the bargeots

Ahhh c'est donc toi qui là aiguillé vers moi Fallais y mettre ce lien aussi http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=56266 Oui car pour l'instant on est un peu bloqué...

C'est pas moi qui l'ai dit... Non rassure toi c'est moins pire

Oui coté conso ça reste dans le raisonable certains sur le forum arrivent a 10L de conso... 13L est une valeur reele et courant, mais faut rester Zen, si tu taquine l'accelerateur tu peu vite monter. Pour Scoob, pour l'instant les culasse j'en ai pas vu beaucoup... bon d'un autre coté faut arriver a plus de 150mkm pour avoir des probleme la dessus

Moi je dit jetes un coup d'oeil sur la garantie et si c'est reglo, fonce, au pire tu t'en debarasse avant les 6 mois... A oui sur le contrat de garantie regarde si la boite de vitesse est prise en garantie, la pompe a injection, les piston... On sais jamais...

Oui tu as parfaitement raison... Mais à mon avis c'est par l'admission qu'il y a dû avoir des problèmes ...

Oui et non... La chaleur monte donc n'importe comment sans sabot c'est pareil. Par contre ça reduis le brassage d'air...

Tu as parfaitement raison, on peu arriver avec un gros budget a sortir 240Cv du 2.8L (qui d'ailleur pour l'occasion sera plutot un 3L après realesage). Le Bloc 2.8L sort courament 180 a 200cv sur des prepa de course. On peu meme faire sortir de ces moteurs surement 300 a 400cv, en posant un grooos turbo et envoyant du NOS a volontée, mais il ne durera pas bien longtemps. Pour l'instant pour flirter avec les 200cv il faut: Reprendre le bas moteur (equilibrage des masses tournantes, probable realesage) Turbo plus veloce, admision et echapement revu de maniere correcte (j'ai pas dit un vulgaire tube droit!), culasse a revoir de A a Z. Arbre a came a revoir, pompe a retravailler en profondeur, intercolleur plus gros, refroidissement amelioré de partout... Juste un petit cheque de 10 a 20k€ au final très probablement, pour une fiabilitée certes encore correcte si on pousse pas le moteur, mais affaiblis si on le pousse comme un goret... A ce budget moi je mets un vrai moteur qui d'origine sort les 240cv, qui a une melodie aussi sympa que le 6 mais avec 2 cyl en plus...

Et pourquoi ta boite de vitesse ne chaufferais telle pas? N'est t'elle pas atachée au moteur qui lui chauffe? De ce fait si la boite chauffe, la BT aussi et donc de ce fait le Frein a main... Pour entre les orteils par contre là c'est un podologue qu'il faut voir... Serieux arretons de deriver... Un Y60 a une isolation thermique assez legere qui avec l'age s'afaibles, idem pour les Y61... En dessosu du plancher de vos patrol y'a juste un gros moteur, une boite, un echapement, des ponts qui chauffent tous de maniere genereuse... Alors avoir chaud au pied ou dans l'habitavle d'engins de la sorte c'est normal et a moins de depenser une fortune en isolant thermique, rien n'y changera... Après pour les buses de ventilation qui sortent de l'air chaud c'est autre chose, mais ne melangeons pas tout...

Oui je penses que c'est ça. Voici grosso modo comment ils comptent: Un echapement Wiliam Saurin = +20cv Un filtre a air effet turbine avion issus de l'etude spatiale de la Nasa = +10cv Un autocolant GTI 23S TD = +5cv Un bequet table de pic nic decathlon creation= +10cv Un robinet turbo posé mais pas branché correctement= +40cv Un autocolant NOS = +10cv Une dizaine de mano dont celui de la sonde anale du trou duc qui conduis: +20cv a +30cv en mode vibratoire (pour la sonde anale) Ben voila on y arrives aux 240cv... Vous etes medisants... Bon serieux ce genre de types deja faut qui me montre au moins une partie du matos qu'il a mis et qu'il cause de maniere serieuse, enfin pour les baratineurs, rien ne vaut pour les calmer leur demander une courbe de puissance...

Ben justement c'est pas forcement la grosse pression que l'on cherche, mais du debit En pression un bon 1B dès les premier tour minute deja ça te change le vehicule...

Pression maxi de sural du 2.8LTDi... Tout depends ce que tu veux en faire par la suite... Le refroidissement de celui ci... Le moteur tiens sans probleme 1.3Bar de maniere ponctuele, CAD pendant quelques dizaine de secondes. Par contre si c'est pour rouler sur autoroute ou raid (ca sera plus adapté a ton cas), il vaut mieux rester en dessous de 1b... Au dela les contraintes mecaniques vont etre difficilement suportables par le moteur et surtout sa culasse... Bien entendu il faudra derriere un bon IC, un radiateur d'huile... Pour la regulation suivant les modele de compresseur SLK il y aurais un embrayage piloté... http://divouix.free.fr/tuningshow/contenu/compvol.htm Après de la assez facile de faire une regulation... Un boitier Blitz ou apexi controlant la pression et commandant l'embrayage ou en moins complexe mais peu etre un peu brusque, un pressostat... Le compresseur volumetrique est "reglé" par la demultiplication de celui ci. On peu "aisaiement" regler la pression maxi en le faisant tourner plus ou moins vite...

Commande de chauffage qui ne serais pas bloquée en position chaud? Sinon l'entrée d'air habitacle est mal placée car au niveau du tablier moteur, moi l'été j'ai ce probleme aussi, l'air dans l'habitacle n'est jamais frais... Solution 1: Monter une ecope d'air sur les grille d'entrée d'air habitacle, afin de forcer l'air a rentrer et a brasser un peu mieux le point chaud. Solution 2: Ameliorer l'isolation thermique du tablier moteur.

Ta pas oublié de preciser un truc... Au bistrot ta pas dit que ta traversé un trou d'eau? Si tu donnes le moitiée des infos comment veux tu qu'on t'aide... Le probleme ne viens pas du tout de la tresse, mais a mon avis du fait que tu as bu de l'eau et que ton moteur a morflé...

Pareil bon sinon il est sympa ce jouet, et le prix reste raisonable...

Donc niveau fuite pour avoir démonté cette usine à gaz Soit le raccord olive qui n'est pas bien posé. Soit le joint cuivre que l'on vois sur la dernière photo que pierre montre. Soit si ça fuit plus haut c'est peut-être le joint de l'électrovanne de coupure de GO. Ca ne doit pas être bien grave ... C'est le probleme de récupérer sur des cadavres, parfois ça fuit

Controle le serrage, ou alors change le tube qui part. Sinon il y a un joint torique sur la pompe...

Vous etes penibles avec vos question de sa frotte/ça frottes pas... Vous avez toujours pas comrpis qu'il y a telement de criteres a prendre en compte qu'au final il faut mieux faire un essais sur son vehicule... Deja le deport des jantes... Vous y pensez? entre un deport 0 et -25 un pneu peu frotter mechant a pas du tout... Ensuite la hauteur de rechausse, hormis le body lift qui aide, le reste ne veux rien dire... Mon +17 sans le body et bien mes 35" il frottent en haut des passage de roues... Avec les 4cm de body ils frottent plus en haut mais sur le coté (pas assez de deport, -25 ça suffit pas ) Alors soyez plus precis dans vos question. A oui autre chose... Vu que pas un seul constructeur n'est pas capable de faire des diametre identiques a taille identique, il serais judicieux d'essayer d'avoir le diametre... un 900/16 faisant du 94cm par exemple c'est du n'importe quoi... Ca devrais faire 90cm... Un 37/12.5/16 comme le mien qui equivaut a un 36" c'est pareil...

a merci enfin un qui repond il on tous des troll pour monter les trotoir en ville Pourquoi tu trouve que c'est du gros pneu ça?

Y'a deja un sujet qui parle de la solution hydraulique pour les treuil: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=57784 A mes yeux il existe 2 solution reelement fiables: Hydraulique Mecanique (par prise de force) Meme si les electriques on fait d'enormes progrés...

Heu ben c'est le LDA il faut la raccorder avec un T sur l'intercooler... Si tu ne l'as pas branchée mais que tu es satisfait, je n'ose imaginer quand tu vas raccorder le truc, tu vas avoir l'impression d'un avion de chasse

Et un reconverti de plus

Si ce n'est que 2cm de difference ça peu aller... Mais parfois sur une rehausse de 15cm, c'est 5cm qui disparaissent. Ou sur une rehausse de 12cm on se retrouve a 17cm...

Et demandes lui une garantie sur la valeur de rehausse demandée Bien souvent avec les ressort sur mesure, les hauteur de rehausse finale sont bien differentes de celles demandées. Soit sa s'affaisse trop vite, soit ça reste un bout de bois trop haut...

Non pas forcement il faut trouver un Nissan Vehicule industriel... Sinon attendez ce soir, mon informateur devrais repondre, il a discuté justement avec le proprio d'un nissan 2.8L 6cyl... Il a meme eu des prix de piece d'usage courant, ils sont bien moins cher que les memes vendu chez nissan automobile De plus il doit bien exister des casses ou marché de l'occasion pour ces engins...

Oui c'est de la corde a piano, c'est dur comme tout, difficielement modelable et coupable seulement avec une scie ou disqueuse, ou alors pince monsegneur