StéphaneB

Et une fuite au niveau de l'échangeur huile/eau (si ce moteur en a un!) ?

Tu parles de quelle plaque?

GPS precis en vitesse à 99,90 %

compteurs voitures toujours optimistes, car il ne faut pas que les constructeurs soient en faute en cas de depassement

le pat

Il y a un an ou deux, un magazine auto avait comparé la vitesse au compteur par rapport à la vitesse réelle de nombreuses voitures : la vitesse réelle était inférieure de 2 à 15 km/h par rapport à la vitesse affichée au compteur, sauf pour quelques modèle de BMW ou elle était..... supérieure!!!

Pas bonjour, pas au revoir, pas merci, il pose une question pour son toy sur un site dédiés aux Patrol sans autre explication.......... vous êtes bien braves de lui répondre

si c'est la butée le bruit doit disparaitre qd tu debrayes. une butée qui fait du bruit ne veut pas forcemment dire qu'elle est morte.

Un bruit de vibration moteur tournant au point mort, et qui disparait en débrayant peut aussi provenir d'un jeu des au niveau des arbres internes de boite. Pour faire la différence entre un bruit de butée et d'arbre, il faut faire le test avec le levier de vitesses (voir avec la fonction "recherche" pour retrouver les posts qui en parlent).

S'il n'y a aucun autre signe, que le niveau d'huile de boite est bon, c'est à surveiller, c'est tout.

PS : il y a de nombreux posts sur les "bruits de butée" sur le site, à retrouver avec la fonction "recherche"

est ce le fait de rouler sur la neige qui a empeché le bon fonctionnement ?

Vu que tu as vérouillé les moyeux, théoriquement, non!

Tes moyeux fonctionnent bien habituellement? Ils ne font pas de bruit?

Comment as tu sû que le pont avant s'enclenchait?

Salut, il y a plusieurs post à ce sujet sur le forum, qui expliquent clairement quoi faire face à ce problème (avec des photos), utilise la fonction "recherche" pour ls trouver.

C'est souvent l'indexeur de MA, situé à la base de la tourelle du levier de vitesse qui débloque... Il faut démonter le levier de vitesse pour y accéder

Mais imaginez si on arrive à tous les transformer en consommateurs.....

Manquerait plus qu'ils veuillent tous de l'eau potable, suffisemment de nourriture pour vivre en bonne santé, qu'ils puissent tous avoir accès aux soins, que leurs enfants ne meurent plus en bas âge.... c'est la fin des haricots, là!

Bon, commençons par interdire les 4x4 en ville et les sacs plastiques, c'est un bon début pour sauver la planète

Salut je n'ai jamais vu ce genre de bouton sur un Troll français ou d'origine allemande! Soit c'est un montage fait par l'ancien proprio (commande de feux additionnels, chauffage addtionnel, commande treuil??), soit c'est fait en série sur des modèles vendus dans certains pays (pays froids, par exemple )....

L'interrupteur de commande du blocage de différenciel est celui qui se trouve à l'extrémité droite de la rangée de bouton située tout en bas de la console centrale, à droite de l'autoradio (c'est un interrupteur avec une position on et off). Si tu n'en as pas , c'est soit que tu as un différenciel arrière à glissement limité, soit que tu as un blocage arrière pas d'origine, avec une commande "fait maison".

En utilisant la fonction "recherche", tu pourras trouver des photos de cet interrupteur de commande de blocage.

Tu as essayé de tourner les roues arrière unes à une à la main, après avoir soulevé le véhicule?

Le seul moyen d'être sûr que ton trajet se passera bien, malgré le franchissement de deux cols avec un joint de culasse en vrac, et sans aggraver les symptomes (en passant de culasse à rectifier à culasse HS, par exemple...) est de faire appel à Mme Irma... ou à une dépanneuse

J'ai vu un reportage (peut être sur PGR?) sur le montage de disques à la place de tambours. Le pont d'origine avait été conservé, et des fixations d'étriers avaient été fabriquées et soudées sur le pont. Le genre de boulot que l'on ne peut pas faire n'importe comment

PS : et après, pour avoir le CT, faut tomber sur un controleur compréhensif!

Comment ??

Pourquoi?

J'en profite aussi pour virer la marche arriere

Euh, t'est sûr? Tu sais, ça peut être utile, ce truc, parfois

lorsque l'homme vivait dans des huttes ou des grottes et que la flore et la faune étaient les plus forts sur la planète, la vie des hommes n'était pas de tout repos, la durée de vie des individus était courte, (c'est pour çà que les femmes pouvaient faire des enfants à partir de 12 ans. C'est pas le fruit du hasard). et le taux de survie des enfants, je t'en parle pas...et bien je t'assure que la faune et la flore n'en avait pas de la culpabilité...

L'autre truc qui pose problème, c'est que dame nature n'avait pas prévu que ces humains se multiplient à une telle vitesse, au point d'être plus de 6 000 000 000 actuellement! Ca représente une sacrée "pression écologique" pour la planète, ça, 4x4 ou pas 4x4!

Maintenant pour que le troll roule droit le volant n'est plus aligné ( d une bonne moitié)

Je me suis couché dessous rien n’a l'air de plié

"Une bonne moitié" c'est quoi ? Une moitié de tour ? c'est énorme !!

Re-inspecte minutieusement tout ce qui a pu souffrir : filetage des rotules, fixations des tirants de pont (sur les ponts et le châssis), silent blocs, pivots et leurs roulements, recherche d'une légère torsion d'une pièce longue (barre de direction....). Regarde aussi du côté du boitier de direction (au niveau de sa fixation à la colonne de direction, entre autre).

Il y a quelques posts qui parlent du même problème que le tien sur le forum (voir avec la fonction "recherche").

C'est un coup de poker..... tu n'as pas encore déculassé que tu as déjà tiré un trait sur ton moteur!! Beaucoup de membres du site ont eu les mêmes symptomes que toi, et s'en sont tirés avec un simple joint de culasse à changer (et éventuellement une culasse à rectifier).

Si tu achètes un moteur ce sera un d'occasion j'imagine..... et s'il avait aussi une culasse sur le point de rendre l'âme?

Commence par déculasser, et après on verra!

Il y a déjà eu un long débat au sujet de la position de l'arbre arrière, et on en était arrivé aux mêmes conclusions : certains GR l'ont dans un sens, d'autres...dans l'autre. On avait supposé qu'ils étaient monté avec l'extrémité femelle côté boite jusqu'à une certaine année de production, et l'nverse après....

Perso, je n'ai vu que des Y60 avec le côté femelle côté boite (mais c'était tous des courts)

Ah, si en plus tu as de la fumée blanche sortant du pot..... le moteur chauffe, il tourne rond, démarre bien?

Fais d'abord éprouver la culasse et aussi le bloc moteur (le plan de joint de culasse). Selon l'étendue des dégats, ton garagiste te dira s'il suffit de rectifier ou s'il faut changer!

Je vais jouer les optimistes : une purge mal faite?

Tu as d'autre symptomes d'un éventuel problème de joint de culasse?

Et du côté des étriers...??? peut être grippés. avec le temps plus de plaquettes au freinage ton troll tire droit ou dévie un peu ???

Ou d'une durite pourrie à l'intérieur, d'un maitre cylindre qui débloque, etc.

Si tu as un problème de synchro, il suffit de changer la bague de synchro fatiguée et seulement celle ci (on controle l'usure des autres, et si elles sont encore dans la cote, on les remonte telles qu'elles). Mais comme les boites de vitesses de Y60 ont leurs roulements fragiles, il est plus que recommandé, lorsqu'on ouvre la boite, d'en profiter pour changer ces roulements.

Va voir sur le site d'Euro4x4parts, pour te faire une idée du prix d'une boite échange standart. Une boite d'occasion se vend 400-500 euro (mais on ne sait jamais sur quoi on tombe, les roulements peuvent donner des signes de fatigue dès 120 000 km sur ce type de boite....). Le garagiste t'a donné un devis global pour la réparation qu'il te propose de faire? Parce que donner le prix unitaire des pièces c'est bien, mais le prix de la main d'oeuvre dans ce genre d'intervention est conséquent!

Sinon, attention le craquement vient probablement d'un problème de synchro, mais parfois, en ouvrant la boite on peut toujours avoir de mauvaises surprises!! Part du principe que tu vas devoir changer la boite, pour ne pas avoir de mauvaiqses surprises.... Ce qui coutera dans les 1500 eur + la main d'oeuvre.

Si les a-coups dont tu parles sont plutôt des freinages que des accélérations, il faut voir du côté des freins.... Ton préparateur a déjà controlé le FAM, t'as t il proposé de controler le système de freinage?

Ce sont probablement tes bagues de synchros de 3ieme et 4ieme qui sont fatigués. Pour les changer il faut ouvrir la boite de vitesse. Ces pièces sont disponible chez les partenaires du site (Euro4x4parts, et peut être d'autres) ou chez Nini.

Le problème peut aussi venir d'un manque d'huile dans la boite. Avant de commner les travaux, vérifie son niveau.

De nombreux membres du forum ont eu des prolèmes de vitesses qui craquent, utilise la fonction "recherche" du site, pour trouver les topics ayant trait à ce problème.

Salut, on est allé visiter l'arctique scandinave en aout 2007, avec notre voiture "plate" et une minicaravane.

Nous sommes arivés en Suède à Helsinborg (le ferry est un peu moins cher que le pont...), puis nous avons rejoint la côte est suédoise, que nous avons remonté jusqu'à la frontière finlandaise (à Haparanda).

Nous avons ensuite traversé la région des lacs en Finlande jusqu'à la frontière avec la Norvège au sud de Kirkenes (près de la frontière russe).

Nous avons ensuite longé la côte norvégienne jusqu'à Narvik (en visitant le Cap Nord, Trömso, les Lofoten, etc.).

Nous sommes parti un mois, et avons parcouru 13 000 km!

Dans tous les cas nous avons traversé des paysages somptieux : relief doux, forets de conifères à perte de vue en Suède et Finlande, relief montagneux "déchiqueté" sur la côte norvégienne. On en prend plein les yeux, c'est un voyage d'une beauté à couper le souffle!

Pour ce qui est du climat, nous avons eu un temps plutôt ensoleillé et une température clémente jusqu'à Kirkenes, ensuite, au fur et à mesure que l'on longeait la côte vers l'ouest, il faisait de plus en plus froid, le temps était de plus en plus changeant. Aux Lofoten, il devait faire 13-15° le jour et 5-7° la nuit.

Concernant les bestioles locales : les moustiques ont une sale réputation, mais dans notre cas, nous n'avons pas été trop embété.... mais nous prenions quelques précaution (s'attendre à être dévoré dès que l'on s'approche d'un point d'eau , manger dans la caravane avec les vitres/moustiquaires fermées, etc.).

Les rennes sont potentiellement trés dangereux : comme dit plus haut, un 38 T leur fonçant droit dessus représente le dernier de leurs souçis.... Ils sont aussi totalement imprévisibles : tu crois qu'un renne va traverser la route, mais dès qu'il est arrivé sur l'autre bord, il décide de revenir sur ses pas, qu'une voitre arrive ou pas, où bien il va décider de traverser la route juste au moment où une voiture passe.... Il y a des morts chaque années là bas à cause de ces animaux. Et il faut voir les camions scandinaves et leur énormes "pares-rennes"!! Donc dès que l'on voit des rennes à proximité d ela route, il faut ralentir!!

Le cout de la vie nous a semblé comparable en Suède et en France, concernant le prix de l'essence, du camping et de la nourriture "classique" (pour l'alcool, c'est trés cher par contre). Les fruits et légumes frais sont un peu plus chers qu'en France, et de moindre qualité en général. En Norvège, par contre la vie est 1.5 à 2 fois plus chère en moyenne.

Concernant la conduite auto, en Suède et Finlande, je te recommande de respecter leurs règles de conduite : les amendes sont trés salées à la moindre incartade, les radars omniprésents sur certains axes (en plus en Suède et Finlande, ils ne sont pas trés bien signalés, et discrets), et les patrouilles mobiles pas si rares. La conduite est assez "cool" là bas, même si on tombe de temps en temps sur des conducteurs qui se tapent un petit coup de bourre sur quelques centaines de mètres (ou kilomètres). En Norvège, sur les routes sinueuses, la conduite semblait plus "méridionale", par contre.

Les campings sont en général trés bien équipés, le camping sauvage est totalement autorisé (en respectant quelques regles élémentaires de bienséance : ne pas camper à moins de 100 m d'une habitation, ne rien laisser trainer, etc.), ces pays sont globalement sûrs (c'est nous les tiers-mondistes quand on va chez eux ). Du coup, il y a des camping-cars de partout, surtout dans l'arctique, c'est impressionnant! On tombe régulièrement, près des lieux tourisitques, sur de véritables meutes de ces grosses boites à chaussure blanches , d'origine italienne, allemande ou haollandaises en général.... Un endroit avec une belle vue? Un bout du monde? Vous êtes presque sûr de tomber sur un ou plusieurs camping cars déjà sur place!

Sinon, nous avons vu pas mal de pistes forestières sans panneau ni barrière, surtout dans le nord.

Comme dit plus haut, les pays scandinaves ont chacun leur propre monnaie. Le moins couteux, pour changer son argent, et de changer un peu d'argent en France pour ne pas arriver "les mains vides" dans le pays, et une fois sur place, de faire de "gros" retraits de monnaie locale à un distributeur automatique avec sa carte Visa ou Mastercard (attention, certains distributeurs n'accèpent que l'une ou l'autre de ces cartes). Dans notre cas, ça c'est toujours bien passé à ce niveau!

Voilà, cétait quelques trucs qui me sont revenu de ce magnifique voyage, dont nous gardons encore la nostalgie