Oncle Will

moi j'ai les deux phares AV avec les cligno. je dois également changer mon PC AV, il sont donc à ta disposition. je vois que ton immat. est 77 je suis sur Paris, je peux donc te livrer ..... aller, garde le moral.

Bon tout pareil que mes copains et copines, avec comme le précise très justement Thomas des « petits malins » qui ne trouve pas mieux que de boucher les toilettes et pourrir les douches !! Au risque de nous faire éjecter du terrain pour les prochain Rasso. Alors Messieurs, vous vous êtes pénaliser, avez pénalisé les autres membres en sachant que nombreux viennent avec femmes et enfants. Et quel manque de respect pour le propriétaire du terrain !!!!! Pour la petite histoire, de la bouche du propriétaire, seul le groupe des patrolleurs lui occasionne autant de problèmes !!! Bonjour l’image ! Qui est pourtant bien loin de l’esprit PGR !! Alors mûrissez tous ceci, et GRANDISSEZ !!! Merci.

Maintenant ces propos n’engagent que moi ! Je ne détiens pas la science infuse et ne veux surtout pas prétendre tout savoir ! Je suis Agent Renault et ces méthodes de purge sont utilisées dans mes Ateliers aussi bien sur des plates que sur nos chers Patrol. Différent membres du site passe dans nos ateliers et n’ont pas eu de soucis avec leurs circuit de freinage.

Suivant le système de freinage (en X en H en L en double L) la méthode de purge peu varié. Maintenant sur nos Patrols, la méthode traditionnelle et la plus efficace.

Ton répartiteur et une des composantes de ton circuit de freinage au même titre que ton maitre-cylindre. Donc quand tu effectues une purge générale comme décris haut dessus, tu purge tout le circuit y compris le répartiteur. Bon courage.

Désolé mes la méthode ci-dessus n’est pas adapter à nos brave Patrol !! Tu commences ta purge du circuit de freinage par la roue la plus éloigné de ton maitre-cylindre !! Donc pour nous la roue ARD puis ARG suivie AVD et tu termines par AVG. Remplie ton bocal de liquide de freins avant de commencer et contrôle son niveau entre chaque roue. La personne qui et au volant pompe à la pédale de freins, a la commande de l’intervenant qui se trouve sous le véhicule, il reste appuyer sur la pédale de freins. À ce moment l’autre intervenant ouvre le purgeur de la roue. Le jet doit être continu et sans air. Tu refaire le purgeur et tu recommence ou tu changes de roue. Recommencer sur la même roue au temps de fois qu’il faudra pour qu’il n’y ait plus d’air. Si malgré la purge la pédale reste molle, refaire la même purge moteur en route. Pour les véhicule équipé de l’ABS, la purge moteur en route et presque indispensable si tu n’as pas un appareil de purge. Le DOT 3 n’existe pas pour les voitures sauf dans le circuit hydraulique de type vérin actionnant le dispositif de la boite semi-auto. (Exemple Twingo) prend du DOT4 .le DOT5 et souvent réservé au véhicule équipé de l’ABS. Bon courage.

Felix cool ! Mais pas ZEN ! Avec certitude ! Sa monte ! Pour les modifs ce sont les mêmes que celle d’écrite dans la superbe rubrique « astuces ». Bon courage.

Oui, tu peux installer ton kit Y61 sur ton 60. Pour la hauteur cela peut aller jusqu'à + 8 suivant la rigidité de tes ressorts.

trés agréable moment de voyage .... merci

Magnifique réalisation !! Vraiment bravo.

Bonjour Pierre, Dans les fonctions du volant moteur Bi-masse tu as l’absorption des contraintes occasionné aux démarrages. Le fait de le rentre fixe va transférer ces contrainte sur l’arbre primaire. Maintenant vu que la taille des éléments composant la boite sont largement dimensionné d’origine, cela devrais passer. L’avenir nous le dira …..

Bonjour Papy, Pour les cales, l’épaisseur est à déterminer suivant chaque volant moteur. Pour ma part les cales sont de 5.5 – Pointées : après le serrage final à l’aide d’un pointeau tu pointes la jonction vis /disque, ce qui empêche tout desserrage. En plus le surfaçage a solidarisé définitivement les vis au volant. Les vis : diamètre 8 – tête fraisée six pans – longueur 35 – classe 10.9 Rm(MPa) 1000 – Re (MPa) 900 – Dureté (Vickers) HV min 320 – Dureté (Rockwell) min c33 / max c39. – Allongement 9% - Résilience (KU/joules) 20. Pour répondre à TDN. J’ai réalisé cette modif. Car le volant moteur totalisait un peu plus de 200000 kms. Au démontage il présentait un jeu d’usure normal au vu de son kilométrage. Comme je comptais augmenter la puissance moteur, utiliséer le véhicule chargé dans des conditions difficiles (rando/raid avec 4 personnes à bord + tout le fourbi) il n’aurait jamais résisté ! Pour le comportement : une réaction plus franche et plus sec qu’avec le bi-masse. Je n’ai aucune inquiétude pour le volant ! En revanche pour la boite de vitesse …..

Oui les cales sont bridées par les vis. Ces dernières sont montées au frein filet puis pointées. Il y a bien sûr rajout de matière, seulement les cales sont toutes de même dimension et placées de façon symétrique. Ainsi l’équilibrage ne pose aucun problème, contrairement à la soudure. (J’ai testé avant avec la soudure) Pour le prix il est donné à titre indicatif ! Cela reste toujours beaucoup moins cher que de remplacer par un volant moteur mono-masse. Et comme je le précise, j’ai fait effectuer les modifs. par une société parisienne. l’heure de main-d’œuvre y est élevée au vu des charges importantes sur cette ville. (Libre à chacun de le faire réaliser par un (vrai Pro) à un cout moindre. Pour les retours, je ne pense pas qu’une autre personne et effectuée la même modif. Ce qui explique que tu ne l’as pas vu.

J’ai commencé par effectuer une modif par soudure. Mais j’y vois des désavantages. 1er – tu rajoute de la matière, donc du balourd et il est très difficile ensuite de l’équilibré correctement 2 _ tu ne peux souder en profondeur les cales entres les disques par manque de place. Donc la portée et minime vu les contraintes. Avec une utilisation modérée, les soudures doivent tenir. Enfin il est toujours enrichissant de tenté et d’échangé certaine modifs.

Je vous propose ici une méthode de modification d’un volant moteur bi-masse d’un Y61 td6 en mono masse, non pas par soudure, mais par immobilisation par vis. Pour ce faire, le volant moteur et mis en contrainte dans son sens de rotation afin de comprimer les ressorts. 6 points de fixation ont été percés. Sur le premier plateau fraisage pour noyer les têtes de vis puis taraudage pour le plateau inférieur. Avant de brider le tout, des cales sont interposées entre les deux disques. Une fois bloqué ; léger coup de tour sur les cales, puis équilibrage et surfaçage du volant moteur, car après 200 000kms il était bien déformé. Les vis utilisées sont prévues pour une résistance au cisaillement très élevée. Il ne reste plus qu’à le tester plus longuement cet été sur la TransFrance ou peut être avant sur le Rasso. Si il est prêt …….. C’est une autre histoire …. Le Cout : 290 euro TTC. ce prix comprend : la modif et l’équilibrage. (Sur Paris)

Comme le disent les djeun « ça déchire grave » un grand bravo à Scorpion !! vivement la suite …

Ahhhh voilà pourquoi Pierre était fluoresçant au dernier rasso ….. :panneaulasortiecparla1cz:

Le kit Trail Master est effectivement plus souple qu’un ENSEMBLE King Springs/OME. L’utilisation n’est pas la même ! Donc difficile de vouloir les comparer ! Trail Master et plutôt réservé au franchissement trialisant. Le confort sur route et très bon, avec une suspension souple donc prise de roulis en virage, mais rien de catastrophique ! Pour l’ensemble King Sprint/OME, l’utilisation et plus typé rando/raid, avec véhicule charger ou si tu tracte ou charge ton véhicule régulièrement. Il existe plusieurs tarages de ressorts. le confort et plut dure , surtout a vide .

merci pour cette petite vidéo . heureusement que le fiston veille ....

MP, Steffi

Bonjour la Corse. Et bien je vais te parler du mien. Un 4.2 essence de 94 y60 châssis long – 24 cv fiscaux – 170 cv DIN – consommation 15 à 18/100 – sur autoroute, pas vraiment un foudre de guerre, mais par contre en TT, une TUERIE !! Dommage que tu sois si loin je te l’aurais fait essayer et peut-être vendu ….. Pour la disponibilité des pièces, tu arrives à trouver de tout ; que ce soit chez Nissan ou nos partenaires. Tu peux le faire équiper bien sûr du GPL, le cout pour l’installation représente 3000 euros Tc. Pour le soit disant bio-carburant, il n’y a pas vraiment d’intérêt. Après essai sur plusieurs véhicules, il s'avère que la consommation d’essence augmente de façon significative, donc malgré le cout du carburant moins élevé, le gain et minim ! De plus très peu de stations le distribuent. Voilà.

Pour les volants moteurs bi-masse, je teste en ce moment une modif. de transformation en mono masse sans avoir recours à la soudure, qui pour moi et anti-mécanique. A suivre …. Ne le vends peut être pas tout de suite …..

Si tu es sûr de tes bougies de préchauffage, regarde ton boitier de préchauffe. – contrôle qu’au moment où tu mets le contact, tes bougies soient bien alimentées.

je n'ai pas trouver le bon de commande a télècharger ?

Un longeron se découpe à des endroits bien précis pour être remplacé par tronçons .en ce qui concerne le montage de la partie neuve ; si tu veux faire les choses dans les règles, il te faudra mettre ton Troll sur un banc de mesure (plus souvent appeler marbre)