StéphaneB

Salut, va voir sur le sites des partenaires de PGR pour te faire une idée (et en plus tu as 10% de réduc car tu est inscrit sur PGR!).

A propos de la T° de fonctionnement du moteur du Y60, il y a eu un long débat quand à sa T° de fonctionnement "normale" : chez certains Y60, l'aiguille se situe au 1/3, chez d'autre à un peu moins de la moitié.

On a eu l'occasion de remonter un moteur d'occasion sur un Y60 qui avait fait un joint de culasse (bielle pliée suite à LR dans un cylindre) : ce moteur avait distribution, thermostat et pompe à eau neufs, l'aiguille est à un peu moins de la moité, et monte à peine en côte, la durite inf du radiateur est tiède alors que celle du haut est franchement chaude.

Ca fait un an et demi que ce moteur est en place et pas de problème jusqu'à présent.

En attendant le reportage de Juju sur ce super WE, je mets quelques photos! Bravo et encore merci à Thomas et toute la famille BMW pour l'oragnisation! Merci aussi à Sauveur Barbera, le propriétaire du terrain, pour l'encadrement. Le terrain sur lequel on a évolué est trés sympa, il est vaste, avec pas mal de passages techniques (mon pauvre Y60 d'origine en garde quelques souvenirs ).

On ne l'a pas précisé jusqu'à présent, mais nous avons évolué sur un terrain privé dédié à la pratique du tout terrain (26):

Petit plantage dans une marre (cul posé sur une motte de terre en plein milieu de la marre) :

Quand Rey et Serge pratiquent une dissection de la pompe d'injection sur le Troll de Thomas, celà attire un public nombreux....

.... et attentif!

Un intrus au milieu des Troll

Quelques photos de la balade de dimanche après midi, guidée par Sauveur Barbera et son Toy jaune :

Toujours aussi impressionnant ton travail! Tes cordons de soudures sont superbes!

"huile compatible avec toutes boites de vitesses ayant un système d'embrayage à sec et avec tous les ponts arrières ne necessitant pas de lubrification par huile LSD"

Au passage, c'est un peu bizarre, ce genre d'affirmation : il existe des boites de vitesse lubrifiées avec de l'huile moteur, et dont le carter ne communique pas avec le carter moteur (par exemple, mon ancienne Pijot 505 SR de 1981 ).

Bon, si elle est GL4 "tout court", c'est bon, sinon, regarde si d'autres normes sont indiquées sur le bidon, ou passe un coup de fil au fabriquant de l'huile pour savoir si elle est compatible avec les pièces en laiton!

Ah OK

Il y a aussi ça qui est pas mal : http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs_909/index.html

En bas à droite de la page, il y a une liste de tous les pays du monde

Et n'oublie pas d'avoir 2 gilets jaunes DANS L'HABITACLE, et 2 triangles de signalisation, c'est obligatoire en Espagne!

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=49007&highlight=huile+boite+vitesse

A priori c'est un 3.3, qui a la chance d'avoir une chaine

Il doit y avoir un million de post sur le type d'huile à mettre dans la boite : n'hesitez pas à utiliser la fonction recherche, vous serez submergés de posts

Donc en gros :

- marque de l'huile : celle que vous voulez (ou trouvez)

- viscosité : 75W90 ou 80W90 (ou 75W80 s'il fait froid chez vous)

- norme : ZF-TE-ML 02 ou par défaut API GL4 (ne doit pas contenir d'additif attaquant les pièces en laiton de la boite)

On peut trouver ce genre d'huile chez les distributeurs d'huile ou bien dans les centres Renault PL

Salut, je m'étais renseigné sur ce genre de produits (j'avais une fuite au vérin de direction de notre Clio) : je n'ai lu que des temoignages négatifs! C'est la premiere fois que je vois des gens dire que ça marche (j'aurai p'tet du essayer l'un de ces produits avant de changer le vérin ).

un trolleur dit : bouge le levier de vitesse si le bruit arrête c'est la boite ou plutôt les roulements

perso je crois a une butée d'embrayage

Donc quand tu bouges un peu le levier de vitesses, le bruit persiste et c'est à cause de celà que tu penses que c'est un problème de butée ?

Les tous premiers Patrol devaient être des Jeep fabriquées sous licence.

Des "copies" légales de Jeep ont été fabriquées par un paquet de constructeurs de part le monde (Mitsubishi, Toyota, Ebro, Mahindra, Hotchkiss....).

Quelques exemples de Jeep "clonées" : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet376824-140.htm

Les Patrol ont aussi été fabriqués sous licence : Ebro, Jonga...

Il y a quelques photos de ces Patrol ancestraux dans l'historique : http://www.patrol-gr.net/historique.php

j'ai les courroies qui patinent et je crois que je vais arrêter.............

 

.............c'est trop dur

 

je laisse tomber.

Ah non, c'est pas possible, tu peux t'arréter là!!! Attend quelques jours et la volonté va revenir! Courage courage!!

Toujours aussi impressionnante ta persévérence !! T'est un vrai forcené

Mais les mécanos sont d'un autre avis : jadis on réparait les moteurs (qui avaient du mal à atteindre les 100 000 km) car les pistons, les soupapes, les bielles .... ont fait leur richesse. Aujourd'hui un moteur ouvert à 200 000 est traité de merde

+1 aussi!! La fiabilité des moteurs a globalement sacrément augmenté, c'est ce qu'il y a autour (l'electronique...), la complexité croissante des véhicules (donc plus cher à réparer et entretenir), mais aussi l'evolution des mentalité (voiture = bien de consommation comme un autre) qui limite la durée de vie d'une voiture.

Oui, son propriétaire est (était?) Laurent59.

Par contre c'est bien 1.4 mkm et pas 1.4 km

Ce que dit Pierre, c'est qu'il est bien sûr impossible de "prévoir" la durée de vie d'un moteur d'occase. tout dépend de la manière dont il a été traité, entretenu et stocké....

Mais dans l'ensemble, le 3.3 et le 2.8 (atmo) sont fiables, avec peut être un avantage pour le 3.3 (il y en a un sur le site qui a tenu 1.4 million de km, sans jamais être ouvert, avant de donner des signes de fatigue).

Il n'y a aucune trace ou projection d'huile suspecte ?(regarde en particulier le carter d'huile, vers le turbo, la partie inférieure de la cloche d'embrayage, le joint de cache culbuteur...). Ta sortie d'echappement n'est pas grasse?

Ton bouchon de vidange est bien serré?

Quelle distance parcours tu par semaine? Tu mets quoi comme huile dans le moteur?

Ton troll n'a pas pris un mauvais coup dans le passé?? Il n'y a rien de tordu (chassis, tirant....)?

La durite qui relie l'émetteur au récepteur n'est pas bouchée/tordue ??

Difficile de répondre comme ça : dans quel état étaient les patins d'origine? Comme ils n'étaient plus que 2 à faire le travail, ils sont sont peut être anormalement usés? Sinon, vu que ces pièces (patins + leur ressort commun) ont une certaine tendance à se déboiter lors du remontage....

Et qu'est devenu le troisième patin d'origine? Apparamment il n'était pas au fond de la boite...

Tu as aussi mesuré l'épaisseur des bagues de synchro, pour voir si elles étaient encore dans la cote?

tu le trouvera sur "www.E-B*y.de" pour pas trop cher ( env.600 € port compris )

Merci du tuyau!