the bargeots

Non ils sont clipsé, avec un tournevis fin tu peu les faire sauter.

L'arriere 2 oui, mais 3 a mon avis beaucoup trop etroit... Pour l'avant sur le mien j'ai du siege semi baquet "standart" que l'on trouve en tunning. Je peu peu etre t'en avoir 2 neuf pour 300€ (de memoire a confirmer auprès de mon pote qui les as) A l'arriere aussi il faut voir la hauteur, les semi baquets sont hauts...

Pour combien avant?

Non ça c'est un vrai ventilo Pour ce qui est de ricain cette marque est internationale... Par contre ça coupe les saucisses et accesoirement les doigts si tu les oublies au milieu

Ben a priori, le magasinier de Strasbourg est pas prêt d'être fort comme un chêne, mais c'est sûr qu'il est c*n comme un gland Nissan en elevent comme ça, a Montpellier on en a un qui est pas mal aussi

Decapant V33 mais faire un essais avant pour voir si ça mates pas le chrome.

Voila: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=PRM%2D19117&N=700+0&autoview=sku Bon on est d'accord c'est pas le meme budget qu'un de clio, mais c'est pas du tout le meme resultat

Super, mais j'ai quand meme trouvé un detail qui va pas (comme je suis jaloux du travail je cherches toujours le petit defaut ) La fixation sur la caisse risque d'endomager la carroserie lors d'une utilisation en TT intensive (ce qui a mon avis va etre le cas de ton bel engin) La caisse bouge de près de 3cm de haut en bas grace aux SB, ton PC lui ne bouge pas donc le point fixe, meme si j'ai vu des silent bloc aux axes risque de perturber le mouvement de la caisse.

Autre chose, pour la fabrication d'un carter de ventilo attention a bien reflechir lors de sa fabrication, un carter trop près du radiateur et/ou ayant un fond trop "etanche" va favoriser le colmatage. Il y a eu sur le forum il y a quelque temp un membre qui avait fait un carter magnifique mais qui lors d'un essais en raid c'etzait averé pas forcement top, le sable s'accumulais en bas du carter, ce qui en plus crées des points de friction. Korri pour ton ventilo il on quelle taille?

Apperement au vu des vues eclatées et en raisonant dans la logique des japonais a mon avis on doit pouvoir avoir le systeme coulissant separement des sieges chez Nissan et ils doivent se monter avec les sieges existant. Nissan a mon avis ne vont pas se faire chi*r a fabriquer 2 modeles de cadres de sieges...

Oui j'oubliais avant que j'ai des remarques au sujet de la consomation supposée mirobolesque de mes turbines, il ne font que 10.5A de consomation. Autre detail interessant, les pales du ventilo sont en alu et on peu les remplacer, ainsi que le moteur en cas de defaillance.

Salut pour en revenir au sujet de chork91, car il a precisé qu'il voulais partir sur du neuf, ce qui est a mon avis quand meme le mieux surtout que l'on choisis le debit et le diametre du ventilo (moi les mien sont commandés je devrais les recevoir sous peu) Donc le ventilo en lien est un peu petit je trouve. Le radiateur du Y61 (qui est quasi identique au Y60) fait 92cm de large par 46cm de haut. Si le Y60 a la meme proportion cela fait 2 venitlo de 46cm cote a cote. Tout ventilo ayant une taille inferieure est inutile si il n'a pas un carter, c'est comme pisser sur votre radiateur, si tout la surface n'est pas ventilée ça sert a rien... Si on convertis les dimension du radiateur du Y61 en pouce cela donne: 36"x18". Du coup on peu trouver des ventilo de 18" de diametre sur certains sites americain. Ensuite pour le debit on il faudrais savoir ce que le visco en position "enclenchée" est capable de debiter et ne pas descendre en dessous de cette valeur. 1250m3/h mon l'air correct. Ceux que j'ai trouvé font 4247m3/h en 46cm de diametre, mais bon le budget est un peu plus elevé que ceux a 60€ et encore plus de ceux d'occasion Mais c'est pas le meme produit aussi

Avoue le c'est pour le tien

Le 25 decembre a été journée sans internet et lourd pour l'estomac, le 26 il a fallu que je regarde mes 80 messages de retard, donc j'ai mis du temps a le voir effectivement

Non le mieux pour les grandes longueurs c'est du Tube polyamide calibré Rilsan, c'est du tube semi-rigide, utilisé massivement en industrie, matériel pneumatique. Tuyau résistant aux agents chimiques (carburant, huile) à la chaleur (jusqu'a 80° de mémoire) et à la pression (10b maxi) http://www.tricolor-industries.fr/EPA/tuyaux-air-comprime.htm Le polyuréthane aussi est pas mal on le trouve par exemple sur les tubes de petit compresseur sous forme spiralée. La durite caoutchouc peut très bien aller mais c'est pas top pour le temps de réponse du manomètre, perso j'ai de la durite caoutchouc que je vais sous peu remplacer par du tube rilsan (j'ai une bobine de 10m à la maison ) me reste plus qu'à changer mes raccords par les raccords spécifiques à ce tube (raccord rapide qui se clipse, très bien et résistant)

Le parfait exemple de boutique ou je prends rien: Baures Prolian, c'est une grosse boite pour les pros vendant plein de matos, eux par exemple aucun prix n'est affiché, du coup je prends seulement ce qu'il me faut, alors que si les prix sont affichés j'aurais tendance a prendre un peu plus de matos. La raison invoquée: le prix n'est pas le meme entre l'artisant ou la grosse boite (en gros il font payer a la tete du client) et ça les annonces sans prix c'est très souvent ça, paiement a la tete du client et a l'humeur du vendeur (si maman a refusé le soir d'avant c'est très cher ) Et puis moi je le vois quand je vends un truc si je mets pas la photo de suite ça interesse personne, par contre une fois les photos posées ça interesse plus de monde (pas forcement pour acheter mais des questions...)

Roo le joli filtre. Au pied du sapin c'est la classe Alors petite astuce que j'ai pu constaté sur le K&N à l'époque où j'en avais un : nettoie le rapidement, car en fait ils sont gavés de fibres collées dans le filtre et une fois nettoyé il respire encore mieux, le mien que j'avais le premier coup c'était impressionnant, après le mien avait peut-être un défaut ...

Alors vu que c'est mon arbre en photo je vais pouvoir te répondre: Prix avec réduction PGR: 750€ (de mémoire), neuf, nissan ça coute 1200€ ... Le tambour du frein de park, il suffit de récupérer le tambour, sortie boite et entrée pont d'un Y60 où je suis certain qu'Euro4x4 doivent le faire pour le Y61 (moi j'ai oublié de préciser à la commande) Contraintes particulières : - Prise de la cote en compression et détendu pour avoir un coulisseau sur mesure. - Rehausse maxi estimée à +20cm, au delà les croisillons ne suivent pas. Les prises de cote sont très faciles, on lève le véhicule par la caisse pour laisser pendre les roues et on mesure entre tulipes. On trouve un croisement où la roue rentre au maxi et on mesure l'arbre comrprimé (essayer les 2 cotés car l'un rentre plus que l'autre) Arbre de très bonne qualité.

Ils vont pas prendre la prise qui sert au concess pour les diags Pour les modeles après 2004 jusqu'a nos jour oui. Avant non il ne sont pas obligés (heuresement pour moi ) Et si le vehicule n'en est pas equipé il sont pas con, il vont pas essayer de le brancher... Faut pas non plus les prendre pour des imbeciles les controleur

Je suis desolé mais quand on a un probleme de direction on arretes le vehicule de suite, c'est du bon sens... L'amorto qui fuit le CT on peu le prevoir a l'avance et si il fuit juste avant d'arriver au CT pas de bol c'est vrai... J'ai preferé dire ça de maniere seche pour que le monde reagisse que le CT n'est pas là pour faire chier le monde, mais pour empecher des trou duc (et j'en ai eu vu!) rouler avec des pneu dont le fer depasse, avec des retro explosés, portieres mal fermées, pare brise explosé et de la rouille de partout... Qu'un vehicule soit recalé a cause d'une aile rouillée c'est trop con effectivement, mais qu'il soit recalé parcequ'il freinne pas et qu'en plus il a du jeu dans les biellettes de direction, là je dit excelent. Enfin la plupart des controles que font le CT sont faisable a la maison, meme pour un mancho ayant des pieds greffés a la place des pouces. Tout est expliqué sur ce forum pour que la personne qui sais a peinne demarer le patrol puisse verifier le minimum. Seul la polution (et encore si on verifies ses filtres, sa vidange y'a pas de raison) et l'efficacitée du freinnage est une surprise lors du CT, le reste on peu le predire a l'avance. Regardez c'est assez simple: Vehicule a l'arret, on trouve quelqu'un (votre gosse par exemple si vous en avez un, sinon faites en un d'ici le CT ) Vous faites marcher les clignotant et demandez si les louiottes s'alument. Pareil pour frein, antibrouillard, feux et feu de recul. Ensuite on leves une roue (le cric de bord va très bien!), on controle l'etat du pneu visuelement (il doit tourner rond et avoir de la gomme avec des dessins, deja c'est le mini) il ne doit pas comporter d'entailles ou l'on voit le tissus, ni craquelement du a une gomme seche comme la peau de Bardot. La jente doit elle aussi etre ronde... Une fois le pneu et la jante verifié, on tire sur la roue de haut en bas et de gauche a droite, on ne doit pas sentir de vibration ou entendre de bruits. Si ok on depose la roue, verifies les disques, il faut qu'il en reste certes, mais il faut aussi qu'il ne soit pas tout gondolé ou que l'on voyes par exemple 90% de la surface rouillée et 10 brillante, car là c'est pas bon, rigolez pas j'en ai vu un de vehicule comme ça... un disque usé en general comporte un gros bord a son extremitée et ensuite le disque plus bas... Ensuite garniture de frein: il doit en avoir, on regarde si ça parrais trop bouffé le remplacement ne coute pas très cher... Les tambour de frein c'est chiant deja on regarde si y'a pas d'huile a proximitée, si present meme pas la peinne d'esperer passer le controle... (et meme avec l'ancien) Roue deposée sur les patrol l'amortisseur se voit comme un nez sur la figure (surtout celui de Nagui ), la on regarde si ils y sont et si sont pas tout pourris ou gras. Ensuite une fois les 4 roues faites. On controle le niveau des liquides (et oui faut ouvrir le capot ) Tout les niveau entre le mini et maxi, le top etant tout pile au milieu. Lave glace inclu! Pour les lave glace justement on verifies que c'est pas bouché, on change les balais avant le CT et on verifies qu'ils marchent (deja je comprends pas comment on peu rouler sans cet accesoire...) Le pare brise ainsi que le vehicule si il est amené propre au CT le controleur aprèciera. Un tas de boue avec des fuites de partout ça donne pas du tout envie d'y bosser dessus. Deja en ayant fait ça, qui franchement n'est pas insurmontable vous aurez fait une qauntitée de point du CT impressionnante et qui plus est pour certains avec contre visite... Ensuite je comprends bien que c'est dur de passer sous le vehicule pour controler les jeux d'arbres de transmission, et que jeter un coup d'oeil sur les SB pareil c'est dur... En meme temps le petit coup de graissage sur l'arbre ça fait bien (et lui fait du bien aussi) Comme ça certes le controle vous aura peu etre couté quelques Euros (Karcher + balais d'essuie glace + lave glace + graisse + chiffon) mais lorsque vous arrivez au CT c'est autant de truc qui mettrons pas le controleur de mauvais poil... Ensuite essayez de rester avec lui lors du controle, si il tiques sur un truc pas dangereux (un SB de lame legerement fatigué) vous pourrez baratiner en lui disant que vous comptez tous les changer dans quelques mois par exemple... Enfin bon ça me parrais evident mais peu etre que certains ne savent meme pas se servir du cric...

Exact, meme si en roulant de maniere propre les amortos morflent très peu. Mais c'est bien eux qui arretent les pont en croisement.

Franchement vous en faites tous un flanc pour rien... Y'a rien de plus, mise a part cette histoire de pare buffle (un ARB n'est pas un pare buffle mais un PC ) Qu'est qui vous inquiete a part ça???? Un amortisseur qui fuit??? Je trouve lamentable et inadmissible que l'on peu rouler avec ça... Du jeu dans les biellettes de direction???? Là c'est pire, je dit bien fait, on roule pas avec un organe comme ça defectueux... Des frein qui freinne mal???? Ben oui les frein ça sert.... Et c'est toujours dans l'urgence que l'on a le plus besoin... Pneu lipé d'un coté et pas l'autre... En roulant plus calmement dans les rond point et en faisant controler la geopmetrie aucune raison... Plus d'elements en contre visite... D'un autre coté ça devrais meme pas exister une contre visite pour des elements tels qu'une ampoule grillée ou des pneu endomagés... Si les gens feraient l'entretien de leur vehicule correctement.... Franchement mise a part le prix en plus je vois vraiment pas ou est le probleme... Les taux de polution non pas eté revus, la modification des suspension non plus (toute maniere c'est interdit tout simplement)... Je me marres sur internet le truc enfle au fur et a mesure, si ça continue d'ici le 31/12 les centre de controle auron de par les rumeur des presses pour compacter les vehicules ayant des contre visites

Ces durites sont fournies avec le mano (il a dit qu'il a pris la même que d'origine qui était trop courte), donc ce n'est pas la personne que je critique mais ceux qui vendent le mano, nuance, d'ailleurs je l'ai bien dit après l'installation est très propre.

Oh la belle durite de merde, enfin si on peut appeler ça durite ... Voila la perte crée par ce genre de tube, le vieillissement va surement aussi poser problème ... Il vaut mieux du tube Rislan, c'est du tube semi-rigide, supportant jusqu'à 10b (bon après il est clair qu'il n'en faut pas autant ) et qui surtout ne se déforme pas à la pression ... M'étonne même pas, ils vendent ça une fortune pour rien ... Sinon très beau montage. Félicitations à vous 2.

La prise de roulis est en fait un mouvement de caisse comme un bateau qui prend des vague latéralement. Ce mouvement a parfois tendance à s'auto-accentuer. Ce mouvement se produit par exemple en sortie de rond-point ou un pif-paf sur une route. Tu mets un coup de volant à gauche puis rapidement à droite, s'ensuit un comportement qui fait que parfois soit ta caisse continue à balancer de gauche à droite, soit ton véhicule levée la roue ...