FARMTROLL

Pour information (sur TD6 de 1998 à 160.000 km)

J'ai eu un problème de bulles dans le vase d'expansion lorsque le moteur tournait. Pas de fumée, pas de conso de LDR. Le moteur ne chauffait pas. Bref rien d'anormal.

Au final, 10.000 km plus loin, culasse félée en 3 endroits ...

On s'en est apperçu, car un matin d'hiver, le moteur a refusé de démarrer, comme bloqué, à cause d'eau dans un cylindre.

Mon 61 a huit ans et a bu environ 23.000 litres de gazoil, pratiquement que du GO de supermarché. No problem.

J'ai fait des tests comparatifs Tot.., Es.., Supermarchés : aucune différence de conso. Par contre des économies significatives en Euro.

je dois avoir le pied lourd, car avec mon TD6 (d'avril 1998) le moins que j'ai consommé c'est 10.8 l/100 en roulant max à 60 sur des petites routes.

Sinon, en moyenne, comme déjà indiqué dans un précédent post, 14 l/100.

La pose d'un boîtier (ADS) n'a rien changé à la conso.

A 140 compteur, je suis en réalité à 130 (vérifié avec 2 GPS différents : TomTom et etrex Garmin) en roulant avec des pneus de 265x70x16 AT

Avec des 235x85x16, l'indication du compteur est presque exacte.

mon Td6 de decembre 99, 89.000 kms a le toit ouvrant de serie et ne consomme pas plus de 10.5 l/100 (vanne EGR neutralisée merci willo63 !!)

 

 

tout pareil mon td6 chassis long de decembre 1998 n'a jamais consommé plus de 10.8 l et depuis que j'ai monte un boitier additionnel c'est meme un peu moins (entre 10 et 10.5)

Comment vous faites ???? Quel type de trajet effectuez-vous pour consommer si peu ?

Lorsque je fais de la route limitée à 90 km/h, je consomme 11-12 litres !!

Bjr,

tu es de Boulogne, moi aussi ! Tu viens me voir ce sera plus simple et tu pourras voir ...

Merci Pierre. Je serai ravi de faire connaissance et de discuter Patrol.

Je t'envoie un email perso avec mon Tél.

@+

Consomation de 11 l au lieu de mini 15 l

 

Oh lui comment qu'il exagère

Lol un petit peu peu etre bon disons 14 l

Je confirme Jeff : 14.06 litres de conso au 100 km (mesuré sur 163.000 km). Le plus glouton c'est l'autoroute, pas le TT.

Merci Messieurs pour vos réponses.

C'est vrai que ça fait cher, pout le toit ouvrant.

Pouvez-vous me préciser si les capacités en TT sont améliorées avec le 3 litres ? Et la BVA ?

A propos de la BVA, est-ce une boîte séquentielle ?

Merci encore.

Salut à tous.

J'envisage de changer mon troll Y61 TD6 de 1998 (163.000 km) et d'acheter un neuf (notamment pour avoir un toit ouvrant).

S'il y a des membres du forum qui ont changé leur TD6 contre un Patrol nouveau modèle de 2005, merci d'avance de bien vouloir me tuyauter sur les + et les - du changement.

Qu'est-ce qu'on y gagne ?

Quest-ce qu'on y perd ?

Qu'est-ce que ça change ? Sur la route ? En TT ?

Merci.

Dimanche dernier (23 octobre 2005), une randonnée 4x4 en club se tenait sur les chemins et pistes des communes avoisinantes.

 

Voici en face de quoi nous nous sommes trouvé:

 

Vous remarquerez tout de même que nos chers poseurs de panneaux sauvages savent parfaitement manier la langue de Molière.....

 

 

Ce passage, est un passage à gibier carrossable..... Au cours de la sortie, nous devions emprunter trois de ces passages et..... Tous étaient clos par le même dispositif.... (avec tout de même quelques variantes orthographiques)

 

Moi, je le prend bien puisque les supports des panneaux sont réalisés en beaux tubes inox........ (il est vrai que sans ces tubes les panneaux auront du mal à tenir....)

Bonjour à tous.

Je vais peut-être me faire lincher, mais je voudrais vous faire part de mon étonnement.

Pourquoi vouloir emprunter un passage réservé au Gibier ? Déjà, que notre Grand Gibier supporte beaucoup de perturbations : autouroutes, grillages, quad, randonneurs à pied ou à cheval, etc.

Une précision, j'ai un troll avec lequel je vais à la chasse au Grand Gibier tous les dimanches, je fais du TT et de la randonnée.

Salut SamSam

Ton troll est-ce un TD6 ?

Si oui, peux-tu en dire un peul plus sur le changement de débimètre ?

C'est quoi ? Faut faire quoi ? Combien ? Est-ce qu'on perd de la puissance ? etc.

J'aimerai mien faire baisser ma conso, car mon 61 TD6 de 1998 se boit en moyenne 14.4 l/100 !!

Merci d'avance pour tes explics.

)

en fait pour la pression d'huile rien vu de different

 

pour les fumée et le régime de ralenti instable, j'ai directement été voir THE spécialiste en injection (bosch) du secteur, c'est là ou tous les mécanos envoient leurs pompes à refaire

le chef d'atelier à écouté le moteur pendant 1/4 h environ (arret / redemarrage etc) pour en conclure qu'il devait y avoir un grippage dans la pompe à injection

résultat il m'a vendu un petit flacon de nettoyant pour gasoil 15€ et au bout de 20 km plus de probleme

 

maintenant j'attend pour voir si ca revient mais là je dit chapeau mr le responsable d'atelier car en plus il ne m'a pas fait payer le 1/4 h qu'il a passer au diagnostique

 

PS si je trouve quelqu'un par ici qui est équipé, je controlerai quand meme mes injecteurs

Peux-tu me dire ce que c'est ce nettoyant pour gazoil ?

Merci

Bonjour à tous,

A votre avis, combien vaut un 61 de 2001, 7 places, sans pack luxe, 100.000 km, jamais TT (ex voiture de société) ?

Ce troll est proposé par un particulier qui souhaite recevoir une offre.

Pouvez-vous éclairer ma lanterne ?

Merci d'avance.

Steph

Merci Eric pour tes conseils. C'est vrai que l'on m'a dit beaucoup de bien sur le comportement routier (sec, pluie, neige, voire verglas) du Brid 694. Est-il néanmoins à l'aise pour permettre des pistes de montagne (cailloux, pierre) et du franchissement de difficultés impromptues (petit boubier, pierriers, sable, dévers) ? En d'autres termes qu'est-ce qu'il faut mieux éviter lorsque l'on est chaussé de 694 ?

Mais pour le loisir raid le BFG AT est aussi parfait

sauf sur la route ou il est tres loin dans les qualite routiere de securite active ou passive par rapport a d'autres marques

Salut Eric.

J'ai fait plus de 100.000 km avec un train de BFG AT 265x70x16, sur un 61 TD6 en utilisation 15% TT, le reste sur route. Et je n'ai jamais eu de problème sauf dans la boue bien sûr où on peut se planter. Je dois maintenant les changer. Ma question : est que je reste avec la même monte où bien y a-t-il d'autres choix plus pertinants (sachant que la conception du BFG AT date un peu maintenenant) ?

Ne sommes nous pas dans Le Pays de la LIBERTE et des DROITS de l'HOMME ????

Le problème est qu'il y a toujours des individus qui débordent et qui ne respectent pas les AUTRES. Sans parler des médias qui racontent n'importe quoi en vous faisant croire que c'est vrai.

C'est du non respect des Autres et de l'oubli des règles de vie communautaire, que le partage des espaces communs est si difficile.

Est-ce un PB d'éducation, de manque d'instruction civique, d'égoisme ou d'egocentrisme ?

j'étais à la FF4x4 à ses débuts et maintenant je suis à Codever c'est très important d'avoir une garantie de protection juridique pour être défendu gratuitement par des avocats spécialisés.

 

je connais le boss d'un gros club 4x4 (600 membres) qui est traîné de tribunal en tribunal depuis plus de quatre ans parce que l'ONF lui reproche d'avoir circulé sur un chemin forestier (région Sallanches) le chemin n'avait ni barrière, ni panneau d'interdiction mais l'ONF prétend qu'un chemin carrossable doit permettre le croisement de deux véhicules... Codever le défend gratuitement depuis le début.

Salut Christian,

Peux-tu nous expliquer la raison de ton passage de la FF4x4 à Codever ?

J'envisage également d'adhérer à une association, ne serait-ce que pour parfaire mes connaissances de nos "Droits et Devoirs". Mais effectivement laquelle choisir ? Plus il y aura d'adhérents, plus les Associations auront de poids. Mais il faut mieux une association forte que pleins de petites associations. Pour les chasseurs qui connaissent, l'ANCGG, en plus d'être un interlocuteur de poids, joue un rôle important dans la formation des chasseurs.

Pour le 4x4 c'est pareil, les pratiquants se doivent d'être responsables de ce qu'ils font et doivent avoir un comportement irréprochable pour ne pas être critiquables. Respecter pour être respecter.

Je rêve peut-être ?

Aux amateurs de chiffres :

J'ai un Troll Y61 TD6 depuis Avril 1998 et j'enregistre systématiquement mes conso et dépenses de gazoil.

Conso Moyenne : 14.41 l / 100 km

Plus petit prix payé à la pompe : 0.569 €

Prix le plus élevé payé : 1.099 € (et le procahin plein c'est plus)

Soit + 93% d'augmentation ..... (c'est à dire plus de 13% l'an. Joli placement !)

Ne pas oublier que les taxes d'Etat sur le gazoil sont en constante augmentation (bonjour les pigeons qui ont choisi le gazoil et à qui on avait fait croire que c'était moins polluant avant de leur dire le contraire)

Ne pas oublier aussi que plus le carburant est cher, plus cela rapporte à l'Etat. Pourquoi les politiques se plaindraient-ils ?

Mais pourquoi personne ne dit rien, notamment pour avoir accès aux biocarburants ou à l'industrialisation du moteur à eau, alors que bientôt les budgets carburant et les augmentations des prix de détail des produits manufacturés obligeront de nombreuses familles à restreindre leur budget et réduire leurs déplacements ?

Et pourquoi le prix du gaz reste-il indexé sur celui du pétrole ? Parce que cela rapporte toujours plus à l'Etat ...

Bon j'arrête :2 (25):

Boîtier A** Performance installé sur un Y61 TD6 de 1998. Je roule avec depuis 40.000 km et je me demande encore pourquoi j'ai attendu 100.000 km avant de l'installer. En effet, le trol gagne beaucoup en accélération et en couple. Mais je n'ai pas mesuré le gain de puissance. Ce boîtier est déconnectable par interrupteur (on ne sait jamais, lorsqu'on passe au CT).

Rien à dire d'autre sinon confirmer un réel agrément de conduite (TT, montagne, etc.)

Mon 61 TD6 est de 1998 et a parcouru 145.000 km.

Je fais souvent des trajets sur autoroute (500 à 1000 km) en callant le compteur à 140 (130 réel - controlé avec 2 GPS) et en m'arrétant juste pour le casse-croûte et pour soulager la vessie.

Pas de problèmes. Si ce n'est la dégradation accélérée des chicanes de pot de sortie par les gaz d'échappement chauds qui y arrivent directement car j'ai supprimé la gamelle centrale. Mon troll fait de plus en plus de bruit, mais ça reste supportable même à Paris.

Attention aussi, sur un troll de plus de 100.000km, si vous faites de l'autoroute après une vidange. La pression d'huile (plus importante avec l'huile neuve) peut torpiller les joints d'arbre à came et de pompe à huile). Et là, bonjour la vaporisation dans le moteur, la réparation, etc.

200 € !! Ce tarif me parraît compétitif. Peux-tu m'expliquer comment faire pour profiter de l'offreet me transmettre les coordonnées du fournisseur sur ma messagerie perso ?

Merci.

J'ai vu ce matin un 61 équipé de Brid 694. C'est vrai que ça fait pas très TT. Mais il semblerait que ce soit "top "sur le mouillé, la neige, le sable.

Néanmoins, après 89.000 km avec des BF AT T/A qui ont tout vu comme type de sol (goudron, terre, sable, cailloux, neige, verglas, et même boue) et m'ont permis de faire de belles randonnées, du franchissement (medium), de l'autoroute, etc. sans problème particulier, je vais probablement renouveller ce choix lorsque ils seront usés.

Précision : j'ai un 61 TD6 depuis Avril 1998 (140.000 km). Il est équipé d'un boîtier "magique", de 4 OME à gaz (pas de réhausse), un ski de protection, 4 phares Warn (LP & AB) monté sur le parechoc. Le pot principal a été remplacé par un tube inox. Je peux vous assurer que les modifs permettent des accélérations et un gain de puissance remarquables. C'est très spectaculaire en côte, ou je rivalise avec une majorité de berlines. En TT, il faut bien gérer les reprises à bas régime et ça passe super bien.

La conso gazoil 14.07 l/100 km en moyenne.

Pour les photos, ce serra quand j'aurais le temps d'étudier la procédure.

Merci Eric pour ce conseil.

Encore une petite question : à ton avis, en restant dans les mixtes (AT), ai-je intérêt à passer du BF All Terrain au Bridg 694 lors de mon prochain changement de pneus ?

Quelqu'un peut-il me donner un avis sur la tenue des Bridgestone 694 en TT en comparison des BF AT, notamment dans des chemins boueux ou dans des petits bourbiers ?

Je dois changer mes BF AT et on m'a dit du bien des 694. Mais je n'ai trouvé aucun avis sur le comportement en TT (accroche et motricité sur la terre mouillée, solidité, crevaison, etc.)

Merci d'avance à tous

Et Bravo pour la convivialité et les bonnes infos qui s'échangent sur ce site.