supersquid

Nous y sommes arrivés , le revoila en chemin, Bulles ce week end pour la baptiser , et peinture la semaine suivante

c'est le montage std

oki c'est pas con d'avoir doublé, d'autres constructeurs devraient s'en inspirer

Tiens comme vous parlez courroie, celle de mon alternateur est doublée (double gorge sur l'alternateur et pompe à eau et triple sur poulie vilo), donc 2 courroies d'alternateur, c'est classique comme installation ?

Voila une photo du trol de l'araignée avec l'échappement le long du montant du pare brise côté droit

 

Top la sortie, mais elle est du coté opposé au turbo, comment as t il géré cela, t'aurais pas d'autres infos please????

Merci

 

PS A venir les images du nouveau , faut juste qu'il repasse en peinture et que je remonte l'intérieur, mais la c'est un autre problème et je vais très certainement faire appel à vous car il y a des pièces dont je me demande leurs emplacements (peut être comme la mobylette, du rab )

 

Tiens voila le post en question http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=23301

Tu es merveilleux! merci

Glasspack j'ai ma réponse, je vais ressouder le petit intermédiaire car il est vrai que pour le bruit ça cause, mais puissance j'en sais rien , faut dire c'est quand même pas un foudre de guerre le y60 même après légère optimisation.

La réservation journalière doit tourner autour des 650euros la journée avec une salle pour déjeuner, le tout est d'être suffisamment de véhicules pour amortir le cout, non??

Voila une photo du trol de l'araignée avec l'échappement le long du montant du pare brise côté droit

Top la sortie, mais elle est du coté opposé au turbo, comment as t il géré cela, t'aurais pas d'autres infos please????

Merci

PS A venir les images du nouveau , faut juste qu'il repasse en peinture et que je remonte l'intérieur, mais la c'est un autre problème et je vais très certainement faire appel à vous car il y a des pièces dont je me demande leurs emplacements (peut être comme la mobylette, du rab )

Salut à tous,

Mon bon vieux troll voit sa rénovation quasi achevée, je me demandais si je pouvais faire sortir l'échappement par l'aile avant, sous le snorkel en fait.

 

 

bjr....

 

si tu roules vitres fermées pas de pb.

 

sous le schnorkel ??? réaspiration possible des gaz par l'admission. ça fait une belle vanne egr.

 

A+

Et dire que me suis fait chier à la supprimer! le con

vu ce que j'ai appris sur les échappements, plus c'est court, moins tu retiens les gaz et plus tu perds de couple !!

 

et pour ce qui est des risques, moi perso ça me fait peur pour le turbo et les soupapes mais ça n'engage que moi, je sais qu'en compet il sont en échappement libre mais il ne font pas 200000 km avec le même moteur !!!

 

je te mets une photo du mien avec Glasspack, ça peut te donner une idée

Merci , quel est le véritable intêret du glasspack, retenir un mini les gaz c'est ça?

Il est vrai que je ne me suis jamais trop pris la courge à ce sujet, mais cela m'embêterai sévèrement de péter mon moteur pour une bêtise pareille!!!

Si cela ne tient qu'a cela je vais investir dans un glasspack

salut le Roi di Patrol

 

Tu n'as pas de problème de remontées d'odeurs placé juste après la tresse ?

 

Pich

Hye, si ça pue à mort, mais bon au moins je sais que le moteur tourne

Salut à tous,

Mon bon vieux troll voit sa rénovation quasi achevée, je me demandais si je pouvais faire sortir l'échappement par l'aile avant, sous le snorkel en fait.

Y'a t'il un risque pour le moteur, à savoir que je roule depuis longtemps (avant mon tonneau bien sûr) avec un tube inox de 50 cm de long en sortie de turbo placé à l'arrache derrière le pont avant.

Merci aux pros !

et bien tu vois, je mourrai moins con !

Merci des infos jeune homme.

Syl

Ok, j'en déduis donc que l'assistance embrayage est pneumatique, mais les freins sont bien hydrauliques ?

il y a une assistance pneu en plus c'est ça??

Ok, mais quel est l'intérêt? la plupart des 4/4 sont équipés de systèmes classiques et cela marche aussi bien.

Oui c'est sur les pubs green, mais ils parlent par défaut de moteur essence, où là l'admission dynamique joue un rôle encore plus important. Maintenant j'ai roulé quasi 10 000 avec un XXL et maintenant je roule avec un XL, et je n'ai constaté aucune différence (c'est toujours un veau de 2t, non je déconne )

Parce que tous ces outils plus qu'utiles fonctionnent en partie pneumatiquement ??

Ils ont fous ces japs!!!!!!!!!

Ceci dit j'aime bien le moyen age, ou es tu dame Guenièvre??????

Je me demandais si toutes ces durites d'air pour tous ces boitiers à dépression étaient bien utiles ????

1 piquage sur l'admission d'air, 1 piquage par ci, 1 piquage par là, le tout avec des fils électriques ...

Il n'y a pas de boitiers électroniques sur nos y60, sont-elles bien utiles avec ces grosses boites en ferrailles situées sur l'aile conducteur ????

C'est également un mano glycerine que j'ai mis , je n'ai pas voulu trop décaler la wasgate afin d'éviter de tout peter, mais tu penses que je peux encore décaler? (0.95bar actuellement pour être précis a fond d'accélérateur)

D'ailleurs y a t il une autre solution que d'intercaler des rondelles entre la wasgate et son support pour augmenter la pression décharge???

Je n'ai pas encore choisi le modèle , mais je pense m'orienter sur un IC de y61 afin de le monter sous le capot. donc a mon avis en plein milieu du moteur au dessus du cache culbu.

Je suis dans l'étude d'installation d'un IC sur mon Y60, la puissance annoncée est à mon avis total mytho, par contre 600 dollar , soit 500euro ne me parait pas excessif compte tenu du kit, IC, Turbo, tubulure inox complète, mais comment ont ils prévus la monte de l'IC?

le turbo se monte t'il en échange standard? et quel est son intéret, nos garret supportent plus d'1 bar mais nous avons une soupape de surpression sur la pipe d'admission (dont je connais pas la limite d'ailleurs), donc mettre un TGV je veux bien (encore faut il faire quelques modifs sur le moteur) mais celui qui est donné?? mystere???

Up

je remonte le post, je souhaite monter un intercooler sur mon y60 (sous le capot), que me préconisez vous comme modèle de prise d'air afin que je ne découpe pas pour rien mon capot.

Merci

Ok, t'as idée de la limite du garret d'origine?

j'ouvre une parenthèse au topic à tous ceux qui ont modifié légèrement la decharge de la wasgate avec une paire de rondelle. Je décharge ( désolé ) à 1bar (suis balèze je sais) y'a t il un risque reel pour le turbo et le moteur? ou dois je réduire?

merci

Twister Xl green , comme il vient d'être dit les diesel fonctionnent en excès d'air, pas vu l'intérêt d'un XXL. Par contre même si ça respire mieux (avec snorkel) je le déconseille dans le sable , ou alors cyclonique obligatoire.

Un ami me disait récemment que la top de la filtration reste le carton , donc le filtre d'origine, qu'en dites vous les pros??

un inter sous capot que j'ai récup sur un range classic