BRETT

:2 (20):A partir du moment où je serai sûr qu'il tourne, je chercherai le détail de la facture, ça me génerait de donner de faux espoirs à ceux qui ont le même problème : un 61 HS juste après fin de garantie et 15 000E à sortir pour réparer un outil qui en coute 18000 grand max à l'argus. Encore quelques semaines d'attente et je passe l'info de savoir si j'avais raison ou pas de tenter le coup ! Il ne faut pas oublier que cette panne ne se produit quasiment que sur autoroute à vitesse stabilisée, 110 pour moi. Donc il y a toujours une part d'inconnu sur une réparation de cette ampleur.

Oui tout le moteur, je pensais, au départ, sortir les pistons par le bas ce qui n'est pas faisable pour les quatre. Donc il a fallu sortir ensuite tout le bloc et les périphériques en décalant la boite de vitesse sur cric et en sortant l'embrayage. Ce qui m'inquiète c'est que je n'ai pas mélangé les pièces du patrol avec d'autres et que ces deux coupelles me restent.

Désolé mon numérique est en panne aussi c'est la série. J'avais bien pensé aux suspensions moteur mais ces pièces ne correspondent pas au niveau des trous ... d'autres idées ?

Je suis en train de finir de remonter mon moteur de Y61 3L dans la caisse, mais je retrouve deux pièces en trop : deux coupelles en métal peintes en noir, diamètre 100mm avec un trou au milieu de 10mm. Je ne sais plus d'où elles viennent et si elles font partie de mon troll. Sur la doc nini je ne vois rien, mon agent nini est à la retraite et remplacé par un qui ne connait que les 4x4 Suzuki. Je suis allé à l'autre concession, celle à 100 bornes de chez moi et ils disent que ce n'est pas du troll, mais je n'ai qu'une confiance très limitée. Si quelqu'un peut me confirmer en regardant au niveau du berceau moteur de son 61 ce serait sympa ? Les deux pièces sont identiques et ressemblent à des coupelles d'amortisseurs.

Désolé pas de photos ! Je suis passé par toutes les couleurs de l'arc en ciel depuis presque un an que je suis en carafe. En pièces j'en suis à pas loin de 2500 e, disque d'embrayage compris, avec changement des quatres pistons, segments, tous les joints, la distribution car la chaine n'était plus terrible etc J'espère finir dans le mois prochain, je prends mon temps et mon conseiller technique ne peut pas toujours venir, en plus pas de chance mon agent Nissan vient de partir en retraite reste Rano sur place qui ne fait pas la différence entre l'avant et l'arrière d'un Trol. Pour la main-d'œuvre, je ne compte plus les heures entre les périodes de découragement, les recherches vaines de pistons renforcés, ou de moteur d'occas dont je ne pouvais pas connaitre l'année. Cela fait presque un an que je galère.

Je viens de remonter mon bloc dans mon trol 3L de 2002 (changement pistons percés) donc je peux dire qu'il est possible de rentrer le moteur sans démonter les tuyaux alimentation clim et donc sans la vidanger. C'est une maigre économie mais avec le prix du reste c'est toujours cela de gagné. Il faut beaucoup de patience de doigté et du temps. Il faut démonter le support silent-bloc moteur coté passager, accoupler la boite partiellement au moteur puis enlever l'élingue coté pare brise pour gagner quelques centimètres en soulageant le poids avec un cric en dessous et une attache au niveau de la pipe d'admission Le tout en douceur pour ne rien forcer . A la fin on remet l'attache de silent-bloc et on resserre le tout. C'est chaud mais faisable !

Je viens de regarder mes injecteurs sur mon 3lvvdi de 2002 ,le fabricant n'a laissé aucune marque :il y a juste un petit u dessus !! Ce qui est sur c'est que j'ai deux pistons fendus Maintenant si ce sont des pièces reglables se sera moins cher que de changer?!

Je viens de regarder mes injecteurs sur mon 3lvvdi de 2002 ,le fabricant n'a laissé aucune marque :il y a juste un petit u dessus !! Ce qui est sur c'est que j'ai deux pistons fendus Maintenant si ce sont des pièces reglables se sera moins cher que de changer?!

285 000 km sa fait rever!!!On pourrait connaitre le pourcentage de km autoroute car je crois que nous sommes tous d'accord pour dire qu'en TT on a jamais rencontré de pannes ni en ville ou sur départementale? Il est certain que l'achat d'un troll n'est pas pour faire de l'autoroute mais nous n'avons pas tous les moyens d'entretenir un monospace en plus !

Génial merci dès que je trouve des pistons ,je pourrai remonter le bb.

Depuis que mon troll à le moteur hs ,je reflechis a ce qui a causé la fente de deux pistons sur quatre:Huile de qualité vidange dans les temps et même à intervale plus reduit ,conduite cool,temps de chauffe raisonable .... Par contre j'ai tendance à démarrer immédiatement sans véritable préchauffage,peut il y avoir une incidence?

Quel troliste posséderait les infos pour caler la distribution d'un 61 en 3 L???Merci

C'est bien ce que je craignais ! Merci pour l'info

J'ai eu le coup de la piece aussi ! Le mien est un 2002 je ne sais pas comment le concessionaire l'a débloqué mais plus de pièce aux gosses à l'arrière!!!

Je suis en train d'essayer de démonter mon carter d'huile moteur sur mon troll 3L y61 j'ai enlevé toutes les vis sans qu'il descende . Y aurait il des vis cachées ? j'ose pas insister l'alliage n'aime pas en général !

Je ne voudrais pas te faire peur mais je connais cette panne :autoroute 120 KM/H environ depuis 250KM puis le 3L cale ,aucun problème ni voyant allumé au tableau de bord et pourtant il est impossible de redemarrer. Pompe injection hs qu'a dit nini et changée sous garantie .Par contre ils ont essayé de dire que c'était le gaz oil pour eviter de payer la facture,heureusement que j'en avais conservé 5L de coté et que j'ai prévenu le Chef d'atelier que s'il voulait jouer je ferais faire une contre expertise du gaz oil.Il n'a pas insisté !La facture est salée en plus car il faut tout desosser et la pièce coute bonbon.Mon Troll est de 2002 . J'espère me tromper ....mais les symptômes sont exactement ceux que j'ai eu et avec le boitier nini ils ne trouvent rien ,tout ressort ok!!!

:2 (24):Halte à la parano le 3L est fiable ,une pompe injection au deuxieme plein,un an plus tard un collecteur d'admission, et quatre ans après un moteur ,c'est le moteur qui fait le plus mal car la garantie est passée!!!!Sur moins de cInq ans j'ai plus de trois mois d'immobilisation dont deux à plus de 500 bornes de chez moi. Ma reponse préféréé de nini quand j'ai parlé fiabilité:Ce n'est pas le trois litres qui traverse le desert mais le modele essence un 4,5 (je crois)qui lui est fiable mais pas vendu en France.

185000 avec le meme moteur sans casse ça fait rever!!!! Tu as la recette????

Bonjours ,j'ai eu un coup similaire sur mon 61 de 2002.Autoroute vitesse stabilisee légale et voyant moteur allumé puis mise en sécurité .Nissan m'a changé le collecteur d'échappement ,je n'ai jamais compris le rapport mais comme c'était sous garantie je n'ai pas demandé mon reste .

Bonjours J'ai fait le tour des anciens post mais je n'ai pas tout compris :Comment regler le turbo sur le 61 3L pour qu'il demarre plus tot? Des photos seraient les bienvenues!Je suis un adepte de la conduite super souple en ville mais j'ai une fumée noire enorme à la moindre petite montée donc je pensais qu'il n'y avait pas assez d'air?!

Et surtout ne pas se poser la question en sortant du garage :l'huile sur la facture est_elle dans mon carter?Avant on pouvait voir les bidons vides mais avec les cuves des garages actuels si le mécano se trompe de qualité,personne n'en saura rien.C'est du vécu! faudrait la gouter en sortie de garage !

Sa m'interesse aussi J'ai calculé que dévisser un boulon chez Nissan coutait 10 euros (ma dernière révision avant fin de garantie)donc si je peux le faire seul je préfère.Existe t'il un modèle plus costaud en accessoire ?

Sympa la technique de demontage du clignotant avant :J'avais demandé à mon concessionnaire ,j'ai pas insisté y savais pô!

J'aimerais savoir combien va nous couter cette nouvelle c....rie?! Je ne crois pas du tout a l'histoire du systeme qui arrive à bout car les voitures a part les troll partent a la casse régulierement et donc les immat sont a nouveau disponibles?! Il y en a un qui veut encore laisser son nom dans l'histoire même pour une ânerie! : A vos porte monnaies.

Mon trol est un Y61 3L Long de juillet 2002.Il m'emmene au travail tous les jours en sortie le week end mais il n'aime pas les vacances d'été:Je pars dans quelques jours et le siège arrière droit refuse de basculer! Il faut que je trouve un marabout!