the bargeots

Pont trop incliné, ce probleme arrive en general quand on pose un double croisilon de baroud et que l'on point le nez de pont vers la boite... Dans ton cas pour un arbre simple croisilon c'est l'inverse qu'il faut faire, descendre le nez de pont vers le bas. De par ce fait l'amortisseur ne touchera plus le ressort qui avec se reglage fait le ventre... De plus comme dit castanea, il faut intercaler entre la fixation et l'amortisseur une cale d'epaisseur pour les amortisseur ayant un diametre hors standart, ce qui comme c'est du XGS est a mon avis du renforcé... Par la meme occasion tu doit avoir une trace a hauteur de la butée de pont sur ton amortisseur...

Merci pour lui c'est transmis

De plus une roue laissée a plat pendant plusieurs jours est considérée comme morte de par la degradation de sa carcasse... Donc ils reparent pas... Et bien il changent le pneu, maintenant il est consideré comme mort... Un pneu ne se stockes deja pas droit alors qu'il a pas le poids du vehicule, mais là deja c'est pas terrible si il serait sous pression, et pire a plat. t'est vraiment tombé sur des branquignoles...

Bon ça devrait passer mais normalement un contact en 240V ne peut être bon pour un 12 V ... La tension de soufflage, est la tension à laquelle de par le courant, l'arc va nettoyer de manière naturelle le contact. Si la tension est insuffisante, le contact va s'oxyder et/ou se dégrader plus vite que prévu. Bon là on raisonne en terme d'utilisation loisir donc ça peut passer, mais sinon pour des usages "industriel" et/ou poussés il faut faire attention à ça. Pour le pressostat sur Ebay tu peux en trouver des pas gros, prévus pour les compresseur Viair...

Ton pneu a morflé avec la foudre a mon avis, une semaine c'est beaucoup trop rapide comme degonflage. Exige qu'ils te reparent au moins la crevaison...

Ok comprends mieux Mais bon un mano bien etagé n'est pas plus cher que le meme mais mal etagé... Donc si on prends un 0 a 1.5B c'est largement plus precis qu'un -1 a 2.5B... Après les mano dit de reglage sont forcement pas utiles... un encaistre de 100mm de diametre gradué au 0.01bar près, c'est pas le plus pratique pour tout les jours

Ah bon explique? Tu crois que si fuite presente sur la WG ou gripage on ne verra pas que le mano monte par exemple 0.5b au dessus de la normale? Moi je suis persuadé du contraire, d'ailleur lors du passage en pompe mecanique j'ai pu le tester, j'avais oublié de rebrancher la WG... Ca poussais fort, mais j'ai vite arreté... 1.3B ça fait un peu beaucoup

Avec le radiateur d'huile le temps de chauffe est a respecter autant que sans... De plus il faut plus d'huile avec le radiateur, donc plus long a mettre en temperature... Pour le temps de refroidissement hormis en roulant ou avec un bon ventilo c'est pareil, c'est guere plus court... Pour l'utilitée du radiateur un refroidissement de l'huile ne peu etre que benefique...

16S.... c'est ce qu'on vois sur les moteur de plate... M'en fou du nombre de soupapes... c'est source a emmerde quand y'en a trop

Oui ça aussi c'est bien vrai... Sur le papier... Mais bon ce que Papy souligne c'est qu'une BVA consome toujours plus que la BVM...

Merci Papy

Seb, tu manque d'ambition, t'es toujours au rayon des moteurs de tapettes En dessous de 6.2 l pas de salut, l'idéal étant un 7.3 l turbocompressé Là, ça commence à causer. Quand t'accélère, tu entends le chassis se déchirer Je sais que j'ai pas d'ambition... Mais je tien a souligner la phrase de la fin que j'ai mis... C'est dans le cas de rester a du moteur Nissan courant... Car sinon après je prefererais un V10 de 8L de cylindrée... Celui equipant la viper Mais bon on est plus dans l'etat d'esprit Nissan...

Non toi aussi ton moteur est un truc de fiotte... Je le repettes, le 4.8L 6Cyl, ça c'est du vrai moteur (enfin pour ce qui est des nissan)

Qu'est qu'on pas lire comme inepties... Nos 6 cylindres sont tout simplement ce qu'il devrais avoir au mini sur tout les moteur de vrais 4x4... En dessous on a les monocylindres de tondeuse et autre moteur d'utilitaires... Un moteur de 4x4 c'est 6 en ligne, V6, V8, V10 et V12... Le reste n'est que erreur de gout...

Ah bon pourtant au vu du nombre de post dans la rubrique optimisation moteur sur les boitier aditionnels on a du mal a croire que ça vous conviennes... Pour le reste forcement y'a pas grand chose qui existes donc vous vous contentez de leures a 2 balles... Le changement de piece moteur pour l'optimisation (et pas pour reparation) est une pratique noble (desolé pas trouvé d'autres mots...), c'est pas comme brancher un bete boitier

Pis moi de toute maniere je dit que c'est les memes moteurs... Vi.... Les memes, que des gros veaux... Rien ne vaut un bon 4.8L essence 6 cylindre, le reste n'est que br*nlette

Toi tu te tais, on ta pas causé

La conso pas mal de membres en TD6 tournent entre 10 et 12L... Et pour l'argument oui la douce melodie.. Mais surtout quand on ouvre le capot voir un vrai moteur, pas un truc de plate adapté

Laisse les, il sont content, il on juste l'argument du couple et puissance

Bref 3L pour faire le mac sur la route et le 2.8L pour le TT... Ca me surprends pas

En fait c'etait par rapport a sans la durite LDA... Mais bon si tu est un peu curieux fait un reglage de ta LDA et de ton ressort, y'a de quoi encore grapiller quelques CV Un p'tit decrantage de l'ecrou canelé et quelques degrés de plus sur le came et ça change le comportement... Reperes bien avant vu que tu est content du comportement...

http://66.102.9.104/translate_c?hl=fr&u=http://pathfinder.nazwa.pl/pto-gr/info.html&usg=ALkJrhifB_K-QS12LAtjKo7zjzq30Tk7MQ Possibilité d'adapter prise de force sur une BT de 2.8L... Mais bon pour trouver où acheter le truc...

Voilà la vrai question Voila un type lucide

Enorme

Pas faux, même si ça reste juste des joints en cuivre à changer ...