement à privilégier en dehors du passage normal ,protégé et étanche des torons G et D auxquels je ne voudrais pas toucher . 2/Y a t il éventuellement des fils en spare ou un circuit en attente ( j ai vu une prise non connecté au niveau du moteur d essuie glace peut une prise de test . merci

Bonsoir J ai essayé de démonter le chapeau de pivot supérieur roue av D pour voir s il y avait de la graisse et éventuellement faire la modif du graisseur .Une fois les quatre boulons retirés je n arrive pas à soulever le chapeau et je n ose pas forcer ,il tourne sur lui même facilement .Y a t il fixation intérieure ? Merci

CQFD impeccable en levant la voiture : 5 minutes . En revanche 3 h pour desserrer le bouchon de vidange car malgré une rallonge de 1.5m rien ne bougeait et le carré 12.5 mm sortait de l évidement du bouchon .Après avoir ajusté le carré à 13.5 mm j ai réussit .Apparemment le bouchon n avait jamais été dévissé il y avait la pâte à joint d origine .Un peu de limaille sur le magnet et récupération de 5.3 lts . J ai remplit avec 5.5lts API GL5. 75w90. Demain je fais le pont arrière :si j ai bien interprété les infos du forum comme j ai la cde de blocage sur le bas de la console centrale le pont arrière est standard donc 3 LTS API GL5 aussi . Merci

désolé fausse manip je continue ........ ........barre transversale (genre piston anti vibration qui relie les roues avant )dont la fixation à une de ses extrémités se trouve exactement en face du bouchon de remplissage . Le problème se complique car j ai déjà vérifié par le passé le niveau d huile dans ce pont et je ne me souviens pas d avoir eu des difficultés . Y a t il un piège ,une combine ou une erreur de ma part . merci à vous et à ceux qui rappellent qu il faut toujours commencer par démonter le bouchon de remplissage .

Bonsoir Je voulais vidanger le pont .Quand j ai voulu démonter le bouchon de remplissage je n ai pas pu passer correctement le carré car le cliquet touche une barre transversale genre piston anti vibration qui se trouve ex

Bonjour Odilon 08/2005 JN1KESY61U0141638

Bonjour Ayant le même problème que toi (depuis 9 ans )Patrol 2005 je pense que je vais avoir droit à la sonde au dessus du démarreur . As tu déposé le démarreur pour accéder par dessus par dessous ? As tu la ref de cette sonde merci