supersquid

Je vends ma galerie type GRand RAID, je n'ai plus de photo sous le coude car cela fait longtemps que je l'ai démonté,, il n'y a pas d'échelle car je la conserve.

Elle est prévue pour donc pour un Y60 long, acier peint anti rouille noir.

A venir retirer dans le 95,,,,,,,

50 euro,,, c'est vraiment pour faire de la place

Coordonnées en MP.

Oui c'est vrai avec un coup de bol, mais ça fait flipper !

J'ai d'abord cru que la route était défoncée tellement la roue AVG tressautait, mais je me suis rendu à l'évidence, c'est pas la route

Salut,

 

Oui les partenaires en ont toujours par exemple

 

 

 

 

ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=63671

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

et si tu veux des "ora" http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=95639

 

 

 

Top merci, y'a une difference entre les AVM et les ORA?

Clair que bien moins cher que NINI , me bougerai les fesses en descendant de la voiture lors de sorties TT pour activer l'avant pi voila.

Salut et merci,

on m'avait dit que les moyeux auto étaient fragile. Hier soir ca tapait dur dans les chemins, et je pense qu'il n'a pas aimé. Je vais me mettre à la recherche de moyeu manuel

Tout d'abord bonjour à tous, me voici de retour après un long moment d'absence sans aucune pratique du TT. Mais me revoila,

Hier soir lors d'une sortie de nuit du club, j'ai trouvé un bruit anormal dans le moyeu AVG (origine) cliquetis étrange dès que je passais en mode 4*4 rien en 2 roues.

J'ai donc stoppé le mode 4H (ou L) pour rester en 2L (sol tellement dur que no souci)

Mais le bruit est revenu en 2H, pour finir par un bruit cauchemardesque, on aurait dit un arbre de transmission tellement ça tremblait de partout.

J'ai verrouillé les 2 moyeux (LOCK) et plus aucun bruit, j'ai enquillé l'autoroute pour rentrer à 50 km/h.

Je vais ouvrir, mais je pense que le moyeu gauche a rendu l'âme. Quelqu'un a une idée ?

Des moyeux manuels sont-ils toujours disponibles chez des partenaires du site ?

Merci

Sylvain

merci, il semblerait que cela soit enfin réparé

Bonjour à tous,

j'ai un petit souci.

J'ai un énorme jeu dans ma direction, je précise roulements et rotules OK

par contre mon bon vieux Y60 n'a jamais vu aucun réglage sur son boitier de DA.

Le jeu se traduit par un comportement aléatoire sur la route, après recherche je me suis aperçu que j'avais beaucoup de jeu avec surtout un léger CLAC CLAC dans la colonne de direction.

j'ai beau avoir le manuel atelier mais je n'arrive pas à comprendre la façon de régler le jeu du boitier de direction.

j'ai bien trouvé la vis de réglage, quel est la procédure à suivre.

Desserrer le contre écrou, et jouer sur la vis avec un tournevis plat ??

Dans quel sens tourner afin de diminuer le jeu ?

Merci pour votre aide

Sylvain

Cool

il suffit d'un leger defaut dans le filet , y'a une astuce aussi qui va bien , je viens d'y penser , tu mets de la pate gebatou et de la filasse (pate de plombier pour la filasse) aucun probleme pour les hydrocarbures

ça reste cher, mais via un pote dans les 1000e (non monté )

j'ai vu des kits ARB pour ne pas les citer accessibles

Hello, j'ai eu le même problème, j'ai bien nettoyé à l'acétone les 2 filets (bouchon et boite) et j'ai mis de la pâte à joint bleue (pas du frein filet loctite mais bien du mastic d'étanchéité huile et carburant) , dispo chez tous les revendeurs d'accessoires auto

J'ai pigé, merci monsieur

Exact... si le bruit est à gauche, c'est le moyeu droit qui déc*nne !

Afin de mourir moins con, pourquoi donc??

200% pour le roulement de pivot, en plus simple à changer. Change les 4, et profites-en pour remettre une dose de graisse dans la fusée, avant de remonter les platines supérieures et inf..

J'opterais à vue de nez pour un roulement de roue ou de nez de pont. Mais sans voir (surtout entendre difficile)

Élimine déjà l'option roue

hello, cela l'a toujours fait?

ta pompe a gasoil a t elle été touchée?

si oui il faut diminuer la richesse, sinon besoin de plus d'infos

Avec les outils actuels, pourquoi rester sur ces vieux certificats de vente, ils ont bien informatisé le reglement des PV (avec une remise de 20%, mais non on n'est pas chez un marchand de tapis ))

Autant en faire de même avec les cartes grises, tu vends une voiture , tu te connectes sur un site officiel, tu rentres les infos diverses, et c'est directement enregistré. Après soit l'acheteur choisit entre un envoi à domicile de la CG ou il va la chercher dans une pref ou sous pref...

Me souviens que le 92 l'avait fait il y a des années, envoi de CG par courrier, ils ont arrête depuis

J'adore

pas un troll, mais une photo prise sur le vif d'un pote à Bulles

Helas les pales sont à commandes electrique.

Vais etudier l'histoire du compresseur, un pote en a installer un sur un range atmo 4.9l , pareil bluffant!

Vais remonter la soupape en partie arriere , tu as raison, plus sage!!

J'ai peu de place en face avant , radia de clim!!!

C'est jouable mais pas avec l'IC que j'ai il fait un bon 70cm de large et un bon 40 en hauteur

Pour l'IC il est pret (prévu en face avant), déplacement du radiateur d'huile sous capot (avec prise d'air sous capot) j'ai fait fabriquer sur mesure un IC qui prend toute la face avant et j'ai découpé une pipe d'admission en virant la soupape de sur pression pour y souder un morceau d'alu diamètre 60.

En effet j'ai certainement exagéré sur la vis de richesse. Pression turbo etait de 750gr avant rondelles.

Je vais étudier de près l'histoire de LDA.

PS j'ai sous le coude un TGV ((turbo géométrie variable) , un garret prévu pour les 2.8TD de defender brésilien. Je me demandais avec mon moteur hybride (gueule de TD6 de 1998) sans l'electronique, s'il n'y avais pas moyen d'installer une gestion électronique avec gestion du TGV.

oh la l'ami, rien de mechant; je viens de voir que j'ai clique sur le mauvais smile. un derapage de la sourie.

 

allez un petit coup.

Tout baigne no problemo

à toi aussi

tu pourrais chercher un peu: c'est dans la premier page de la rubrique de Pierre.

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=48187

Zen!

J'en ai lu des post, mais la lecture doit elle interdire le questionnement?

Perso, je n'ai pas envie de me contenter de cette lecture et de m'improviser préparateur moteur, chacun son boulot. Ainsi plutôt que de faire une ânerie, je demande.

Désolé camarade!

Je vais paraitre pour nœud nœud, et je sais que le sujet a été abordé plusieurs fois mais j'aimerai votre avis. J'ai un véhicule d'origine (y60 de 1997) avec un moteur qui d'aspect n'est pas le même que les anciens (j'entends jusqu'à 1996)

Ayant voulu récupéré un peu de puissance, j'ai suivi les conseils d'un pote et procédé ainsi.

Vanne EGR condamnée, avec plaque entre EGR et pipe d'admission

Sous ses conseils j'ai intercalé 2 rondelles d'un diamètre que je n'ai plus en tête sur le support de la wasgate

(semblerait-il pour augmenter sensiblement la puissance de décharge du turbo aujourd'hui à 1 bar dixit le mano que j'ai monté)

Echappement viré et remplacé par un maison en inox de 60mm avec un glasspack en sortie de collecteur (après flexible inox)

Et enfin un réglage à l'arrache de la pompe à gasoil, j'ai touché à la richesse au pif en cherchant à ce que ça ne fume pas trop, par contre si je mets pieds dedans, fumée noire à outrance !!!!!!!!!!

J'arrive enfin à mes 2 questions.

J'ai entendu souvent parler d'un réglage de la came de lda (pompe de reprise si je ne me trompe pas), comment optimiser ce réglage de came par rapport à la richesse ?

Pour la richesse, comment optimiser le gasoil sans le gaspiller (aujourd'hui je becte 20l/100 en usage mixte)

Enfin vais en rajouter une dernière, existe t-il une bonne combine pour aller gratter quelques chevaux (des vrais) sans toucher trop à la mécanique et risquer de la casser, vu qu'il n'y a pas de boitier électronique. J'ai oublié la soluce optimisation boitier électronique.

Bravo à ceux qui ont réussi à me lire jusqu'au bout et surtout à me comprendre, et ensuite merci à ceux qui sauront me répondre !