Rey le bon

Il existe tout en taille... même du 38/10,5X15.... Aprés c'est un choix

Ouha sacré boulot..... J'ai hate de voir tout ça fini. Sinon j'aime bcp ton garage... entre la Gordini et les bécanes... Un trol PU... c'est classe

Moi aussi je n'ai pas de cloisonnage et c'est vrai que ça ne chauffe pas. MAIS QUAND CA CHAUFFFE..... bein les ventilos ne refroidissent pas assez vite. Et avec le cloisonnage le radiateur va prendre sa température plus vite. Bref, c'est mon avis, cloisonné, il chauffe plus vite et quand il faut vraiment refroidir ... bein la il y a du rendement. J'ai un contre-exemple à donner à Mac, j'ai un pote qui fait le Breizeau en Land, le radia est dans la benne et il est cloisonné

Sur la 106 il y à un p'tit briut, trés simpatique d'ailleur. Je vais voir ça et les bougies cette apm et je le met au CT dans la foullée... je vous tien au jus

Excellent. Ok, merci pour l'info

Il manque un truc à ce montage. LE CLOISONNAGE La les ventilos vont attirer de l'air extérieur mais aussi de l'air intérieur ... leur rendement est tout pourri. Il aurait fallu faire une plaque de la taille du radiateur et n'y laisser QUE les trous des ventilos. Sinon très beau montage, très propre

Pourquoi tu refais la distri ? Tu démontes la poulie du vilebrequin donc tu démontes la courroie, mais tu peux la remttre en place en la calant sans la changer, non ? Quand tu mets facile entre guillemet, ça veut dire quoi exactement ? Il ne faut pas un outil spécial ?

Effectivement j'ai la souris qui chauffe

Excusez moi j'ai dit une connerie... le pneu doit étre du 39,5" soit 1m... et l'amorto est aussi long. Bref, dans la série des amortisseur de tapette.... c'est les plus grand

Maintenant que tu en parle, on dirais des booger (bon ça c'est certain) mais en 18/39,5X15... j'aime bien cette taille C'est quand même beau une jeep

Denis, j'en ais eu de plus gros dans les mains Didier, ça fait qq heures que je sillonne les forums US sur les amortos.... ton croisé de pont à choqué ma rétine.... Les américains on pas la même planéte, c'est clair.

Tien François, regarde ce débattement de malade.... Pourtant l'amorto est pas super long... comme quoi bien placé, ça arrange tout

As tien, ça c'est sympa comme info.... je vais regarder si il y à pas une fuite

Tu sais que tu est un pote toi.... pis j'adore ton prénom

Bonne au point d'y passer en troll au retour du rassemblement ?

Promis je vois ça dés le mois prochain (plus une tune le Rey)

Ha ok, merci. Et moi qui pensais que c'était On / off ce genre de sonde... Bon je vous tiens au courant.

Salut Pierre, comment ça se controle ça ?

Moi j'en connais 2 prés de chez moi bien cool... Je vais leur faire faire les mien... je vérais combien ils me prennent et voir pour vous

Hé bein... tu chaume pas toi

Vous prenez pas la tête, allez chez le 1er hydraulicien venus il vous fait ça pour moin de 100 Euros (c'est que 2 bout de tuyau de qq 10énes de centimétre). Et si ça vas pas, il suffit de réhausser le répartiteur : Oui je sais c'est l'arriére ça

C'est clair que si je bois toute une bouteille je vais étre propre Sinon, virer le catalyseur et la sonde... ça résoudrait le problème

Ha oui Ok, l'appareil test a sa propre sonde Lambda et donc en déduit que celle de la voiture fait mal son boulot car ce qui sort devrait être réglé par l'injection en fonction des résultats de celle de la voiture ... voila, là je comprends mieux .... C'est tout con en effet. Mais pour une si faible différence je vais plutôt changer les bougies et le filtre à air ... voir nettoyer la sonde ... Vous la nettoieriez comment vous ?

Bonjour, Bon, ça n'à rien à voir avec le patrol mais j'aimerais que qqu'un m'éclaire sur le fonctionnement des appareils de contrôle de pollution des CT. Je vous explique mon petit problème. Je viens de passer ma vieille 106 1L essence catalysés au CT. Au test pollution j'ai été boulé pour "Seuil de sonde Lambda". L'appareil de contrôle affiche un coefficient "Lambda". Le Maxi est 1,03 et je suis passé à 1,035 :2 (25): Ma question est : Comment une prise de mesure UNIQUEMENT au pot peut dire que c'est cette sonde Je sais pas ce que mesure l'appareil, le volume de CO2 entre autre ... mais comment peut-il en déduire avec certitude que c'est cette sonde qui est difficiente ? Un problème d'allumage ou d'injection avec une combustion incompléte ou excéssive ça donne trop de CO2 ou autre défaut des gaz mais, même si effectivement ça pouvait venir de cette sonde, comment l'appareil peut en être certain ? Une sonde Lambda chez Peugeot coûte 175 Euros Je touche une universelle à 78 Euros (avec une belle ristourne) et j'aimerais quand même pas la changer si c'est autre chose Merci de m'éclairer

Oui la je confirme... moi je fait faire tout ça par un pro de la soudure avec du matos balaise