castanea

Merci de ces renseignements nico , je vais faire quelques recherches la dessus.

As tu une solution pour les protéger

Démonter la roue arrière : pour être plus à l'aise pour déserrer et remonter Merci chef tu dois te régaler , l'astuce va sans doute me servir Sinon y'a juste un truc, c'est l'exposition des tiges, koni ou Pourchier ne t'ont rien proposé pour les protéger

et puis c'est pas facile d'aider quand on à des personnes comme moi en face qui n'y connaissent vraiment rien De rien, c'est encore très très largement mon cas Le site est bourré de renseignements balade toi un peu avec la fonction rechercher, au début c'est flou et à force d'insomnies on finit par piger 2 où 3 trucs de base après y'a du haut niveau, va me falloir des travaux pratiques aux prochaines sorties

Voui tu dois pouvoir faire le lien avec les photos cités plus haut (Seb j'essai d'aider à mon tour c'est pas facile , j'espère ne pas t'enquiquiner plus qu'autre chose, n'hésite pas à me le dire )

A la tienne Baboune Imprime la photo (répariteur désigné par flèche rouge)et va sous ton troll entre le réservoir et l'essieux arrière tu vas le voir sur la "boule" au milieu.

Oui c'est ça, j'ai lu sur un post que ces graissages étaient souvent négligés et que celà contribue à l'usure de la transmission à fortiori quand on applique une rehausse. La graisse se barre si vite que ça . Au fait quelle graisse utiliser Sinon pour le résumé des modiffs à faire pour chaque hauteur de rehausse. Les éléments donnés sur le forum "l'atelier du patrol" sont très complet mais concernent surtout les rehausses supérieures à 5 cm. Ton résumé meriterait de venir compléter ce post en y ajoutant une partie "rehausse de moins de 5cm" question fréquente des débutants comme moi. Merci encore de ta disponibilité et de ta pédagogie

J'ai pas tout suivi J'installe mes câles sous mes ressort,j'essaie,si ça vibre,j'installe une autre cale sous la boîte et après il faut reprendre le répartiteur ??? Vi c'est ça si j'ai bien retenu mes leçons. Plus un peu de graisse dans toutes les tétines (graisseurs).

Là : http://img315.imageshack.us/img315/1146/rep9ku.jpg http://img80.imageshack.us/my.php?image=rehaussefreinsy600018mj.jpg http://img80.imageshack.us/my.php?image=rehaussefreinsy600023mn.jpg (récupéré sur un poste de sebargeot ) L'autre castagnette te salue bien homme du Nord

Génial j'ai hâte , c'est exactement le résultat que j'espère.

Seb dit que pour une rehausse inférieure à + 5 cm pas besoin des slilents blocs par contre il faut rallonger la tige du répartiteur de freinage de la valeur de la rehausse. En fait ces infos te serviront à faire le kake devant le mécano qui fera le montage . Et juste pour te faire va voir là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=30814

Depuis hier j'en dors plus, j'ai sniffé du guronzan pour pouvoir tenir, je bouffe des grains de café, j'étais près à changer de religion à suivre un nouveau messi. Au fait ça va toi mon Rey la papate t'as vu p'tin fait chaud j'vais m'en j'ter une p'tite pis j'ten paye une

Y'en a chez off road attitude puis qu'ils en proposent avec les amortos ainsi je crois que les silent blocs excentrés.

Ouais mais en attendant le troll du Monsieur lui fait des vibrations et il aime pas parce qu'il a l'impression d'être assis sur un vibro. Alors comme on est sympa on cherche une solution . Des calles de boites ça semble pas l'horreur à faire et à poser. Le double croisillon faut le trouver, l'adapter et le monter. Voilà, salut à toi tu habites un pays que je rêve de visiter

J'ai été voir le 693 et c'était pas ça que j'avais c'était plus crampons et debourait mieux que le BF mixte pas à l'aise dans la boue (un mixte quoi), mais je retrouve pas il ne doit plus se faire . Pour Pierresophie si son utilistion se rapproche de la tienne alors ce peut être un bon choix. Seb, t'aime pas bridg pour des questions de qualité du produit ou à cause de son orientation plus route et balades

Pour restaurer l'angle de l'arbre de transmission décallé par la rehausse ( maintenant que j'ai appris 2 trucs je fais mon kake mais me pose pas plus de questions j'pourrais pas te répondre )

M*rde j'avais pas vu, vous êtes encore à l'apéro, j'peux venir . Sinon y nous explique quand pour les bouées, fait au moins 18 dans la Manche on crève de chaud, mais j'ai pas pied dans la rivière

Ca fait vraiment un gros changement de comportement de le changer y'a t'il un lien avec ton changement d'amortos Salut

A mon avis le principal defaut va etre un inconfort important, car après la duretée d'un amortisseur n'empreches pas de croiser, ou alors il faudrais que ça soit un bout de bois. Attendons impatiemment les commentaires du chef quand il aura un peu rodé les pépères. Après avoir abusé de la fonction rechercher (heureusement que je suis insomniaque), la synthèse serait que les kony raid comme leur nom l'indique sont plutôt raides mais le post que Jeff cite au dessus dit aussi que cette dureté limite le "délestage" et colle le troll au terrain d'ou sans doute une bonne motricité en terrain et un troll qui vire à plat sur route. Mais c'est sur que ça doit "taper" un peu. Ce n'est probablement pas un amortisseur de trial pur, les achetreurs de koni raids sont plutôt typé raides. D'ailleurs Enfin ça n'est qu'un résultat de lecture

Compte tenu des profils respectifs de ces deux pneus, BF et bridg mixte, je partage ton avis. Le BF est un 50%terrain50% route avec un dessin plutôt type pavé, le bridg est plus dessiné route donc serait plutôt 30 terrain 70 route. Je regrette terriblement le dessin précédent des mixtes bridges . Pour ma part forêt toute la semaine donc mixtes BF ....et dès que mes finances le permetttent des 100% TT pour les sorties .

J'vais faire les LDB et une sortie en septembre je crois que ma timidité (relative quand même) va en prendre un coup. J'avoue plus d'attirance, à priori, pour les longs parcours avec quelques surprises et difficultés que du trial pur. Au quotidien mon troll me sert sur les chantiers en forêt, comme me servait mon 60 mais promis je m'amuse pas, je bosse

T'as posté 2 fois fait effacer en haut à droite d'un de tes deux posts. Pour le reste je suis pas compétent

Entièrement d'accord Y'a de ça entre le 60 que j'avais avant et mon 61 tout propre, je crois vraiment que les possesseurs de 61 ( y compris TD6) sont peut être plus timides et n'exploitent pas leurs capacités car les pepères sont plus récents et je me met dans le lot.

Ahhh c'est comme ça qu'on dit chez toi

J'en ai eu une paire dans les mains l'autre fois. Le reglage se fait en comprimant l'amortisseur a fond, ce qui en fait permet de tourner une molette sur le corp de l'amortisseur par le biais de la partie mobile de l'amortisseur. Je sais l'explication est aussi clair qu'un ju de boudin perimé, mais bon j'en ai eu vu qu'une seule fois... Ouh là et tu demandes à XXL 78 de venir les comprimer les machins Dit donc pas simple le règlage tu choisis une fois pour toute et puis tu touches plus. C'est peut être plus un rattrapage d'usure qu'un règlage