Looping 13

Désolé pour mon arrivée tardive Tatanka, mais j'avais pas vu ce Post.

Tu ne devrais pas te faire de soucis, ce qui ce produit est tout à fait normal.

C'est logique que ton Voltmètre indique zéro en Pos "Alternateur" moteur arrêté, c'est le séparateur qui t'isole (il sépare comme son nom l'indique) des batteries, qui elles, restent chargées, moteur en marche ou pas.

Les tensions des Bat1 & Bat2 sont légèrement différentes tout simplement parce qu'il y en a une qui est plus chargée que l'autre ou plus récente.

A la mise en route du moteur, l'alternateur ne tourne pas suffisamment vite pour produire la tension nécessaire à la charge, et là, c'est ton régulateur, qui attend d'avoir une tension suffisante pour envoyer la polarité dans le circuit.

Après, cette tension est distribuée vers les batteries et le courant de charge, va naturellement vers la moins chargée des deux, car il y a une delta U entre l'alternateur et cette batterie, donc, un courant se crée.

Pour ce qui est de la nature du courant à la sortie de l'alternateur, il est vrai qu'il n'est pas parfaitement continu, même avec 4 diodes.

Le pont de diodes n'a pour effet que d'inverser l'alternance du bas et de la mettre à côté de celle du haut.

Pour lisser le creux qu'il y a entre les deux alternances, il faut une batterie de condensateurs.

Mais, ceci n'est pas utilisé en automobile, car les batteries qui délivrent du VRAI courant continu, lissent celui-ci mieux que n'importe quel condensateur …

Pour étayer, je dirai que les explications de PHIL7B sont claires et cohérentes.

Ce qu'il appelle une porteuse continue est la valeur moyennée par le voltmètre au moment de la mesure en "amortissant" les fluctuations de tension entre les sommets et les creux des deux alternances mises l'une à côté de l'autre.

si tu veux pas le monter, donne le moi, je le monterais sur mon Troll

Y en a qui rèvent !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Super, et un de plus !! (6)

slt looping alors t'en est ou?

Ben,

Il est toujours dans sa boite

C'est pas que je veuilles pas le faire, c'est que je n'ai pas eu le temps de le faire ....

C'est la saison des compètes qui reprend.

Pour moi, c'est un vrai bouffe temps; entre les entraînements, les rechargements et les compètes ....

on verra ça au mois de Mai, il y a quelques beaux w-ends ....

Bon, cette fois ci, elles sont presque finies.

Ça avance bien. Mon problème était surtout de trouver le temps pour le faire…

Je vais tacher de les terminer ce week-end.

Mais je ne pourrai pas les envoyer avant le milieu de la semaine prochaine.

Vous avez été patients

il y a une astuce en ligne jute ici

Ca peut t'aider à démonter ta poulie.

C'est ce qui me semble aussi.

C'est pour cela que j'ai fait le sujet.

Mais, il est vrai qu'une telle batterie serait bien dans le 2ème montage pour assurer une livraison en énergie plus constante et plus longue pour agrémenter les nocturnes tardives aux bivouacs ......

Ca c'est de l'info ..

Allez, je part faire un peu de lecture sur tes liens ....

Merci

Daltonien

Ben NON !

Mais mis à part la couleur, qui pour moi, ne change rien à la technologie ...

Qu'est ce qu'elle a de différent ? ou de mieux ?

Slt

Sans vouloir passer pour un idiot,

C'est quoi une batterie Optima Jaune ?

Moi aussi, je préfère ça comme explication

J'aurais été un peu géné qu'à cause de mon sujet, tu ais fait une bétise ou un mauvais, montage ....

Donc, tout baigne

vous pouvez rouler en 4x4 tout le temps et sans limite, 160km/h sur autoroute...

SANS COMMENTAIRE

Effectivement, Samedi, je suis passé chez Surplus-4x4 près d'Aix en Pce, il y en avait un au rayon étiqueté à 257 € !

Je pense qu'en 3 ans, cet appareil a pris de la plus-value ....

Mais, bon, plus du double :2 (25):

C'est possible, car les valeurs sont là...

mais quand je regarde les dessins de la culasse, on dirait que c'est pas dans l'ordre Ad, Ech, Ad, Ech..... on dirait que ça s'inverse au 3ème cylindre ... j'ai du me gourrer là !

Le voila mesuré à l'échappement

Puis à l'admission

J'y comprend rien, ça ne correspond pas à ça

J'avais mesuré les cames d'admission à l'époque sur les deux types d'AC et j'avais trouvé "environ" 6 dizièmes de plus en crête...

qu'est ce qu'il a dit le monsieur ?

autrement boum les soupapes dans les pistons !

Pas possible, l'admission se fait quand le piston descend ....

74€ pour l'arrière (ref. BKE227S),

 

102€ pour l'avant (ref. BKE157S)

Les références que tu as mise, ce sont celles pour les kits de joints

les ref pour les kit de rénovation étriers sont : (copier/coller)

KIT RENOVATION ETRIER BKR8037 01/09/1988 102,00

Avant(front) Diam: 68mm AVEC PISTON(S) Kit pour 1 etrier (caliper) - EN STOCK (Sous 24/48 heures)

KIT RENOVATION ETRIER AV BKR8028 01/09/1988 73,90

Arriere(rear) Diam: 51mm AVEC PISTON(S) Kit pour 1 etrier (caliper) - EN STOCK (Sous 24/48 heures)

Demain matin, je sors le pied à c*uilles numérique, je contrôle mes côtes.

Puis je vous fait passer ça.

J'attends avec impatience

Moi aussi !

Les revendeurs d'accessoires 4x4 en ont en général.

Faut leur demander.

Le mien, je l'ai acheté (à l'époque !) chez Surplus-4x4

Il est vrai que le liquide de nettoyage ne sent rien de particulier, mais, c'est pas le cas du spray d'huile à pulvériser sur le filtre une fois sec avant le montage. Etant donné que je ne suis pas un "Nez" comme ils disent en parfumerie, je n'ai aucune idée de quoi il est constitué.

En fait de Troll 13, je pense que c'était Looping 13 qui disait :

Moi ça fait plusieurs années que je le nettoie avec de l'eau tiède et du liquide vaisselle.

Par contre, il faut à tout prix que tu penses à pulvériser la bombe spéciale pour retenir les petites particules.

Le pb, je crois que cette bombe est dans le kit.................

Non

Si, c'est moi qui ai dit ça ....

Voila, c'est tout ce que j'ai pu trouver comme indications.

La composition du produit n'y est pas ...

Non, je vous les enverrais complètes et prêtes à monter.

Pour les rehausses, j'ai prévu pour tout le monde (à vos demande) des biellettes rallongées.

Si elles étaient trop longues, il n'y aurait qu'à raccourcir les tiges filetées pour que les retours de barres soient le plus horizontaux possible.