Izays808

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ça commence à faire des € cette plaque... Merci des infos Pierre.

Je prends toute remarque en compte, et merci pour cette doc! Si ce type de réchauffeur est en route avant le préchauffage moteur, sur un plus après contact, celui-ci ne va t-il pas chauffé le GO avant le démarrage?

Effectivement. Par contre, pour ceux qui ont installé ce système, ça ne pompe pas trop une bougie de préchauffe en plus pour le démarrage? Je parcours en ce moment les sites Islandais (les Patrol et Trooper sont légion là bas!!! ), mais tous ne sont pas en Anglais, pas forcement facile à comprendre! Ils ont quasi tous un système dans le genre d'un Webasto, et d'autres plus radicales comme un réchauffeur sous le carter d'huile façon lampe à pétrole! Apparemment, l'armée Russe utilise ça comme système... Peu cher et très rustique, mais efficace quand on est dans la glace! Bref, j'en suis pas là... Le raid dans les pays froids m'attire bien plus que le sable, mais demande un budget bien plus conséquent... Aux US, Canada et Angleterre, pas beaucoup de solutions car le moteur essence domine. Pour les réchauffeurs Stanadyne, j'ai vu au Canada qu'il existait au moins 2 modèles: un en 12V pour VL et industrie légère, et un autre en 24V pour les les PL et industrie lourde. Peut-être il y a t-il d'autres modèles, en tout cas, sur le site du fabriquant, c'est le désert, et j'ai un mal de chien à trouver des infos sur ces systèmes sur Google... Bon, je continue la aux infos! ++!

Le réchauffement vient bien de la compression du GO. J'ai vu sur les sites genre oliomobile comment faire ce type de réchauffeur, mais je préfère avoir quelque chose de plus esthétique que la plupart de ces installations et au mini gourmande en électricité. Et puis rouler à l'huile c'est bien, mais quand je vois le bordel en plus à la maison pour tout filtrer, perdre son temps dans les tournées de collecte d'huile, etc... Bref, bien pour quelqu'un qui ne roule pas beaucoup et qui est à la retraite pour s'occuper, ça doit être génial! De toute façon, sur mon 4x4, c'est négatif l'huile: trop de sources à problèmes. ++!

Ah? Tant mieux dans ce cas. Les filtres de remplacements que j'ai vu sur le net ne disposait pas de ce système.... Je ne suis pas d'accord sur ce point: ce réchauffage, même s'il ne chauffe pas directement tout le filtre instantanément, est pourtant immédiat d'après les fabricants. Pas besoin d'avoir un moteur chaud comme les réchauffeurs à eau. Je suis d'accord, rien ne remplace un réchauffeur électrique en terme de rapidité de chauffe. Cependant, vu la rapidité de ce réchauffeur par rapport au modèle à eau, ça ne peut faire que du bien. Pour un électrique, j'ai déjà vu plusieurs Stanadyne en vente sur le net, mais le débit rikiki de celui-ci me laisse perplexe pour un gros moteur... (17l/H) A moins qu'il y est plusieurs modèles, mais je ne trouve rien sur le site du fabriquant! De toute façon, si je veux voir des améliorations (ou non! ) faut que j'y aille étape par étape. Ce filtre WV à l'avantage de chauffer immédiatement et sans apport d'électricité. Je vais déjà testé cette solution dans un 1er temps. ++!

Blague à part, pourvu que ce soit fini...

Après de nombreuses recherches, les véhicules les plus modernes en terme d'injection directe ou common-rail disposent quasi tous d'un réchauffeur de GO! PSA, Renault, Ford, WV, etc... Preuve que ça doit bien servir à quelque chose, nan? Le plus intéressant est celui du groupe VAG, il se compose ainsi: http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=919&ID_OSC_TYPES=23835&ID_GENERIC_ARTICLES=9&ID_ARTICLES=170053 -Moteur froid, le GO froid du filtre passe par la pompe à injection. -Le surplus non consommé par le moteur ressort chauffé instantanément par la compression de la pompe d'injection. -Au lieu de repartir directement au réservoir de carburant comme quasi tous les véhicules, ici le GO chaud retourne dans le filtre pour chauffé celui-ci, etc etc... -Une fois le filtre à température, le retour GO se refait normalement, directement par le réservoir de carburant. -La fluidité du GO est optimale par temps froid, et les démarrages optimisés: Cerise sur le gâteau: (pas la nana de Groupama, hein... ) -Ces filtres disposent d'origine d'une purge d'eau, chose que vous n'avez pas sur vos 3.0l apparemment, (idem pour mon Trooper...) -Le prix est quasi identique à celui d'origine, (une vingtaine d'€...) -La capacité de ces filtres est quasi identique à celui d'origine. Bref, que demander de plus! ça ne vaut pas un système Webasto, qui est la référence absolue dans les pays nordiques, mais pour un prix dérisoir et très peu de modifs, ça vaut le coup de se lancer. J'attends vos commentaires. Bye!

Merci beaucoup pour tes astuces. Quelques photos ne sont pas de refus, si tu as quelques minutes de libres. Peux tu également me donner le numéro de l'Action 4x4 concerné STP? Thanks.

ça, c'est de la mise au point!

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Pas con! Après recherches sur le net, ce système est pas mal en tout point. D'après les utilisateurs, la conso de GO est moyenne (env 0.5l/H), et la conso électrique réduite grâce à la programmation. Faut tout même prendre en compte la conso de GO, même minime, par les temps qui court et avoir une (des) batteries solides... Seul hic: le prix... Il faut compter entre 200 et 500€ pour un modèle d'occaz, et ne pas se tromper dans les modèles. (certains ne font que chauffage de l'habitacle, donc totalement inutile... ) Lien des kits réchauffeurs Webasto ici: http://www.webasto.fr/general/fr/am_automobile_3177.html Et un autre un peu plus fun là: http://www.make-me-ice-free.com/main.html

Même avec plusieurs coup de préchauffage, le résultat reste le même. Cette technique marchait bien sur ma vieille 306, mais sur le Trooper bof bof... Il dort malheureusement dehors, j'ai un garage immense qui fait la longueur de la maison mais la porte de garage est une porte de Hobbit. Du coup, quand il fait bien froid comme en ce moment... Pour le réchauffage par secteur comme dans certains pays plus frisquets, c'est une solution existante et très efficace (comme pour les groupes électrogène de sécurité par exemple...), mais j'aurai voulu une solution pouvant me dispenser du 240V... Bref, merci tout de même de tes pistes. Je vais faire quelques recherche et vous tiens au courant si j'ai du neuf... ++!

Voici 2 solutions trouvées sur le forum Trooper pour éviter les turbulences: -Un déflecteur à l'avant de la galerie: -Un fond plat à la place du grillage d'origine: http://www.btinternet.com/~andrew_marshallsay/marshallsay/Isuzu/roofrack.htm Bon bricolage.

Explication claire et net, comme d'hab. Merci l'ami!