Bernard13

Salut, Te casses pas la tète, branches tes durites au hasard et regarde ton voyant 4x4 au tableau de bord : s'il est allumé avec le bouton 4x4 sur "ON" tout est bon, sinon tu inverses tes durites. Pour être sûr de ton coup fait quelques mètres en roulant (avant/arrière) pour être sûr que le blocage de pont a pu se positionner en fonction des EV. En gros tu as une chance sur deux et tu dois faire confiance à ton voyant car il est indépendant de la partie commande.

Si quelqu'un peut prendre quelques tofs d'un vieux neiman démonté il pourra expliquer le fonctionnement du bloc volant, a moins que Pierre ait déjà une doc explicative. une fois la clef tournée celui-ci ne peut plus s'enlever à moins de ramener la clef en position arrêt .

Jusqu'au jour où tu vas partir en oubliant de remettre la clé dans le neiman, et qu'après un nid de poule, ton blocage de volant redevienne effectif. Je peux t'assurer que dans le virage suivant, le temps que tu comprennes ce qui t'arrive, t'auras plus beaucoup de soucis à te faire pour ta clé. Pour tous ceux qui ont ce problème, une seule conduite à tenir, changer le neiman. C'est moins un problème d'usure de clé qu'un problème d'usure de serrure de ce cote la il n'y a rien a craindre, pour que le bloc volant s'enclenche il faut remettre la clef en position arrêt. ce n'est pas la présence ou non de la clef qui peut faire re-enclencher le bloc volant. les gens qui ont eu des accidents de ce type c'est parce qu'ils avaient enlevé la clef en position arrêt et voulu descendre une pente en roue libre. la en effet avec le neiman en position arrêt si tu amènes le volant dans la bonne position tout se bloque. sur mon gr (et beaucoup d'autres apparemment) la clef peut se retirer tout en laissant le neiman en position on. il faudrait que le mécanisme tourne tout seul et c'est quasiment impossible. Pour ce qui est du vol ça fait plus de 5 ans que je pratique de la sorte et RAS. Le voleur potentiel doit quand même ouvrir la porte fermée a clef avant de partir , de plus le moteur en marche signifie clairement que le conducteur n'est pas loin, donc il va falloir faire vite. et puis de toute façon si le gars a décidé de piquer ton gr il partira avec quand même , ça aura au moins économise un neiman si on le retrouve. dernier point pour ce qui est de l'assurance et de la preuve d'effraction il ne sera pas difficile de prouver que le neiman a été forcé puisqu'il fonctionne avec un tournevis la je sais c'est limite légal en tout cas j'ai jamais vu un neiman arrêter un voleur

Salut, intéressé moi aussi

Ok je vois ou c'est pour info je leur avais téléphoné pour des bf en 32 11.5 15 et ils m'ont répondu que ce type de dimension n'existait pas, qu'il fallait que je leurs donne la dimension du type 285 X 80 X r 15. ils m'attendent encore sinon il y a le garage Bay1one a Aix qui les vends : http://www.bay1one.com/ rubrique pneu. perso pour le TT j'utilise le premier de la liste estampille Bay1one a 115 euros le pneu. c'est du bas de gamme mais c'est très efficace en trial avec toutefois une aptitude très limitée pour la boue, mais dans notre région la boue se fait rare.

Salut, dernièrement j'ai monte des moyeux de 3.3 td (160) sur un Baroud 2.8td (260) et ce sont les mêmes.

Salut, Donnes moi l'adresse, j'habite a 4 km de gignac et j'irais y faire un saut histoire de voir le produit et de me renseigner.

Salut, Dans le kit chez europarts il y a le piston, le joint, le cache poussière avec son clips, les 2 colonnettes + les soufflets pour retenir la graisse, la pochette de graisse et même le petit cache caoutchouc qui se pose sur la vis de purge pour la protéger. pour le prix je ne m'en souviens plus mais c'est largement moins cher qu'un échange standard d'étrier. j'avais acheté le kit il y a 2 ans environ suite à un problème de frein sur la roue arrière gauche. J'avais fait un peu le "sagouin" car je ne m'étais occupé que de la roue gauche et cette année je me suis pris une contre visite au CT à cause de la roue arrière droite obligé de faire ça sur le parking en plein hiver "Ne jamais faire le jour même ce que l'on peut reporter à plus tard " c'est la version Fainéant

Salut, Tu peux aussi en tirer avantage, par ex quand je repars du boulot à 5h du matin en janvier après une nuit de travail, je laisse tourner le patrol sur le parking un bon 1/4 d'heure avant de partir chauffage à fond avec les portes fermées et les clefs dans la poche Quand je m'en vais, avoir 30 degrés dans l'habitacle c'est le top. En plus ça dégivre le pare brise.

Salut, Tu soulèves légèrement le joint par l'extérieur et tu injecte du silicone , c'est tout simple a faire et il n'y a rien a démonter.

Salut, C'est vrai que sur route très pentue et sinueuse (lacets) le moteur du troll se révèle poussif (surtout sur mon gr long), bonjour le panache bleu Sur le mien je vais virer les moyeux auto pour monter des manuels, ce qui me permettra de passer en 4 courtes (puisque les 2 courtes ne sont pas prévues) même sur route en laissant les moyeux libres.

Salut, moi je conduis au mano de température, 130 en hivers et en gros je ralentis dans les cotes surtout en été si la température augmente de manière a la garder au milieu du cadran.

Salut, un bon nettoyage des tambours + garnitures neuves et ça devrait masquer le déséquilibre en attendant de tout remettre a neuf

attends quand même d'autres avis, je ne suis pas ingénieur chez Nissan mais au vu des symptômes

Salut, Le principal est que la tension dépasse les 13 volts moteur en route (alternateur OK, ça coute cher). vérifie avec un voltmètre que ta batterie est bien a 10 volts moteur arrêté et dans ce cas changes la, elle est morte.(il faut 12 volts) tu peux encore la faire tirer quelques temps mais quand elle va te lâcher tu resteras sur place sans pouvoir démarrer.

Salut, Paix a son âme

C'est bisard, moi j'ai toujours préférer travailler avec des clés BTR que des torx (en fait je suis contre les clés torx c'est de la m*rde), mais c'est que mon avis Salut, le principal est d'avoir un jeu de clés a la bonne dimension et de qualité et surtout de ne pas se gourer entre les dimensions européennes et américaines. j'ai des avm sur mon baroud et ils m'ont lâchés au bout d'un an et demi . eux aussi étaient équipés de vis allen de taille américaine qu'il a fallu "dégommer" a la perceuse. Faut voir aussi que mon Baroud ne fait que du TT et les avm ont été soumis a rude épreuve mais un an et demi ça fait un peu juste d'après un post précédent ils sont passe aux vis torks , ça ne peut pas être pire que les vis allen d'avant : trop petite et conicité hors norme probablement a l'origine du grippage.

idem, c'est ce que j'ai monté il y a quelques mois et ça passe bien.

Salut, Je viens de passer le mien au ct et effectivement le gars le fait rugir bien au dela des 2000 tr/mn petite question annexe : le fait de melager avec de l'hvb (30% tournesol) reduit-il considerablement le taux de pollution ? j'ai remarqué que cette année il est passé sans soucis de ce coté la

un remplacement des mâchoires avec un petit réglage devrait suffire largement.

Salut, Il y a une différence certaine, mais pas rédhibitoire au niveau de la boite de transfert. Ttu ne trouveras pas les taraudages pour la fixation du tambour de frein à main sur la boite de transfert du Baroud. Il suffit de percer et de tarauder. j'ai les deux véhicules et j'avais l'intention de modifier le frein à main du Baroud et c'est là que j'ai vu la différence.

Je dis toujours que le Français moyen est un peu juste mais la on va finir par se prendre pour des génies

Salut, http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=45983

Salut, perso il y a 4 ans j'ai changé les mâchoires du frein à main et re-réglé le système et depuis ça fonctionne nickel. Je peux bloquer mes roues arrières à tout moment sans aucun pb. En 4 ans j'ai perdu au max 2 ou 3 crans sur la course du frein à main, d'ici 3 ou 4 ans je reprendrai le réglage

Salut, pour avoir essayé les 2 le 3.3 sans aucune hésitation