fefeu

Salut voisin et bon courrage pour la suite

une fois tes toles souder un coup de sablage, mise en appret et tu aurra une caisse saine et c'est reparti pour 25ans

A bientot

si tu roule a 90/100 km/h dans les chemins je ne pense pas qu'on puisse dire que la stabilité sois un désastre a moin que ce soit vraiment une piste nikel et tres large, de toute facon je ne pense pas que nos engin son prévu pour faire de la vitesse

bon alors Matmax tu en ai ou de ces ressorts ? j'ai envie de voir la suite moi

c'est vrai que ce montage est un peu chaud mais quand je voi la qualité de réalisation de ton troll, ben je me fait pas trop de soucis

ben j'aurais dit comme gr-55 , et pourtant j'ai bien relu tout le sujet

Mat, réédite la fin de ton message STP.

 

Tu dit que tu roule à 90 dans un chemin avec des ressorts souder que d'un coté... c'est pas du tout sérieux ça

 

Je suis surpris de toi d'ailleur...

 

Moi ça fait un moment que ça me tracasse... Feufeu, si tu veus des ressorts souple, modifie des ressort de Def, c'est les même diam de spire

Salut

Rey tu me parle de ressort de Def, tu parle des avant ou arriére

ils on les meme diam de spire que ce de GR

merci

ben ton post tombe bien car je suis aussi en train de reflechir pour assembler deux ressort entre eux , je voulai faire un mixte avec un ressort de toy lj et recupérer les spire serré de ressort arriére d'origine des gr pour avoir un ressort tres souple donc pas tres haut mais tres long en dettente, par contre j'ai un peu peur de les souder si sa péte en roulant :2 (25): .

J'en est discuter avec un gard qui l'a fait sur une jeep et il m'a dit que sa a plutot bien tenue dans le temp mais il en a quand meme cassé un en deux ans, il les avait souder au semi.

Quel type de soudure tu a utiliser

je vai suivre ce post de pres

donc sa ne sera pas vraiment un élément de sécurité avec de tres grosse conséquence en cas de casse

 

Sauf pour la voiture qui suit et qui va se le prendre dans la figure

c'est vrai vu comme ca, tu n'a pas tord

Perso je te conseil ceux d'origine, une vingtaine € piéce chez nini.

si je comprend bien tu veut mettre des ressorts en plus de tes lames, donc sa ne sera pas vraiment un élément de sécurité avec de tres grosse conséquence en cas de casse (j'ai pas dit qu'il fallait faire n'importe quoi ), perso je ne suis pas sur que se soit vraiment de la fonte (je me trompe peut etre), sa ce soude pas mal a la baguette inox. Evite de faire de tres gros cordon pour évité tout risque de déformation, meme si je pense pas qu'il y est bien un risque, depuis le temp que je soude sur mes ponts, y'a presque plus de place dessus

..... pour les monter comme lames AV de 2.8 L.

Est-ce possible ou vraiment pas?

 

Merci.

si possible mais faut les receinter , ça donnera + 20 mini voir 30 , cm bien sur

 

 

Non Charles, c'est le contreire.

 

Les lames de 3.3 sont plus courte que celles de 2.8

je pense pas que les lames ARRIERE de 3.3 soient plus courte que des AVANT de 2.8

en même temps ce ne sont pas des moteurs très poussés donc normal que ça soit plutôt fiable, 115cv pour 2.8l de cylindré

J'ai une Honda crx qui a 215 000km, ça prend plus de 8000tr/min, ça fait 100 cv/L 160cv pour 1.6, là on peut commencer à parler d'un moteur fiable je trouve

peut etre moins compliqué de faire passer les lames sur le pont là il sera bien haut ton chassis et plein de post sur le sujet

la perso je ne suis pas trop d'accord , pas si simple que sa a faire, puis il faut que se soit parfaitement fait pour ne pas avoir de probléme (pont qui tourne lors des accélération, bride compliquer a faire a l'avant coté nez de pont...), pour que se soit résonable je te conseil de récupérer la hauteur que tu a perdu ou légérement plus, apres t'a plusieur solution: rajout de ressort helicoidaux, rajout d'une lame, faire rebander tes lames (pas sur que sa tienne bien dans le temp)...

en effet il est tres important de desserer les tirant lors qu'on change le hauteur d'un vehicule et de tout resserer roue par terre.

le "probléme" c'est qu'avec un 4 links tu aurra beaucoup de débattement et du coup tu aurra beaucoup de mal a trouver des ressorts de la bonne longueur (qui ne se déboite pas), donc a mon avis si tu reste avec des ressorts classique sa ne sert a rien de faire un 4 links, avec 4 tirants + panhard tu arrivera deja a des débattements tres correct et tu aurra un guidage parfait avec un comportement routier plus sain

Le triangle de range et a mon avis une bonne solution, c'est un bon compromis, tu n'a pas le décalage de pont dù a la panhard et tu a un maintient du pont correct et un débattement largement suffisant pour la plupart des ressort que tu va trouver

Il est clair que le 4 links est certainement celui qui te procurera le plus de débattement mais je pense qu'il n'est pas bien adapté a un usage routier meme occasionel et il sera a 100% de ces capacités seulement avec des combinés de tres grande course.

disont que pour un +10 le plus résonnable a mon avis est ressort +5 plus body+5, sa évite de trop grosse modif et aussi de trop remonté le centre de gavité

je crois bien qu'il parle de la bague montée serrée dans le châssis (à l'avant car à l'arrière c'est bien des SB), donc arrêtez de parler de silent-blocs !

tu prends simplement une lame de scie à métaux et tu la fends, ça devrait bien t'aider

à ma connaissance, aucune faiblesse sur le châssis du 160, d'ailleurs il n'y a pas beaucoup de points faibles sur un 160

bravo, c'est tres propre

Et si il faut compter, comme le shéma du dessus dit, c'est à dire, pour une jantes à cinq trous, prendre la mesure du bord d'un trou, jusqu'au milieu du trou opposé (2 choix possible) alors là, ca me donne 14 cm.

 

J'te remets un shéma. J'voudrais pas me planter.

 

 

A+Pierre

Pour faire ce genre de piéce il faut des cotes TRES précise et là j'ai un doute, il y a un truc pas logique sur ta photo, il n'est pas possible que tu trouve une fois 13 cm et une fois 14cm car vu comme tu a pris tes cotes cela veut dire que le diamétre de percage de tes jantes fait 20mm alors que tu la mesuré a 17mm , ce qui me parait beaucoup pour des goujons de 13mm de diamétre ( d'ailleur 13mm pour des goujons, c'est bizard aussi).

en meme temp pour etre dans cet état il ne doit pas avoir une efficacité max, sa ne serait pas un luxe de le changer ...

ce qui est sur c'est qu'il va etre tres haut, surment trop haut meme

Sinon pour tes amortos, il n'est pas facile de te répondre, il faut d'abord que tu fasse tes modifs et ensuite tu fait des essai de croisement et a partir de là tu pourra définir la course qu'il te faut.

alors ca sa m'interresse , j'ai des ressorts de kz a l'arriére, si des fois il était un peu plus long détendu sa éviterai que mes ressort se déboite autant en débattement

Y'a t'il une difference entre des ressorts avant de Y60 etde Y61 3l

Sinon je ne pense pas que tu puisse monter les ressorts arriére du Toy ,je croi qu'il sont plus petit en diamétre et il ne vont donc pas se loger correctement dans les support chassi et pont, mais le mieu et que tu essaie, et de toute facon tout est possible

sa va faire tres gros tes tubes de bas de caisse si tu met du 90

Un boulot de titan, vraiment super bien préparé.

Où as tu eu la bâche ?

Je l'ai faite faire chez un sellier de ma région

tu mettrais quoi dedans alors

Ben moi j'ai pulvérisé du rustol (qui ne se dilue pas avec de l'eau ) et une fois bien sec (le rustol est tres long a sécher) j'ai aussi pulvérisé de la peinture anti-rouille, mais bon c'est pas évident de voir si on n'a pas fait de manque

Surtout ne pas mettre ce mélange de gazoil et d'huile non seulement c'est pas écolo mais en plus c'est dégueulasse quand tu veut bosser dessus