Yomgui

J'en cherche aussi avant de passer sur linux. A mon avis, si cela existe, c'est probablement gratuit. Je cherche en ce moment dans les solutions GIS, et je suis très tenté par gpsman http://doc.ubuntu-fr.org/gpsman Il devrait normalement supporter les cartes calibrés ozi (calib .map), si elle ne sont pas au format ozf. Sinon, pas mal de SIG sont en Java, donc ils devraient marcher en linux. GT

Mais tu prends tes virages avec 4 roues. Tant que tout va bien, tout va bien, mais si il y a un peu d'appui tes 2 marques différentes vont avoir deux réactions différentes. Ça peut surprendre et dans tous les cas, c'est dangereux (virages, évitement, chaussé dégradée etc...)

Ce que je veux dire c'est que le système Xenon impose un mécanisme et des capteurs qui coutent cher alors que le système de réglage de charge par bouton n'a pas besoin d'être compliqué, ni rapide, n aussi fiable. Donc mettre en série des capteurs et des moteurs alors que pour des phares normaux ce n'est pas obligatoire, je ne pense pas que ce soit dans l'air du temps et que les constructeurs ne le font pas. En résumé, les constructeurs ne mettent les automatismes que là où c'est obligatoire, c'est à dire si les phares sont Xenon. Est-ce plus clair ? pas sur en fait

chaque marque sont toutes dans les mêmes tailles théoriques mais chaque marque a sa taille réelle qui est differente de la théorique en plus chaque pneu a son comportement au sol des fois on arrive a mettre la panique au sol Théorique, la taille, en plus il y a l'usure qui n'est pas forcement négligeable, ce qui risque de rajouter encore quelques contraintes en 4x4,. Y'en a déjà pas mal en virage. Sinon, c'est possible, je l'ai sur mon tracteur (boursouflure sur les pneus arrières, donc je les ai changé, mais qu'à l'arrière, les pneus avant étaient bons) mais c'est un 4x2 donc pas de cinématique à l'avant et pas de boite de transfert qui souffre. Franchement, je te le déconseille grandement sur un 4x4. Et quand Ericdef dit la panique au sol, je confirme, j'ai voulu le voir en sécurité (parking sans voiture), au final l'équilibre en virage est tout nouveau, je ne roulerai pas quand il pleut avec, en tout cas pas vite.

Oui, mais de manière automatique, c'est pas le bouton de réglage en fonction de la charge. C'est un réglage en fonction de la position du véhicule par rapport à la route (cabré quand tu accélère et plongeant quand tu freine) Et ça existe sur beaucoup de voiture ce système ?? pas la peine de me répondre toutes les voitures équipées d'ampoules xénon ça c'est compris je ne répondrais donc pas à la question. perso je ne vois pas un constructeur le mettre en série alors que c'est inutile et cher....

A vérifier aussi, mais si 205 et 235 sont des largeurs de pneus en millimètre, 85 est le ratio de hauteur, et non pas la hauteur (en pourcentage de la largeur, ici 85%) ce qui fait une différence de hauteur de 85% de 3 cm (235-205), soit 2.55 cm de garde au sol en plus (ou 5+ cm de diamètre de pneus en plus) En dimension 33/12.5/15, le 33 n'est pas la hauteur du flanc, c'est le diamètre du pneu, en pouce, largeur en pouce aussi. En réalité, ne t'embête pas avec les calculs, y'en a qui ont super bien travaillé pour nous : http://www.patrol-gr.net/calculette.swf

A 500 % d'accord avec toi sur la Tunisie, mais la passe de Siga est trop au sud pour les véhicules que j'avais avant quand j'étais dans ce pays en vacances aussi je n'en connais pas les coordonnées. Je sais qu'il y a des organisateurs dont les parcours dans le sud portent ce nom. Aucun lien je pense, mais du temps des romains Siga était un royaume berbère du coté du maroc... Ne te perd pas !!!!

Oui, mais de manière automatique, c'est pas le bouton de réglage en fonction de la charge où tu as 4 positions par mollette. C'est un réglage en fonction de la position du véhicule par rapport à la route (cabré quand tu accélère et plongeant quand tu freine) qui fait tout tout seul avec ses capteurs. Ça doit exister sur les trolls tout nouveau qui sont équipés xenon

Trop de GO pour un si petit moteur, avec probablement EGR fermée, voire même nouvelle puce ou nouvelle programmation. Mais de solution, point chez moi, désolé. GT

A mon avis, le AT n'est pas fait pour ton cas, pas assez mud..

Très vrai et tout à fait juste. Et ça date pas mal, puisqu'on parle là du début des années 80. Il y en a même eu chez renault (Quadra) mais pas beaucoup à mon avis. A l'inverse, il y a des voitures qui malgré un look étrange ne sont que des 4x2 permanents (cf mon avatar, qui en ce moment est un 0 roues motrices puisqu'il faut que j'opère le moteur...). Alors comment faire une loi discriminatoire, même si on le voulait ? Avec une hauteur totale ? donc plus de monospace !!! Au poids ? Oui, mais à ce moment au nombre de place occupées, donc avec mes 7 places dispos et les 6 prises, je suis pas mal. Le mieux serait un ratio poids / Puissance puisqu'en ville il est stupide d'avoir une voiture trop puissante. Donc nos 4x4 seront les bienvenus...

Et une bobine qui n'en fait qu'à sa tête ça risque d'en consommer des fusibles !!!!

slt 380 watts en ampères ça fait combien 32 si tu est en 12 volts, mais en 13.8, ce n'est plus que 28.

Convertisseur 24/12V 30A à 140 euros TTC (si tu veux l'adresse, dit toi que les péniches aussi sont aussi en 24 Volts.) Juste juste au niveau puissance, mais ça existe peut-être en plus puissant. Comme le dit Gr-55, un réchauffeur en 24V sera moins cher. GT

Bien corrigé. Je garde ton dessin pour m'en souvenir la prochaine fois. A mon avis, il doit arriver plus souvent que ce soit le circuit puissance qui saute, non ? GT

Le radiateur est utile, car sinon tu ne favorise pas du tout le refroidissement moteur, au contraire, le chauffage à fond, vitres ouvertes, est un moyen conseillé lorsque le moteur chauffe... Le plus dur pour mettre un radiateur, c'est de l'accrocher comme il faut, et de trouver un radiateur avec le bon diamètre de raccord. Il y a surement plus dur comme modifs...

Pas sûr que ce soit la bonne solution, mais tu fais comme tu veux, c'est TON moteur. Au delà de 6200 tours, il y a quelques troubles, entre autre, avec les temps de réactions. Enfin, c'est ce qu'on dit, moi à 3000 je change de vitesse ....

bsr... c'est sur quel véhicule ??? A+ Je ne sais pas, mais c'est pour pas très longtemps...

Je te conseille aussi de prendre tout de suite le tire-fusible qui est lui avec les fusibles près du volant.

Mais vérifie quand même le fusible qui n'est pas le même que celui de l'avant. Celui pour l'arrière est sur le mien marqué Power Soket, et il est dans la boite à fusible à coté de la batterie dans le compartiment moteur. C'est un 15 Ampère. Je viens de le changer ce soir.... GT

tu as bien raison et la droite et gauche était d accord oui, car une fois c'est "rose" et la fois d'après "bleu", et entre les deux ca leur permet d'attendre d'être réelu tranquilement yes Bien d'accord avec toi, c'est que les autres salariés ont aussi et ça s'appelle le chômage. Là aussi, c'est géré entre eux, à partir d'une cotisation prise sur leurs indemnités, et il n'y ont plus droit s'il retrouvent du travail, en particulier, tous les députés fonctionnaires n'y ont pas droit puisqu'ils peuvent récupérer leur poste s'ils étaient en disponibilité. C'est bien le chômage, ça m'a permis de vivre pendant 4 mois (en 11 ans, je n'y ais pas gagné beaucoup mais c'est une question de solidarité)

Et encore, tu ne parles pas des pas à gauche. Pour la petite histoire, le filetage gaz est souvent un filetage conique, qui assure donc une meilleure étanchéité mais une moins bonne résistance (il y a moins de filets efficace et il y a une compression des filets) dont l'origine remonte à la récupération des fusils de napoléon et à leur transformation en tube, enfin, c'est une légende et je n'étais pas là pour vérifier... Mais c'est aussi un filetage droit normalisé, et heureusement !!!

Dans le monde !!! Oui peut-être, mais je ne connais pas d'autres exemples d'avion dans des tours qui seraient ou non restées debout, Mais les tours ont été construites aux USA avec une méthode de construction historiquement liée aux seuls USA (en résumé structure métallique extérieure en charpente multi-étage) J'ai lu toute une étude qui montrait (sur des bases scientifique qui font toutes les constructions actuelles) que le flambage, à ces températures de 500°C conduisaient à la chute des tours simplement parce que plus d'un étage était touché. La structure même conduisant à une transmission des forces sur l'étage, la chute verticale était la plus probable. Je pense pas retrouver l'article facilement, mais je vais essayé.

Pourquoi 300° te parais peu élevée Parce qu'à mon avis il parle de sortie turbo coté gaz d'échappement. à 1.5 bars, tu peux monter dans les 200°C pour l'air propre comprimé en conditions de laboratoire (compression adiabatique de gaz parfait...) alors que la sortie des gaz est plutôt attendu dans les 600 °C à cet endroit.