sebdeg

joint de queue de soupapeet/ou segmentation si je ne me trompe

pour éliminer les segments, tu peux faire faire les compressions, si compressions pourries, segments pourris

t'as un turbo ?

est ce quelqu'un aurait essayé de monter sur ce circuit une pompe électrique de LDR comme on peut trouver sur l'audi 80TD/TDi des années 91/96,

je pense que je vais étudier le truc quand j'aurait fait le tour de mon troll

bonne ou mauvaise idée ???

je crois même que je n'aurai pas à la sortir cette bague, je ne la trouve pas, pas de trace , disparue

j'ai déjà commandé cette bague ("c'est pour un GR, pas de problème y a du stock") ainsi que mon thermostat chez nini

quand j'aurai la bague, j'aurai le diam ext et je pourrai alors nettoyer le puits pour y la loger

merci pierre, est ce que tu aurais aussi l'éclaté des accessoires moteur(tout ce qui tourne autour du bloc), je remonte un peu en aveugle, c'est pas moi qui ai démonté, même si tu as des photos de ce moteur, je prends, je te donne mon email en Mp

merci pierre, il faut que je la sorte du vilo pour la contôler

je mon remontage tranquilement, la culasse est remontée, la distri aussi, pompe à eau, je fais controler les injecteurs samedi par un copain diéséliste et je remonte l'ensemble

http://img508.imageshack.us/img508/9969/remontageculassezj3.jpg

salut,

est ce que le bloc a été contrôlé, la fuite est peut être due au plan de joint du bloc qui a un défaut

je viens de faire refaire mon bloc, légère rectif du plan de joint pour rétablir la planéité+joint neuf+culasse neuve+...... en cour de remontage

salut,

je ne sais pas si ça peux t'aider, mais il me reste le compreseur de clim du T2 de 95 au R134a, renseigne toi de la ref du tien et donne la moi, je te ferai un pris défiant toute concurence, je peux même le monter et recharger ton circuit

Alors, il tourne, ce moteur?

j'y travail, j'y travail, 1 heure par ci, 1/2 heure par là, j'avance mais je ne recule pas c'est déjà ça....

il tourne.... à la main

j'ai contrôlé le dépassement des pistons pour m'assurer que le joint de culasse est le bon

quelqu'un aurait-il les cotes de la bague du vilo qui sert au guidage de la queue de boite ?

http://img118.imageshack.us/img118/1013/remontagedumoteurpatrolao5.jpg

http://img118.imageshack.us/img118/9538/remontagedumoteurpatroluk8.jpg

Normalement tu peux en mettre dix !

 

Je suis interessé par les dimensions et n° des spi (D x d x l) pour documenter le topik de l'Atelier. Dito pour les roulements.

 

Tes fûts ont été tout juste déglacés ...

les dimensions des spy sont :

100*80*10 côté embreyage

52*40*7 côté distri

tu as bien observé, tu as l'oeil critique, et j'aime bien la critique, ça fais toujours avancer, la preuve en est que j'ai complété l'info

je ne vois toujours pas de quels roulements tu parle ?

léger déglaçage suffisait... on voit le haut des cylindres marqués par la combustion, c'est tout à fait normal et je voulais juste rendre de l'adhérence à l'huile et tu peux me croire, y en a !!

dès que je peux je te donne les dimensions des spy, mais je ne vois pas de quels roulement tu parles

voilà, lespistons sont dans le bloc, les coussinet s neufs sont posés, les joints spy côté distri et embr sont neufs.....

pour le reste, on verra ça demain

allez, bonne soirée

http://img267.imageshack.us/my.php?image=remontagedumoteurpatrolhj1.jpg

ps: comment faire pour mettre plus de photos, je suis arrivé au max ??

il suffisait de chercher

CA Y EST!!!!!

j'ai récupéré mes pièces, je suis un peu impatient d'entendre le 6 en ligne ronronner

merci pour les infos, je vous tiens au courant pour la suite

ça y est, le rectifieur a enfin pu déglacer le bloc pour faire le controle des fûts, résultat ok et pistons ok.....ouf,

j'ai passé commande des pièces , ça fait mal, mais bon je savais qu'il y avait du boulot et je préfère en changer plus que pas assez

dès que je récupère le bloc, je vous refait des photos

Vraiment sympa !

 

Moins sympa en revanche le résultat de l'autopsie de mon Troll.

Quand le toubib a démonté une bougie de préchauffage, l'eau a jailli sous pression.

D'après lui, vaudrait mieux que je trouve un moteur complet.

C'est aussi le sentiment de BMW06 Junior qui assistait à la dissection, la famille de la victime n'étant pas présente (trop dur comme spectacle et elle se remettait aussi de la soirée initiatique).

 

Donc faut que je trouve rien que ça pour le rescussiter. :2 (25):

Salut,

Attention, ce n'est pas parcequ'il a bu la tasse qu'il est foutu.

Ma 106 a eu le même problème et elle roule toujours, alors le bloc diesel j'imagine qu'il doit lui en falloir plus...

Ce n'est pas comme si tu avais "serré en roulant", dans ton cas, l'eau s'est infiltrée à l'arrêt.

A vérifier qu'il n'y a pas eu de rayures sur les chambres, et que le bas moteur n'a pas pris de jeu de part les tentatives de démarrage.

Si tout va bien, deux bonnes vidanges successives avec un bon additif nettoyant dans la première, un joint de culasse (une culasse au pire), et il peut repartir.

 

Bonsoir je suis entiérement d'accord avec toi, il faut déculasser, au pire, suivant l'état de l'intérieur, tu enlléves le carter inf le piston du cylindre où tu avais l'eau, et aprés, tu avises, il vaut mieux que tu mettes un peu d'argent dans un jeu de segments, un jeu de coussinets de bielle, et un joint de culasse pour repartir tranquille, que dans un moteur d'occasion que tu ne connais pas et qui risque te lacher dans quelques mois, mais chacun voit midi à sa porte :2 (21):car si tu fais le compte d'un moteur d'occase, la main d'oeuvre, les liquides et les filtres, nettoyage du radiateur, plus quelques petits trucs ici ou là, tu n'est pas loin de la réfection de ton moteur et tu repars tranquille

+1, tout à fait d'accord, c'est ce que je suis en train de faire

salut,

tu peux aussi essayer de mettre sous pression ton circuit, mais attention, il faut utiliser un régulateur de pression régulé à 0.8 bar maxi sinon ton bouchon de radiateur qui est taré à 0.9 va lacher la surpression dans le vase,

une fois sous pression, tu cherche la fuite, si elle est externe, tu la verra, si elle est interne , à moins de desserrer les bougies de préchauffage et de pulvériser de l'eau savonneuse, si il y a fuite tu le verra mais il faut être patient, les bulles ne se forme pas immédiatement

bonne chance

j'ai eu peur sur le T2, le pot était plein d'eau et quand il commencait à chauffer, il lâchait de la vapeur blanche épaisse, une fois le pot changé(il était pourri), plus de soucis

ça c'est un bon esprit forum, comme j'aime.......

2 réponses, deux avis opposés ......

à toi de choisir !

perso, peu de kilomètres en plusieurs fois, démarrage et arrêt sans que le moteur ait marché à température, donc condensation dans le moteur, oxydation de l'huile plus rapidement que normale, liquide de refroidissement à remplacer tous les deux ans, liquide de frein idem

tout ce que tu lui feras ne lui fera pas de mal, et tu rouleras en confiance

bonne route l'ami

on verra pour le rassemblement, quand l'outil sera sur la route, que j'aurai pu controler les ponts, la boite, que j'aurai fait quelques modif comme ventilo électrique, intercooler

pour l'instant je veux qu'il sorte de mon garage

c'est un modèle de 09/94, avec radiateur d'huile et 171.000Kms au compteur, mais il a tracté pas mal (van avec chevaux dedans )

le bas moteur n'a pas souffert, je profite du démontage pour aller plus profondément,

je travaille avec un rectifieur, perso j'ai pas le matériel pour faire la métrologie, je sais faire mais c'est pas donné

alors j'ai mis toutes les pièces moteur démontées et nettoyées chez lui, je passe souvent pour prendre le micromètre, faire quelques mesures histoire d'essayer de comprendre

à première vue, bloc ok, juste un bon honnage et rectif du plan de joint de culasse( pour ne pas refaire un joint dans 6 mois ), segmentation neuve, coussinets de vilo et bielles neufs, culasse neuve ainsi que tous les joints moteur

en fait je me refait un échange standard perso(au je saurai ce qu'il y a dedans)

sinon pour le matos :

- déglaçage = honnoir(tripode équipé de pierre comme sur les meules fines que l'on met sur une machine style perceuse à colonne, on pierre les cylindre avec un peu de gazoil pour lubrifiant)

- micromètres spéciaux :

1 pour mesurer l'épaisseur des coussinets, 1 autre pour mesurer le diamètre des tourillons ou des manetons, encore un autre pour mesurer le diamètre intérieur des cylindres(diamètre et ovalisation)et des paliers vilo ou têtes de bielle

- un marbre et jeu de cales pour le controle de la planeité du bloc

c'est du matos assez chère et qui sert pas tous les jours chez le particulier lambda comme moi

en ce moment le rectifieur est dans le jus, c'est les vacances, la moitié du personnel est parti, alors il fait ce qu'il peut mais il va faloir être patient, j'espère la semaine prochaine

bonjour,

perso je repartirai de zero

-kit distri, courroies

-tous les filtres

-liquide de refroidissement(avec un bon rinçage)

-liquide de frein

-boites, ponts, graissages

-il y en a qui mettent de l'huile dans le gazoil pour diluer les dépots, moi je préfère laisser faire le temps, si il marche bien, claque pas à froid, fume pas trop, faut pas toucher, tu peux en profiter pour neutraliser l'EGR en intercalant une entretoise de la forme du joint entre la vanne et le collecteur d'admission

bon courage

tu avais peut être un faux contact, et quand tu as touché aux connection sur le reservoir, tu as rétabli, c'est assez fréquent d'avoir ce genre de problèmes avec des outils qui vont dans l'eau ou qui sont lavés au karscher sous tous les angles

nettoie bien les connexions au KF contact, et ce ne sera plus qu'un mauvais souvenir

c'est une belle image en effet

c'est la première fois que je fais un 6 cyl ,

mais c'est pas très compliqué du moment qu'on fait bien attention en démontant de ne pes mélanger les morceaux, et de les ranger dans l'ordre de démontage, pour le remontage en faisant une liste des trucs et astuces à ne pas oublier !!!!

ça va le faire , c'est pas mon premier moteur, auto, moto, je pars du principe que si quelqu'un l'a monté un jour, je peux le faire aussi, j'ai une formation de productique à la base, tournage, fraisage, conception, j'aime les chalenges comme ça, après ce sera peut être un V6, un V8, je ne sais pas ce que je trouverai....

après la dépose du moteur, démontage complet pour faire controler le bloc avant de commander quoi que ce soit

déglaçage des cylindres, prise de cote pour controle des fût, controle de la planeité du plan de joint de culasse, rectif, à partir de là, je pourrai commander les pièces et commencer le remontage

au programme :

-coussinets de ligne

-coussinets de bielle

-segmentation

-pochette moteur

-pochette rodage

-joint de culasse

-culasse neuve nue à équiper avec ma distri

-kit distribution

-pompe à eau

-courroies