Rey le bon

Bon courage

Bon, déja c'est pas réglable. Si tu à réellement ces cote, c'est mort, ton pont est tordu. Mais j'y crois pas, c'est pas d'un land que l'on parle. Comme le dit Didier, tu ne doit pas commencer la mesure avec les pneus en place, ça c'est trops source d'erreur. Et je vais contredire ppschikh, sur un véhicule à 2 ponts et à chassis pourte. On régle l'allignement des ponts par rapport au chassis, les panhard sont en opposition.... si tu en à 1 de décaller tu décalle tout Bon, on vas chercher enssemble ce qui ne peut pas aller sur ton troll. Tu à un kit +5. Tu à des barres panhard réglable ? Il tire tour le temps ou juste au freinage (ou laché d'accélérateur) ? Ce que je vais te demander. C'est de régler le pont arriére et de reprendre une mesure mais différament. Tu prend une régle bien droite et bien longue (+ d'1 m) style régle de maçon. Tu la fixe à la roue en écrasent le flan du pneu (tu peut le dégonflet et utiliser des cers join), il faut bien quelle soit au contact de 2 point sur la jante. Aprés, tu mesure l'écartement au bout de la régle sur un point du chassi (fixation du tirran avant par exemple). Si ton pont est bien réglé, tu à à peut prés la même cote. Tu les notes. Te refait la même mesure aprés avoir tourné la roue ar droite d'un demi tour (c'est peut étre la jante ou le pneus qui est voilé). Mesure aussi le déport avant avec la même méthode. Et vois si les barre de direction et panhard avant sont bien paralléle.

J'avais un pote chef d'un centre Métifio (il à était promu et à déménagé), il nous les faisait à 44 Euros la jante (qq soit la taille). Vas dans cette chaine, dit que tu fait partis du club du coin et que tu cherche des triangulars à pas cher Sinon, il y à les pub dans action 4x4 qui regorge d'adresse intéressante

Salut Crusty. Alors, soit tu passe à des jantes en 8"/15" ET -25 (il y à pas plus dans le commerce... courrant, aprés c'est TRES cher). Ou alors, le mieu, c'est de passer à des jantes en 10"/15" mais en ET -30. La tu vas gagner bcp en largeur de vois Et comme ça tu garde tes 8"/15" Et -20 pour le raid Par contre les jantes en 10" sont pas mal plus cher que les 8"

Ha,bein la ça change tout. J'ai passé le 37/14,5 avec du +7 en body et +7,5 en kit ressort. Tu vas passer le 35 sans soucis si tes ressort sont pas trops souple et si les jantes sont en 8" de large. Didier, tu à raison, le 35 c'est déraisonnable.... c'est pour ça que j'ai revendu mes pneus... le 37 était trops petit Le mieu est souvent l'ennemie du bien.... je prouverais que tu avais raison

Moi je lui fait subir le pire ... (roue en 37/14,5 sur jante de 10", boue, chocs violents ...) et je n'ai jamais vu ça

Niveau fiabilité c'est ACIER ONLY, l'alu à la 1ére pierre ... c'est mort. J'ai vu redresser des Triangular à la clef à molette .... ça ne bouge pas. Alors oui, des Triangular en déport négatif (-20) mais pas à plus de 50 Euros ... après c'est du vol.

Moi je connais que le GR, mais effectivement, +6 et +7 soit +13.. ça doit passer

C'est 2,2 et 2,5 me semble t'il

Bon, déja il vas falloir sacrément réhausser ou découper. Mais c'est pas le sujet. Avec un IC + retré EGR + 800 gr au turbo et réglage Lda... tu vas les emmener comme qui rigole.... j'arrivé à trainer des 37/14,5 comme ça Sinon, réfléchis bien avant d'acheter des 33"... si c'est pour les revendres au bout de 6 mois pour prendre des 35"... tu y gagne rien

100 balles qu'il n'a pas compris, Reynald. Quand tu es en 2 roues motrices : La boite de transfert n'envoie pas la puissance sur l'arbre avant, ça tu t'en doutais. Mais en roulant, les roues entraineraient le pont (les 2 demi-arbres et l'arbre de transmission avant) pour rien, d'où conso, vibrations, usure ... Alors les p'tit gars de chez nissan ont mis des moyeux débrayables. Sur les anciens 4x4, il fallait descendre et enclencher aux roues ses moyeux en position "Bloqué" ou "Libre". Sur nos GR, la position "Bloqué" existe toujours mais la version "Libre" est devenue Automatique. En fait, quand tu te mets en 4 roues motrices, la boite fait tourner le pont et le moyeux par inertie se bloquent. C'est beau la technique ... mais ça merde souvent Bref, comme dit plus haut, tu peux essayer ça (même sur la route, c'est sans souci) mais je doute que ça viennent de là. Vois plutôt le jeu des roulementx avant comme indiqué là : http://www.patrol-gr.net/trucs45.php

Coucou, On parle bien de CE clips ? Si oui, je suis totallement d'accord avec Pierre, si le clips est absent, l'arbre va se balader. Risque de frotter l'homocinétique (pièce très onéreuse) et il y a aussi, et je réponds à Voyageur, un risque pour le joint d'arbre, il n'est pas prévu pour être au contact d'un arbre qui bouge en translation, juste en rotation, donc à mon avis OUI, vous avez abimé vos joints spi de ponts suite à cette absence. Sinon, pas de réel risque pour le diférentiel je pense

je pense que c' es le probleme qu on a tous.... Avec le fameu : J'ai pas de tune

Compare pas un YJ d'1t4 à un trol de plus de 2t... les mouvements de caisse sont pas comparable. D'ailleur, les trolls roulent trés bien sans barre stable (contrairement aux jeep) Sinon pour les jumelles j'en sais rien. Mais en tout cas si tu fait de la route, je consceillerais plus un add-lift Ps : VIVE LES JEEP's

Non je crois pas, c'est une histoire de bras de levier sur l'axe d'appui. Je ne saurais pas t'expliquer, mais j'ai déja posé la question et on m'avait prouvé que ce n'était pas pareil.

Mets des boules Kiess et une bassine dans le garage pour la fuite d'huile.

Je viens de regarder dans la revue garage... il y à 10 pages riens que pour le pont/différentiel arriére... Je te met un éclaté, pour moi ça serais bon, mais attend quand même Pierre Doc clicable, volatille à plume et à poile

Houla, attends la réponse de Pierre, là c'est chaud, je sais pas si il ne faut pas retirer l'arbre d'attaque du roulement conique, dans ce cas là, oui, il y a calage et c'est pas simple. Attendons la réponse du chef d'atelier.

Amorto de direction + mauvaise chasse (tu est réhaussé, tu à fait qq chose pour la chasse ?). Mais c'est vrais que c'est pas terrible

C'est l'histoire d'un mec qui rentre dans une pharmacie. Il demande au pharmacien si il à un reméde pour le hoquet. Le pharmacien lui met une grosse baffe dans la tronche. Et la le mec le regarde et lui dit.... c'est pas pour moi

mékilécon Tien ça me rappel une blague de Coluche. Quand tu est trops plein, que tu sent qu'un gros vomis peut t'aider mais qu'il ne viens pas. Il y à une solution. Tu met un doigt dans la bouche et un doigt dans le Q. Et si ça marche pas, t'inverse.

Faudrait qu'il y es 4 tuyaux qui arrive sur le turbo, es que c le cas ??? oui, sur le rd28t (Baroud 260 et GR) le turbo est refroidi par eau et huile Ben c'est bien un des premiers moteurs diesel montés comme ça ... Nos GR sont uniques, on refroidit 4 cylindres sur 6, la boite à des roulements de m*, le turbo est refroidi par l'eau du lave glace ... En tout cas, moi qui pensait que tous les turbos étaient refroidi par eau ... faut dire que je n'ai eu que des turbos essence avant d'avoir un troll :2 (25):

Moi c'est surtout en moi que j'ai peur.... le soucis majeur c'est quand j'ai une idée

Je vois pas ce qu'il y a de drole, c'est ce que je fais tout le temps Tien, tu tombe bien je cherche un copilote pour le rassemblement