gritou

bonjour Y 61 acheté d'occasion à 220000km a parcouru environ 1000km puis arret brutal et n'a plus jamais redémarré. j'ai essayé de diagnostiquer avec plusieurs valises , le vehicule est non reconnu. j'ai demonté le calculateur de la VP en vue de réparation: jugé irréparable je me décide enfin à commander une VP complète en échange standard (budget!!!!) j'installe la nouvelle pompe avec toutes les precautions requises pour le calage: vis de 6mm qualité 8.8 raccourcie à 20mm pour permettre la rotation complete sans buter dans le carter avant. une bonne purge deux coups de démarreur et c'est reparti. entre temps, j'acquiers l ECUTALK avec lequel je peux ENFIN dialoguer avec le gros via ce faux OBD! j'ai une petite idee de la cause de la panne: durcissement et fragilisation des isolants des conducteurs des électrovannes de la pompe qui ont mis en court circuit le calculateur de la pompe et certainement provoqué d'autres dégats. c'est dommage. UN GRAND MERCI A CEUX QUI M ONT PREDECEDE ET LEUR PARTAGE D'EXPERIENCE ! VRAIMENT (sans lesquels j'aurais probablement tout abandonné) ps, je n'ai vraiment pas envie de remonter l'ancienne pompe pour contreverifier quel est le defaut avec lEcutalk.......

ta réponse est limpide merci

quelle huile pour la boite de transfert TX12A? je lis dans Haynes: Nissan Matic C (pour boite auto/DA equiv Dexron, je suppose ) ou SAE 75W-90 GL4 a-t-on le choix? les deux sont elles compatibles? apres vidange, peut on remettre ou l'une ou l'autre indifféremment. comment les reconnaitre si on veut éviter le mélange? merci

tout simplement parce que je n'ai pas compris qu'il y avait deux bossages en creux + le vrai trou de 6 fileté et donc le ciseau n était pas verrouillé quand j'ai tombé la poulie de la pompe. il a donc fallu re-jumeler le ciseau à l'aide de deux tournevis plats mettre la vis et ensuite essayer de retrouver le calage. et c'est la que commence la galère: tourner le vilo jusqu'au PMH tout en tournant les arbres à cames cyl1 soupapes fermees pendant que cyl4 soupapes en croisement. le pb est que la vis de 6 empeche le pignon ciseau et donc le vilo de tourner ! j'ai donc raboté la tete hexagonale de la vis (maxi 2mm) afin qu'elle puisse passer entre le carter alu et le pignon..... risqué car il ne faudrait pas qu'elle casse et tombe dans le carter. ainsi j'ai pu trouver le point de synchro entre le vilo et les arbres sans cognement des soupapes dans les pistons. l'incertitude reste que ce calage semble fonctionner à plus ou moins 2 dents environ sur le pignon de pompe et que bien sur les reperes CC etc n'ont plus de sens. j'essaie de m 'inspirer des photos de la revue Haynes page 2C-18 où l on voit les deux têtes de vis au travers des trous supérieurs du pignon de pompe mais cela reste tres approximatif (parallaxe, perspective ... et pour l'instant, je cale dans une fourchette qui permet la rotation complete du vilo , sans choc mais sans plus. merci de votre aide (l'idéal serait d'avoir des photos d'un moteur fraichement ouvert où on pourrait voir la relation pmh du vilo,> point de calage de la pompe et > accessoirement calage des aac) et ceci sans avoir à passer par les reperes des pignons intermédiaires fous.

bonjour, je suis en train de remonter la pompe vp44 sur le moteur. pourriez vous m'indiquer si il existe une astuce pour reussir le calage de la pompe quand on n 'a pas reussi à bloquer le pignon ciseau avec la vis de 6 et ceci sans demonter tout le carter moteur avant (AA,BB,CC,DD etc....) peut on faire confiance aux photos de la revue haynes page 2C 18 car j 'ai un doute à une dent pres merci pour votre aide

huile pour moteur 2T? pourquoi pas mais voir aussi les additifs pour diesel Bardhal Wynns et cie où les préconisations sont bien spécifiées . Voir le coût à l'usage

bonjour à tous (toutes) grand merci merci pour toutes ces photos documentées aprés arret total et definitif du moteur et un calculateur de pompe jugé irréparable(!) je me suis persuadé qu il fallait en définitive échanger la vp44. je galère au remontage car la vis 6x20 n'a pas fait son office du coup le bichoco (pignon double à rattrapage) est en vrac. je souhaiterais ne pas démonter le deuxieme carter avant afin d'éviter le démontage de la poulie damper/écrou de 41 etc...etc. donc je continue mes recherches.....

bonjour, je rencontre un problème similaire sur mon trol de 2001 arret intempestif redémarrage impossible pas de fumée, pas de gasoil aux injecteurs bougies prechauffage changées, batterie et demarreur ok la valise icarsoft accede à l'ECM mais aucun des modules n'est reconnu une valise Topdon me donne un code P0076!!!!! intake valve solenoid circuit low bank1,,,,,, mais j'envisage de tester/changer le transistor IRL 2905 sur la pompe malgré un acces difficile au chapeau de la VP44 in situ (5vis t25) je découvre une plaque peinte en noir qui cache tout je suppose que le circuit imprimé est dessous cette plaque comment oter cette plaque : adhesif, silicone ou autre sans faire de dégats supplémentaires! merci pour votre aide

bonjour à tous je viens d'acquérir un Y 61 3L de 2001 tres heureux de pouvoir vous lire merci de votre accueil