pgr 60

bon pour moi perso je rentre dans le bois je lock, je sors du bois je mets sur auto et tout y va benné

donc les tofs par msn ou en direct face a face peut etre moins de rix

c est a dire que lorsque je tire les arbres je lock et apres auto

vous etes bien gentils mais queque doi fait moi maintenant que vous m avez embrouilles cfompletement je laisse le troll a l abri je mets les cuissardes et je traverse a pieds

alors on enclenche la revolution pour tout remettre en ordre ou va t on n ont ils pas d autres choses a faire evoluer?

pas mieux, déjà rencontré ce probleme, nettoyage désoxydation avec un nettoyant à contact électrique, rondelles anti-sulfate et roule troll même pas besoin de recharger la batterie

alors là tu dis à Fiat de prendre leur responsabilité par rapport aux instructions de ton assurance. Dans ce cas la je pense que cela leur revient de plein droit vu quils ont été vendeur ? à eux de mettre ton troll en repa chez nini et de voir la suite à donner avec l'assureur et l'expert (s'il n'a pas été à la hauteur de tes espérances demande contre expertise

est ce que tous les maux viennet de garage , l expert ,peut etre en changer,^pour mettre la pression sur l assurance, n y a t il pas entente et conivence entre les uns et les autres,un courant d air exterieur pourrait etre le bienvenu provoquer par une defense de consomateur , ou association d automùobiliste ou automobile club de france

faites cela avec des superbes photos que l on puisse se documenter chapeau l entreprise

bon courage qu'est-ce que je serais dans la mouise

salut arnaud 77 tu l as acheter chez nini et il ne l on pas installee sur ton vehicule, comprend pas, sur ma plate j ai eu a changer la batterie, j en prends un e chez feu reed un an et demi apres hs donc je vais chez citron pour leur demander un test et puis meme pas la peine changer moi la batterie svp un mecano se met au boulot je vais regler la batterie pas de main d oeuvre +un bon de garantie 2 ans et le petit cafe vu qu il etait 8 heures 30 et tout a etait verifier avant mon depart charge comsomation etc et puis chez enault avec le vehicule prof idem chez sud toto pareil, cela rentre dans la prestation

sur le mien un tiers, après changement du bouchon de radiateur et du calorstat, milieu en chauffe, deux à trois milli plus et après déclenchement du visco un a trois milli dessous et revient au milieu

alors c est une batterie qui as subi un choc lateral deplacement des elements donc short dans le circuit

salut juju, peut etre un ti peu normal puisque maintenant seulement deux elements boulloinnent comme c est relate precedemment,je pense que les degats sont la

ben la, sont pas réveillés u p g r je poste à 20.18 et il donne 21.35 ouah

passe une commande a la foudre c est plus rapide

alors dans cette config on a quatre elements en c c depuis la mise en service? sinon c est destruction de la batterie par trop forte decharge ou charge, ou alors chute de celle ci? ouh la la grave docteur

voir la position des elements qui sont en boullionnement dans les deux cas ,visuellement l etat des plaques,de la batterie par elle meme, la quantite d electrolyte a l interiur,il faut savoir une batterie a 20 degres de temperature ambiante sans aucun elements consomateur, des bornes entrez bon etat donne 100 pour cent de charge 12.votls 80 75 12. 55 50 12. 32 25 12. 18 decharge complete 12. 00 dans le cas present si les choses ne s arrangent pas il faudrait voir avec le fabricant de la batterie lelectrolyte est elle a la bonne dose qui la remplie dans quelle condition est ce qu il se produit un phenomene au repos etc

la charge par chargeur classique ,pas chargeur demareur est plus faible que par l alternateur avec un bon regulateur en bon etat ce qui fait quelle bouillonne et ne deborde pas sur une batterie neuve ou usagee une charge lente et reguliere est recommandee cela m a permit de prolonger l utilisation de batterie qui etait donnee h s par les controleur de decharge d atelier maintenant le bouilloinnement doit etre regulier dans les six elements bien sur

sur le chargeur la fonction est controlle et limite a une certaine intensite 4 a 6 amperes ce qui ne se produirait pas avec le regulateur qui resterai plein pot en permanence a verifier ( sur les circuit de charge d automobile anciennes on pouvait agir sur les composant du regulateur pour faire charger plus ou moins maintenant c est electronique si un un transistor ou un triac ne fait plus sa fonction tu reste plein pot ou ne charge pas tout depend de l etat de blocage du compoisant

si la batterie est en c c la tension ne doit pas rester constante hors circuit de charge

Possible oui mais pour l'instant, ce que je constate c'est que l'alternateur régule bien. Les tensions sont correctes et stables avec conso ou pas, moteur accéléré ou ralenti. Si c'était si évident pour moi, je me serais pas permis d'embêter tout le monde avec mes histoires très bien cela permet de continuer à faire fonctionner la boite à réflexion. Mais pour moi je dirais simplement que le souci vient de ton régulateur qui lui gère la charge et non la tension, bien qu'il y ait une légère variation pendant le cycle de charge, si ta batterie bout c'est qu'il n'y a pas de régulation qui est faite par le régulateur qui sur certains alternateurs tient avec deux vis : tu l'extrais avec la référence tu trouves son remplaçant, installe, mets en marche et tout ira bien

mets le tremper dans du vinaigre blanc pendant deux ou trois heures, un bon rinçage un ti coup de soufflage pas trop puissant et cela devrait le faire ou corse l'opération et si pas de résultat revend le troll

non c est le conducteur qui est raide