Pierre Grosjean

Pointe de la bougie cassée ou pas ? Pour info elles ont une durée de vie de 100 00 tout au plus ... Possible mais comme le piston est creux il aurait pu tomber dedans, pas de chance Mais deux cylindres ça confirmerait l'hypothése

une masse ailleurs ?

Le manuel d'atelier ne fixe pas de kilométrage, mais dit de les contrôler lorsque la marche du moteur n'est pas normale ou si il fume Mais l'expérience montre qu'un injecteur haute pression du 3.0 (1600 bars) ne pardonne pas si le jet est dévié du centre du piston

régulateur de la pompe qui a un problème ....

ne confondez pas le TD6 et le 3.0 : l'un est à injection indirecte et l'autre directe et pour le démarrage c'est le jour et la nuit En fait sur le TD6 en montant la fameuse pièce sur le puits d'injection (voir le topik dédié) tout allait bien

c'est la boite du 4,2 pas celle du 2,8 et celle-là supporte le couple du Y61 3.0 Cette modif a été faite par un membre du site et de mémoire l'usinage de la pièce d'accouplement avait coûté une petite fortune

il y a peu (qq anées) celle au 2ème plan a été vendue aux enchères .... pas à un prix excessif si mes souvenirs sont bons

sur le Y61 ce n'est pas frappé mais un genre de gravure électrique

le mien n'a jamais surchauffé même au Maroc Je suppose que dans le radiateur il y a un petit serpentin qui permet un échange avec le LDR : il faut que l'huile de la boite monte à plus de 40° le plus vite possible sinon le lock-up ne se verrouille pas

c'est un flotteur qui "allume" le voyant d'eau

il n'y a pas de double préchauffage sur le TD6 ! ce que tu rapportes correspond à des Y61 dont la pompe devait avoir des pb

un 3.3 accouplé à une boite de 4,2 Y60

oh la vache et il n'y en a pas eu un pour venir aider ...... une vraie patinoire, pire que du verglas !

le voyant c'est peut-être que tu ne l'as pas remis en place sous le filtre et qu'il touche une masse ! Ta pompe d'injection est-elle bien calée, je ne parle pas de la courroie !

ton troll au prochain CT devra être conforme au certificat d'homologation donc à celui de 2000 D'après ce que j'ai compris Draonys voulait bloquer le papillon qui distribue vers l"un ou l'autre circuit du collecteur d'admission mais à confirmer

oui l'huile ou plutôt sa viscosité influe sur les poussoirs La fumée blanche c'est ou de l'huile (faire le test de l'assiette au pot d'échappement) ou un ou des cylindres qui manquent de compression (cause à déterminer)

Il n'y a rien à bloquer au niveau de la vanne EGR, perso l'ai même pratiqué plusieurs petits trous dans la bride pleine de façon à ce que cette vanne continue à jouer son rôle de clapet de surpression pour le turbo Il est question des deux conduits d'admission (le fameux swirl) un court et un long et que la vanne papillon sélectionne en fonction du régime moteur de façon soit à avoir du couple moteur ou un bon remplissage dans les hauts régimes.

c'est ce qu'à fait Alain ... mais sur la BVA c'est impossible du fait du convertisseur de couple

J'ai vu et touché cette voiture en 1966 au centre de style chez Renault

attention le BVA c'est une connexion sur la vitesse et la boite manuelle sur la vitesse ou le compte-tours, au choix !

oui les cata sont identiques et avec le CT nouvelle mouture gardez le ....

alors tout ça c'est pour respecter la loi sur l'antipollution ...

oui sauf peut-être les modèles 2005 et après qui auraient des fonctions supp sur le volant

alors regarde le petit filtre dans la pompette d'amorçage qui est sur la pompe d'injection

demande à npatrol80 si sur son 3.0 accidenté il a la pièce disponible