Rey le bon

Coucou, On à malheureusement peut de retour d'info des gars qui on changer leur lames sur les 160/260.... Cherche un membre qui aurrais des lames Procomp.... mais c'est pas gagner. Je sais que sur les jeep ils ont la réputation de faire des lames trops... dure. Mais en contrepartie, la fiabilitée est réel. Mais franchement à 450£ (soit dans les 660 Euros) le kit complet avec lames, amortos et slb.... bein ça vaus le coup de tenter le truc... quitte à les modifier aprés pour les assouplirs Sinon, il y à un forum spécial suspension, tu à pas fait ta demande au bon endroit. Et n'ésite pas à utiliser la fonction rechercher Petit rappel, voici l'adresse anglaise du site pro-comp UK.... efficacité et prix imbatable : http://www.explorerprocomp.co.uk/acatalog/SuspensionSystems_Nissan.html

Hé oui, tu est pas au bon endroit.... pas bien Alors, déja, inverse les roues avant et arriére. Si ça persiste A LA MËME VITESSE c'est que ça vient pas des roues. Essais de voir si tes roullement de roues ont du jeux : http://www.patrol-gr.net/trucs45.php Sinon, un amorto de direction c'est dans les 100 Euros

35 c'est une taille de Tafiolle Bienvus Guillaume. Tu à vus que moi aussi j'ai remonté un post.... alors ta culasse, remonté ?

Bonjour amis nouveau.... change de stylo j'ai plus d'oeil. Bon, pour commencer, soit le bienvenus chez nous Il est de coutume de passer par le bistro pour ce présenter, pense-y. Pour ce qui est de ta culasse, tout est possible, mais générallement (95% des cas) la culasse est morte car remplis de micro-fissure entre les 5 éme et 6 éme cylindre Il est même trés courrant que le bas moteur soit légérement déformé ( ) il est impératif de controller à la régle sa planitée, sinon tu recommence tout au bout de 10 000 kms Si ton moteur "ratatouillez" à froid ou à haut régime, tu peut aussi changer tes poussoir hydraulique.... Pour le prix, j'ai pas trops d'idée, j'ai jamais fait (je suis si doux, je vois pas pourquoi ça casserais ). Mais les copains vont répondres. Sinon, il y à LE post de patrolGR54 qui fait le tour du sujet : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=3602&highlight=culasse+changement Si tu veus savoir autre chose... n'ésite pas

Ha ok, déja on avance, j'attend la photo de fasse

Vraiment pas terrible comme montage.... Si c'est un 3 links + panhard. Vus les fixations inférieurs du troll et la fixations du 3éme links.... bonjours les mouvment de ponts sous contrainte... Il faudrait que la barre "bizard" soit bien plus haute. Zavé vus la bilette qui pendouille ? Il nous à fait une prépa d'autoroute lui ?

Julien, tu à réhaussé aprés les répérations ? Et ça allé avant ? C'est important comme info ça. Est-tu certain que tes slb sont bien en place au niveau des tirrans inférieur ? Tu à les ancien tirran avec slb d'orrigine? Si oui, monte les à l'arriére et fait l'essais (ça risque de vibrer mais si ça tire plus on aurras déja gagné ça) Tu peut me faire une belle photo de fasse des barre panhard et de direction stp

Voila, pour la boue de la cote d'azure ça vas bien.... pour la notre, tu oublie de suite

Jocker Bon Ok, je suis pas le bon exemple... mais quand même c'est prématuré. Le OME est trés polyvalent, et c'est fiable (pour le prix le rapport est bon). Il y à mieu mais c'est plus cher

Excuse moi mais je comprend pas ce que tu veus dire

Non la différence c'est que le 9000 à une chambre de pression de gaz, il est dynamique (dixit leur site) Mais oui, le 3000 est peut étre aussi, voir plus fiable. Pour info, les mien on pas fait 20 000 Sinon, question durée de vie... je connais des OME qui on 5 ans et qui roule toujours bien

Le Sat pour le gras (il est bon là) et le Yoko (rendons à césar...) pour le sec. Tout est dit

Oui, juste les capiteaux sont commun. Pour le moment ça vas pas plus loin

Tu est certain ?

Pour info, une roue en 31 sur jante tole pése dans les 35 kilos.... le gain de poid est pas terrible

Je vais mettre mon grain de sel. 1 - Hauteur d'origine = amorto dans la taille d'orrigine, sinon risque de casse. 2 - Tu peut sans soucis changer Que l'arriére. 3 - Les site anglais est trés bien. L'importateur français de la marque Pro-comp, c'est Pony Expresse, tu aurras facillement le N° sur Google. 4 - Le choix de l'amorto. J'ai eu des ES 9000, c'est trés bien, mais pas longtemps, ils ce dégrade vite. Personnellement et sur un GR, je remettrais pas du Pro-comp, et encore moin un modéle inférieur au 9000. Mais il est possible que sur un véhicule à lame tout change. C'est juste mon retour d'expérience.

Mrs à des connaissances Bref, en conculsion. Tout mécanique avec des blocages à 100%, il y à que ça de vrais

Vus le prix ça s'explique

Moi je te comprend Juju, des côtes comme ça c'est pas loin du réglage parfait. Et mon pont avant est à l'identique de celui de Régis. Dit moi, tu est certain que ton chassis à rien suite à l'accident ? :2 (25): Bientôt 1 an d'ailleur... alors d'avance, bon anniverssaire

Ha bein oui, là c'est clair.

Houlla.... non pas ça. Ton véhicule roue bloqué vas prendre trés rapidement de la vitesse. C'est l'effet luge. C'est exactement ça qu'il faut éviter. Reprenons. Vous étent dans une montée. Le 4x4, soit patine, soit redescend dangeureusement en régime par manque de couple (mauvais chois de la vitesse, manque d'élan, manque de péche moteur). LA SEUL SOLUTION est le callage. Je vous rappel que vous avez le pied droit sur l'accélérateur, lui il ne peut pas bouger. Alors avec le gauche, soit vous embrayé et la c'est plus aucun controle. Soit vous freinez et ça calle le moteur directe. Une fois callé. Vous avez les roues droites car c'est vous qui avais choisi le moment du callage. Ok vous n'avez plus d'aide. Mais les disques sont collé au plaquettes par la pression du moment du freinage, la ou le moteur tournais encore. A ce moment (moteur callé en 1ére ou 2 éme) pied sur le frein. Vous étent en sécurité. Sans paniquer, enclencher la marche arriére. Vous pouvez refaire un temps d'arrét, la boite est en prise, vous étent toujours en sécurité. Aprés, on met le petit coup de clef et on assiste au frein. C'est trés simple et c'est le plus sur. Je me suis retrouvé dans cette situation souvent, c'est la seul chose à faire. Rentré la marche arriére à la volé au moment de l'arret de progression c'est dangeureux, si vous rattez la vitesse, le troll vas partir en luge... et ça peut étre catastrophique. Mais avant d'attaquer la monter il faut : Etre certain que la créte soit dégagé. Etre certain que le bas resteras dégagé (pas de 4x4 qui attend juste en bas, pas de photographe....). Ne pas écouter le gars en Toy ou Land qui te consceil la 2. Sur les grosses pente notre réduction est insuffisante mais nous avons une arme secréte. L'allonge du 6 en ligne Et effectivement, le plus simple et de "s'entrainer" à le faire sur des pantes "moyennes".

J'ai des amis qui on fait ce voyage en 4x4... ils sont tous unanime.... c'est extraordinaire.

Charles tu est tops fort. Tout est dit

Ne serait-il pas possbile que ton pont arriére soit de travers ? Tu sais les SLB sous contrainte ça ce creuse. Essais de démonter une fixation d'un des tirrans supérieur pour voir si il est callé ou si il force sur ses tirrans. Mesure la longeur de tes tirrans. J'imagine que ta panhard avant est de série... c'est peut étre à modifier ça. Sinon, comme le disais plus haut ppschihh, il serait peut-étre bon de régler la panhard arriére à l'excés pour alligner l'arriére sur l'avant. C'est anti-mécanique, mais sur une si faible réhausse, ça doit pas poser probléme. Regarde de combien est décallé ton pont avant et régle l'arriére avec le même défaut Sinon, une derniére origine possible, l'angle de chasse du pont avant, il est réglé ou pas ? (slb excentré ?).

Ha oui, il y à pas... Regarde dans les mag spécialisé, tu vas y trouver des adresses