odilon

merci npatrol 80 🙂

Bonjour En prévision de cette opération j ai constaté une légère fuite récurrente au niveau du bouchon situé au bas de la courroie d entrainement .Pouvez vous me dire quel est le rôle de ce bouchon sur le circuit . Faut il simplement le resserrer ou changer un joint éventuel . Clé mâle hexagonale 14. merci

Bonsoir Non pas vraiment .J ai fait d autres tests notamment sur le calculateur de la pompe alim 12v et les circuits CAN H et L , les vannes d avance et de débit ,la valise Nissan pas probant et l opérateur n explique pas le fait qu avec les deux séquences le voyant reste éteint .Il y a trois circuits sur ECU que je n ai pas pu tester 58 61 116 car ils sont splicés et je n ai pas trouvé où. En attendant je me suis fait un montage qui simule les deux séquences .

Bjr En principe pour les latéraux il y a une petite étiquette marquée " air bag" cousue au sommet du siège coté D et G .Si tu as mis une housse sur tes sièges tu risques de ne pas la voir .

Bonjour Patrol Y61 2005 ZD30 DDTi Compartiment moteur . Pourriez me dire 1/ à quel circuit correspond le connecteur noir situé en face de la batterie à coté du connecteur gris qui alimente le circuit pompe à injection 2/ à quoi sert le système positionné coté gauche à l arrière su compartiment à coté du moteur d essuies glace gauche . Je cherche le positionnement de l exhaust gas control valve control solénoid valve ( qui existerait que sur les modèles zones froides ) merci

oups j ai oublié de la doc désolé merci EC1077 term 4.pdf

Je suis toujours avec mon problème de voyant moteur allumé en démarrage normal avec mise en sécurité et voyant éteint paramètres normaux avec la procédure de démarrage 2 séquences OFF/ON/OFF/ON/START en moins de 3secondes . J ai relevé les tensions de sorties pompe injection ECU terminal 33 : 2.54v ,40 :2.57 v ,52 : 0.116v 53 : 1.12v . Ce qui parait conforme à la doc nissan section EC 1074 pour moteur ZD30 DDTi .Toutefois pour ce même moteur et dans la même section de la doc en EC 1178 pour ce terminal 53 il est AUSSI donné 53: 0.35v approximativement (dans les mêmes conditions engine running idle speed ) Il n y a pas d explication sur les paramètres et conditions de la mesure qui donnent des valeurs différentes DOC EC 1074 ou EC 1178 .Auriez vous une explication ? Test terminal 4 EC 4040 valeurs conforment à la doc . 0.25 v puis après délais de temporisation + 3 sec 12 v

Bjr Dans un premier temps j ai le voyant air bag qui clignote toutes les 0.5 s .Quand j applique la procédure adaptée pour mon modèle de 2005 je passe en mode Diagnostic et j ai la séquence de clignotement ci jointe ( qui est applicable à la NISSAN 407Z mais qui reflète parfaitement la séquence flash)alors que les 2 ou 3 autres fois où j ai eu le présumé défaut air bag j arrivais à l effacer et je ne passais pas en mode Diagnostic mais restais en mode User. Soit je fais mal la procédure soit j ai un mauvais contact que je n ai pas détecté .

Bonjour patrol y61 ZD 30 2005 . Une fois de plus le voyant air bag clignote rapidement (0.5 sec) et intempestivement sans aucune intervention sur le circuit .J ai décidé de faire un contrôle des connexions .J ai déposé les deux sièges AV .Après un bon dépoussiérage moquette et sièges contrôle des câblages ,déconnexions des prises jaunes ,nettoyage des contacts avec bbe cleaner ,plusieurs connexions déconnexions ,complément verrouillage par petit colliers nylon .Remontage des sièges .SW/ ON voyant air bag clignote .Après avoir appliqué plusieurs fois cette procédure : *clé sur ON ,dès voyant A/B clignote clé sur OFF,compter jusqu à 7 *refaire séquence ci dessus 2 fois de plus *clé de OFF > ON . Le voyant doit clignoter + lentement ( mode diagnostic ) *clé sur OFF et compter jusqu à 7 > clé sur ON Voici ce que j ai au TDB je présume en étant passé en mode diagnostic . 1/ voyant ON 2 fois consécutivement rapidement 2/ temps long (3s)pas de voyant 3/voyant ON 1 fois (3 s) 4/temps long (3s) pas de voyant et ainsi de suite de 1 à 4 Ce constat ne correspond pas à une explication sur la doc Nissan en terme de panne ou recyclage .Si je démarre le moteur dans la foulée j ai à nouveau l allumage voyant toute les 0.5 sec . Je présume que le recyclage n est possible qu avec NINI VALISE ? merci

Retour d expérience Finalement c était l embrayage qui était HS .Ne voulant pas prendre de risque j ai aussi fait changer le VM et le joint spi .Le bi masse 12310VD220 d origine ( 72000 kms) est en bon état (le débattement des plateaux amortisseurs est dans les normes) Je dois faire amende honorable .Le volant LUK 415073310 est donc bien adapté pour rester en bi masse sur Y61 ZD 30 2005 .J en ai eu la certitude quand j ai pu enfin trouver sur le forum 4*4 AU des photos du volant 12310VD220 postées suite à sa dépose pour E/S . .La différence de diamètre entre les boulons de fixation et le passage dans le volant moteur est donc normale puisque j ai maintenant dans les mains le volant d origine qui a les mêmes caractéristiques .......que le LUK . Il est super doux au démarrage et les vitesses passent impeccablement .

Oups désolé suite ....... Deux fois on ma refilé un équivalent LUK volant bi masse qui est donné OK OEM sur les listes des vendeurs à la place du modèle que j avais commandé NPS ou EXEDY .j ai du le leur renvoyer à chaque fois car ce modèle LUK 415073310 ne peut pas mécaniquement s accoupler avec l embrayage (photos à l appui)pour mon Y61J ai même contacté LUK France et Allemagne .Pas de réponse . Pour le kit embrayage il n y a pas de problème de compatibilité on trouve du LUK NPS EXEDY ..etc . pour le volant c est plus difficile rapport au stock disponible .

Garde pédale : il y en a ,j ai regardé et contrôlé le réglage .La théorie du plateau de pression devenu trop souple me parait être une explication. Je ne peux pas intervenir moi même car j ai un problème avec ma hanche. Donc si je donne le job à un garage je dois avoir les pièces susceptibles d être en défaut .Suite à la covid beaucoup de stock (volant,embrayage compatibles sont à zéro.Deux fois on m a refilé un équivalent Luk qui est OK OEM

Entre le volant et le mécanisme il y a le disque .Tu veux dire que le disque pourrait être très usé ou dégradé ?

J ai sorti ce bouchon grommet (cranté ).J ai passé un petit fil de fer ( rien au bout en tant que petits débris ) ,inséré un petit tuyau cristal connecté à un aspirateur (aucune récupération de matière),,,,,,,,,,,,,,,,???????????

Le constructeur a prévu par ce drain de pouvoir être alerté s il y a une fuite d huile au niveau du joint spi.