FARMTROLL

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

je dois avoir le pied lourd, car avec mon TD6 (d'avril 1998) le moins que j'ai consommé c'est 10.8 l/100 en roulant max à 60 sur des petites routes. Sinon, en moyenne, comme déjà indiqué dans un précédent post, 14 l/100. La pose d'un boîtier (ADS) n'a rien changé à la conso.

A 140 compteur, je suis en réalité à 130 (vérifié avec 2 GPS différents : TomTom et etrex Garmin) en roulant avec des pneus de 265x70x16 AT Avec des 235x85x16, l'indication du compteur est presque exacte.

tout pareil mon td6 chassis long de decembre 1998 n'a jamais consommé plus de 10.8 l et depuis que j'ai monte un boitier additionnel c'est meme un peu moins (entre 10 et 10.5) Comment vous faites ???? Quel type de trajet effectuez-vous pour consommer si peu ? Lorsque je fais de la route limitée à 90 km/h, je consomme 11-12 litres !!

Merci Pierre. Je serai ravi de faire connaissance et de discuter Patrol. Je t'envoie un email perso avec mon Tél. @+

Oh lui comment qu'il exagère Lol un petit peu peu etre bon disons 14 l Je confirme Jeff : 14.06 litres de conso au 100 km (mesuré sur 163.000 km). Le plus glouton c'est l'autoroute, pas le TT.

Merci Messieurs pour vos réponses. C'est vrai que ça fait cher, pout le toit ouvrant. Pouvez-vous me préciser si les capacités en TT sont améliorées avec le 3 litres ? Et la BVA ? A propos de la BVA, est-ce une boîte séquentielle ? Merci encore.

Salut à tous. J'envisage de changer mon troll Y61 TD6 de 1998 (163.000 km) et d'acheter un neuf (notamment pour avoir un toit ouvrant). S'il y a des membres du forum qui ont changé leur TD6 contre un Patrol nouveau modèle de 2005, merci d'avance de bien vouloir me tuyauter sur les + et les - du changement. Qu'est-ce qu'on y gagne ? Quest-ce qu'on y perd ? Qu'est-ce que ça change ? Sur la route ? En TT ? Merci.

Bonjour à tous. Je vais peut-être me faire lincher, mais je voudrais vous faire part de mon étonnement. Pourquoi vouloir emprunter un passage réservé au Gibier ? Déjà, que notre Grand Gibier supporte beaucoup de perturbations : autouroutes, grillages, quad, randonneurs à pied ou à cheval, etc. Une précision, j'ai un troll avec lequel je vais à la chasse au Grand Gibier tous les dimanches, je fais du TT et de la randonnée.

Salut SamSam Ton troll est-ce un TD6 ? Si oui, peux-tu en dire un peul plus sur le changement de débimètre ? C'est quoi ? Faut faire quoi ? Combien ? Est-ce qu'on perd de la puissance ? etc. J'aimerai mien faire baisser ma conso, car mon 61 TD6 de 1998 se boit en moyenne 14.4 l/100 !! Merci d'avance pour tes explics. )

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Bonjour à tous, A votre avis, combien vaut un 61 de 2001, 7 places, sans pack luxe, 100.000 km, jamais TT (ex voiture de société) ? Ce troll est proposé par un particulier qui souhaite recevoir une offre. Pouvez-vous éclairer ma lanterne ? Merci d'avance. Steph

Merci Eric pour tes conseils. C'est vrai que l'on m'a dit beaucoup de bien sur le comportement routier (sec, pluie, neige, voire verglas) du Brid 694. Est-il néanmoins à l'aise pour permettre des pistes de montagne (cailloux, pierre) et du franchissement de difficultés impromptues (petit boubier, pierriers, sable, dévers) ? En d'autres termes qu'est-ce qu'il faut mieux éviter lorsque l'on est chaussé de 694 ?

Salut Eric. J'ai fait plus de 100.000 km avec un train de BFG AT 265x70x16, sur un 61 TD6 en utilisation 15% TT, le reste sur route. Et je n'ai jamais eu de problème sauf dans la boue bien sûr où on peut se planter. Je dois maintenant les changer. Ma question : est que je reste avec la même monte où bien y a-t-il d'autres choix plus pertinants (sachant que la conception du BFG AT date un peu maintenenant) ?

Ne sommes nous pas dans Le Pays de la LIBERTE et des DROITS de l'HOMME ???? Le problème est qu'il y a toujours des individus qui débordent et qui ne respectent pas les AUTRES. Sans parler des médias qui racontent n'importe quoi en vous faisant croire que c'est vrai. C'est du non respect des Autres et de l'oubli des règles de vie communautaire, que le partage des espaces communs est si difficile. Est-ce un PB d'éducation, de manque d'instruction civique, d'égoisme ou d'egocentrisme ?

Salut Christian, Peux-tu nous expliquer la raison de ton passage de la FF4x4 à Codever ? J'envisage également d'adhérer à une association, ne serait-ce que pour parfaire mes connaissances de nos "Droits et Devoirs". Mais effectivement laquelle choisir ? Plus il y aura d'adhérents, plus les Associations auront de poids. Mais il faut mieux une association forte que pleins de petites associations. Pour les chasseurs qui connaissent, l'ANCGG, en plus d'être un interlocuteur de poids, joue un rôle important dans la formation des chasseurs. Pour le 4x4 c'est pareil, les pratiquants se doivent d'être responsables de ce qu'ils font et doivent avoir un comportement irréprochable pour ne pas être critiquables. Respecter pour être respecter. Je rêve peut-être ?

Aux amateurs de chiffres : J'ai un Troll Y61 TD6 depuis Avril 1998 et j'enregistre systématiquement mes conso et dépenses de gazoil. Conso Moyenne : 14.41 l / 100 km Plus petit prix payé à la pompe : 0.569 € Prix le plus élevé payé : 1.099 € (et le procahin plein c'est plus) Soit + 93% d'augmentation ..... (c'est à dire plus de 13% l'an. Joli placement !) Ne pas oublier que les taxes d'Etat sur le gazoil sont en constante augmentation (bonjour les pigeons qui ont choisi le gazoil et à qui on avait fait croire que c'était moins polluant avant de leur dire le contraire) Ne pas oublier aussi que plus le carburant est cher, plus cela rapporte à l'Etat. Pourquoi les politiques se plaindraient-ils ? Mais pourquoi personne ne dit rien, notamment pour avoir accès aux biocarburants ou à l'industrialisation du moteur à eau, alors que bientôt les budgets carburant et les augmentations des prix de détail des produits manufacturés obligeront de nombreuses familles à restreindre leur budget et réduire leurs déplacements ? Et pourquoi le prix du gaz reste-il indexé sur celui du pétrole ? Parce que cela rapporte toujours plus à l'Etat ... Bon j'arrête :2 (25):

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Mon 61 TD6 est de 1998 et a parcouru 145.000 km. Je fais souvent des trajets sur autoroute (500 à 1000 km) en callant le compteur à 140 (130 réel - controlé avec 2 GPS) et en m'arrétant juste pour le casse-croûte et pour soulager la vessie. Pas de problèmes. Si ce n'est la dégradation accélérée des chicanes de pot de sortie par les gaz d'échappement chauds qui y arrivent directement car j'ai supprimé la gamelle centrale. Mon troll fait de plus en plus de bruit, mais ça reste supportable même à Paris. Attention aussi, sur un troll de plus de 100.000km, si vous faites de l'autoroute après une vidange. La pression d'huile (plus importante avec l'huile neuve) peut torpiller les joints d'arbre à came et de pompe à huile). Et là, bonjour la vaporisation dans le moteur, la réparation, etc.

200 € !! Ce tarif me parraît compétitif. Peux-tu m'expliquer comment faire pour profiter de l'offreet me transmettre les coordonnées du fournisseur sur ma messagerie perso ? Merci.

J'ai vu ce matin un 61 équipé de Brid 694. C'est vrai que ça fait pas très TT. Mais il semblerait que ce soit "top "sur le mouillé, la neige, le sable. Néanmoins, après 89.000 km avec des BF AT T/A qui ont tout vu comme type de sol (goudron, terre, sable, cailloux, neige, verglas, et même boue) et m'ont permis de faire de belles randonnées, du franchissement (medium), de l'autoroute, etc. sans problème particulier, je vais probablement renouveller ce choix lorsque ils seront usés. Précision : j'ai un 61 TD6 depuis Avril 1998 (140.000 km). Il est équipé d'un boîtier "magique", de 4 OME à gaz (pas de réhausse), un ski de protection, 4 phares Warn (LP & AB) monté sur le parechoc. Le pot principal a été remplacé par un tube inox. Je peux vous assurer que les modifs permettent des accélérations et un gain de puissance remarquables. C'est très spectaculaire en côte, ou je rivalise avec une majorité de berlines. En TT, il faut bien gérer les reprises à bas régime et ça passe super bien. La conso gazoil 14.07 l/100 km en moyenne. Pour les photos, ce serra quand j'aurais le temps d'étudier la procédure.

Merci Eric pour ce conseil. Encore une petite question : à ton avis, en restant dans les mixtes (AT), ai-je intérêt à passer du BF All Terrain au Bridg 694 lors de mon prochain changement de pneus ?

Quelqu'un peut-il me donner un avis sur la tenue des Bridgestone 694 en TT en comparison des BF AT, notamment dans des chemins boueux ou dans des petits bourbiers ? Je dois changer mes BF AT et on m'a dit du bien des 694. Mais je n'ai trouvé aucun avis sur le comportement en TT (accroche et motricité sur la terre mouillée, solidité, crevaison, etc.) Merci d'avance à tous Et Bravo pour la convivialité et les bonnes infos qui s'échangent sur ce site.