the bargeots

C'est bizare je me sens visé par l'ustensile utilisé Non c'est une impression....

Avant j'avais une Clio 1.8 1.8L c'est essence ça? Ben oui il arrivent encore a faire au moins quelques moteurs qui marchent... le moteur a essence etant très facile a concevoir (il me semble...) Heresement que tu as pas fait comme le Francais lambda qui a pris un Clio DCI ou encore un scenic parceque là t'airais peu etre rencontré quelques soucis... Faut voir sur les forums corespondants au vehicules equipés de cette technologie, les merdes de fuites injecteurs et autres pannes aleatoires et intermitantes... Renault a une epoque s'avait faire des moteur prevus pour durer (R5, R9 et 11, Clio phase 1...) certes la qualitée de leur plastiques n'etait pas top mais au moins les moteurs etaient indestructibles (j'avais une R9 qui a 150000km supportais sans broncher les exces d'un jeune conducteur a la semelle de plomb ) j'ai un pote qui a une Clio phase 1 avec plus de 300000km tout d'origine et elle tournes nikel... avant ça il avait un pigot 305 qui a totalisé 350000km et qui a probablement passé sa retraite au soleil de l'autre coté de la meditéranée... ça c'etait des vrais moteur pas ce que nous vendent maintenant la plupart des constructeurs, des voitures jetables prevues pour durer 3 ans ou 120000km (je dit jetables car quand on voit les pub de Citroen on a de quoi s'arracher les cheveux, il te donnent un prime a la casse pour ton vehicule de plus de 5ans!!! ) Bon aller j'arrettes on est un peu hors sujet et puis heuresement meme les dernier Patrols non pas été contaminé par l'appelation DCI

Je vous rappelles mesieurs les medisant en Y60 que c'est la meme mecanique que vos tas de ferailles avec en plus des amelioration que vous nous enviez (intercooleur, radiateur d'huile pour les plus vieux d'entre vous, arbre a came, culbuteurs....) et que vous essayiez de reproduire plus ou moins serieusement (je ne parles pas pour Mac et le disciple Tintin qui font des trucs super propres et parfois plus efficaces que sur le TD6)... Le seul defaut du TD6 c'est la pompe a injection electronique qu'il sont aller poser avec une puce... Mais elle on en entends que trèes rarement parler... Et les autres defauts du TD6 sont communs aux votres (culasse, boite...)

Ben facile tu écris sur des petits morceaux de papier des chiffres de 1 à 16, tu les remues dans un chapeau et tu tires un par un, tu auras peut-être le bon ordre

Et aussi avant de l'arreter le laisser un peu tourner a vide. Ne pas pousser trop longtemps au dela de 3500tr et ne jamais s'amuser a faire des rupteurs (y'en a pas sur les diesels je sais! ) genre passage des rapports a 4500tr... Controler très frequement le niveau du liquide de refroidissement (cette semaine les 2 TD6 que j'ai vu manquaient enormement d'eau!) pour info le niveau correct pour les TD6 n'est pas a mi hauteur du vase! Mais le vase doit etre plein a raz bord, car en fait il y a 2 vases et c'est celui du dessous qui donnes le niveau de liquide (trait mini maxi visibles a coté de la boite air.) en ne remplissant pas le bocal superieur a raz bord vous risquez des poches d'air dans le circuit... Sinon si tu respectes ces quelques consignes ton TD6 te meneras loin sans broncher.

J'ai de gros doutes car c'est pas le meme moteur...

Steffi tu penses que sa relève de 3cm d'un 61 long vers un 60 long On pourrait alors penser que des ressorts de 61 long sur un 60 court rlèverais alors sacrément. Oui surement du plus 5 au moins, pourehausser de plus 3 un 61 court suffit largement. Voir ce post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10485

Je rigoles Pierre , de toute maniere cela pourrais etre Lada qui gagnes en F1 ça ne voudras pas pour autant dire que leur voitures sont bonnes... La F1 est quand meme loin de refleter la realitée... Ferari a ce que j'ai entendu n'est pas le summum de fiabilitée pour leurs voitures "public" les moteurs ne sont pas fait pour rouler longtemps... Il est vrai qu'il me sembles si je me souviens que la marque que j'ai mis plus bas que terre, etait ton ancien employeur et donc tu est le premier a savoir la qualitée des produits. Donc mes excuses les plus plates si tu as pris ça mal, c'e n'etait pas voulu

Quoi alors les moteurs des 3L on été acheté chez Land??? Nan c'est pas vrai me dites pas qu'il on chuté aussi bas... Remarques après avec Renault il on touché le fond...

Ouf tu me rassures, je croyais que l'on avais a faire a un fou de la pedale de droite Donc en fait sur les cotes si il chauffe c'est en partie normal suivant le regime au tu est et surtout a la vitesse que tu veux maintenir. Moi il m'est arrivé les premieres fois ou j'ai pris l'autoroute de faire chauffer le moteur. J'etais a 130 de moyenne et puis je suis arrivé a une cote assez longue. Là j'ai voulu maintenir le 130 et plein gaz... et là arrivé en haut il a eu chaud! Mais bon ça c'etait en été avec 35° dehors... Donc maintenant dans les cotes je montes a 100/110 et sur le plat j'suis a 120/130 le moteur me dit merci. Comme la signalé 13troll tu peu faire le changement de liquide de refroidissement (meme si au pire il a 70000km puisqu'il as fait une culasse) et a la rigueur fait detartrer le radiateur par un pro.

Bon attention je n'ai jamais fait ce genre de modifs, c'est seulement la logique qui me fait dire ça. Ne vas pas me mettre sur le dos que ça passe pas

Ben soit tu vends ton trol et tu t'achetes une voiture de sport qui est fait pour monter dans les tours. Soit tu arretes de traumatiser ton pauvre moteur et te met a la conduite adaptée au 4x4, CAD utilisation du moteur comprise entre 1500 et 3500 tours grand MAXI. Sur autoroute rien ne sert d'aller au dela de 3500tr (car de toute facon tu sera au dessus de 130km/h) Si tu veux griller un moteur assez rapidement c'est la meilleure solution. Maintenant j'ai peu etre pas compris corectement ce que tu appeles haut regime... peu etre que ton moulin chauffes a 2000tr... dans ces condition controle ton niveau de liquide de refroidisement (le vase d'en haut doit etre plein a raz bord et celui du dessous entre le mini et maxi) ensuite si c'est ok tiens nous au courant...

Oui c'est le meme moteur, meme boite de vitesse... Donc aucun souci seul le faisceau electrique va etre chaud a passer... Ensuites pour l'IC il suffiras de la fixer soit comme sur le 61 soit en face avant si tu n'a pas de clim (ce qui me parrais logique pour un vehicule de course.)

Oui faire 3heures de velos assis c'est que pour le cyclisme route (les drag queens dpoées quoi ) en VTT t'est deja beaucoup moins assis (meme si certains pratiquants en Cross country et balades roulent de la meme maniere que sur la route... tellement leurs parcours sont plats et sans interets), et si tu fait du VTT d'homme (Descente, Freeride, Dirt, Dual) la ta encore moins de risque, ou plutot si tu en rencontres c'est carement la castration (genre reception d'un saut un peu rude et surtout mal gerée )

Ben moi l'autre fois je suis passé recupéré un vase d'expansion (genre 130€ le morceau de plastic) et je lui ai demandé de mettee un coup de valise pour voir si defauts... Et bien ça ma couté 000€... sauf qu'avant je lui ai laché 130€

Ben quoi ça t'etonnes? Je te rappelles que c'est un journal, et un journal c'est connu c'est pour intoxiquer les veaux...

Merci grac a toi mes hotes ne seront pas deçus

Parce qu'il y a au moins 10 sorties possibles dont certaines parraissent pour le commun des mortels improbables

Regardes si il est pas bloqué par de la boue ou grippé, le levier doit bouger librement sans forcer...

Alors pour la piste de Lunel Viel cela fait un an que j'ai le bec dans l'eau a cause des responsables etant aussi actifs qu'un equipe de sicilien après un apero et un repas serieux et 45° a l'ombre (CAD faut pas etre pressé ) et donc j'ai demandé la carte d'acces et la clef, mais je l'ai toujours pas et ce malgré que je leur ai rendu service Donc je vais relancer le merdier car ce terrain est genial pour derouiller un peu le trol meme si la piste n'est pas imenses. Oui mais a ce que je vois la question qui a été posée par un des memebres a gentiement etait oubliée... De plus j'ai des sources chez les militaires (Gendarmes) qui mon confirmés que c'etait toujours interdit. Après a vos risques et peril... Moi perso je me languis que cela soit reouvert, mais je patienterais le temps qu'il faut... C'est pas en faisant comme font les landistes que le terrain sera reouvert plus vite, surtout en voyant que les gars se mangent de partout Si vraiment certains veulent y aller, c'est pendant le mauvais temps qu'il faut en profiter car comme on le sais les flics sont comme les escargots il sortent qu'avec le soleil, de plus je les vois mal suivre un trol avec leurs kangoo

Cherche la m***e the bargeots:2 (15): Merde j'suis reperé

Normal c'est a ce regime il me sembles que l'EGR est actif puisque c'est a ce moment là que le moteur est sensé fumer le plus, CAD avant que le turbo commences a pousser.

Sinon il existes des cales toutes pretes prevues pour pas mal de modeles, leur coiut est assez elevé au vu de la piece, mais l'on peu rehausser de +1 a 3cm (voire un chouilla plus il me semble) Le prix d'un paire de cales vaut de memoire environ 90€

Le clapet est en sortie d'IC, il sert a ce que j'ai compris a eviter un retour des gaz de l'EGR et surtout a obliger a aspirer les cochonneries venant de l'echepement en reduisant l'arrivée d'air frais. Donc il faut supprimer ce clapet afin d'eviter d'etouffer le moteur quant l'EGR s'actives... Le clapet fermes a 90% (estimé) l'arrivée d'air de l'IC.

Entre la patte fixée sur le pont et velle sur le repartiteur, si ton vehicule n'est pas rehaussé, qu'il n'est pas chargé il doit etre d'une longueur de 221mm entre les axes qui tiennent le ressort. Si ton vehicule est rehaussé et que ça na pas été repris regardes ce post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11977 il est expliqué comment proceder. Si ton entraxe est bon regarde en le bougeant manuelement si la biellette sur le repartiteur bouges et si elle actionnes bien le titoulet qu'il y a derriere, après si tout est ok, je serais pas plus te dire... je laisserais place aux pros