Pierre Grosjean

Slt, d'après des films australiens contant des pb, ils disent que en cas de panne il faut ouvrir son capot moteur et ses portes : c'est un signe de détresse que tout le monde connaît. Quiconque voit un véhicule de cette façon se déroute pour venir en aide.

Re, ben, bon courage ! Car à moins d'avoir dans sa poche un journaliste influant, etc ... si Nissan ne veut pas bonjour, mais ce n'est pas une raison pour ne pas tenter le coup. Pour mémoire des conducteurs de Peu****t pour des pb de ruptures de bielles, se sont groupés et le tribunal a dit "Il faut prouver la chose comme étant un vice, donc je nomme un expert afin qu'il fasse des tests sur un banc moteur" : coût estimé 500 000 Francs. Tu devines la suite ! Mais un autre juge ......

Slt, je pense que tous les 3,0 L boite manuelle auront le pb de 5ème, mais plus ou moins tôt ! Celui qui utilise peu la 5 en campagne (sans ligne droite) et ou qui rétrograde très vite en 4ème sans insister sur la 5 n'aura pas le pb ou tard. Par contre celui qui conduit au couple et reste sur la 5 va la détruire très vite. Plus on fait tourner vite le moulin, et en rétrogradant tôt pour rester dans les tours (façon rallye), et moins le pb apparaîtra voire n'existera jamais. C'est le couple maxi, appliqué sur la 5 qui détruit les cannelures ! pas la puissance. Tracter sur la 5 et en restant au régime de couple (2000 t/mn) et c'est la mort prématurée. Pourquoi Nissan a fait une campagne de rappel pour les moteurs et pas pour la boite : tout simplement parce que les grippages moteur pouvaient survenir très vite (si TT) alors que la boite il faut au pire attendre 50 000 km ... et il est facile au réseau de dire que le cas n'est pas connu et que et que (et les Trollistes savent que les boites, vers 150 000, il faut les réviser etc ...)

Re, à verifier :

Slt, j'ai ça aussi,

Slt, ton boitier c'est un modèle Nissan ou c'est de l'adaptable tous véhicules ? Ton vendeur, il a pas une notice ? Ton 61 il n'a pas la fermeture centralisée ?

Amen ! oui tu as raison, mais si tu veux prévenir le pb il te faut payer la modif ... hélas !

Slt, tu t'avances un peu là .... Nombre de véhicule avaient ce rideau devant le radia et commandé depuis l'intérieur de la cabine .... il a disparu en gros avec la manivelle pour les moteurs essence/diesel.

Slt, en aviation c'est encore mieux .... Tu oublies une chose c'est le coût de cette maintenance. Sur les pistes un engin ne doit pas tomber en panne et là il y a une contre partie commerciale ! Avec nos Troll d'usage privé, non !

Slt, attention il y a des 61 2,8 L et des 61 3,0 L à boite auto ...... Le pb de 5ème si tu veux avoir un recours et bien il faut que la 5ème soit HS. Tu ne peux pas accuser Nissan d'un pb que tu n'as pas !

Slt, donc le engine-machin n'a pas fonctionné ?

Slt, non pas le mien J'ai une boite auto

Slt, sur mon 61 BVA de 2001 le freinage est normal et je sens très fort sur la pédale les réactions de l'ABS en cas de diff d'adhérence. Et même le bruit à la roue AV !

Slt, pour répondre à ta question et rien qu'à elle : NON

Slt, si vous savez lire une notice, La méthode de la sanguine peut amplement suffire. Bien contrôler les rlts du pignon d'attaque, car ils sont peut-être en droit d'aspirer à une bonne retraite. Au travail !

Re, apparemment c'est un garagiste puisqu'il propose une garantie et le changement de moult pièces si tu lui confies le montage dans ton troll (il indique le prix de la prestation. Pour le moulin j'ai lu 3000 zoros, mais en réserve ou pas ????

Slt, tu as bien enlevé le circlips qui maintien le 1/2 arbre contre la fusée ? Clic G sur les documents pour zoom Autrement ça voudrait dire que le rlt à aiguilles a morflé et bloque tout !

Slt, Les huiles sont minérales avec des additifs et 13 Troll peut te l'expliquer ... Nissan pendant la garantie m'a mis les deux selon le garage et la saison (10 ou 15W).

Slt, sur le 3,0 L il n'y a que 4 cylindres donc un injecteur qui donne mal provoque un boitement style 3,5 cylindres. Un moteur qui ratatouille il faut s'en inquièter .... mais je re-dis rarissime. Mais cette hypothése reste à confirmer ! Sur e-bay il y a un moteur à vendre (en Belgique)! http://cgi.ebay.fr/MOTEUR-NISSAN-PATROL-30DI-de-2003-ayant-58-000-km_W0QQitemZ8011771894QQcategoryZ1256QQrdZ1QQcmdZViewItem

Slt, pour ceux que ça interesse voici l'éclaté de la pompe des 3,0 L Pour un zoom il faut cliquer sur l'image.

Re, c'était pas utile de laisser l'ancien, mais tu as fait au plus court. Pas d'importance que l'ancien soit devant ou derrière. Et quand le turbo souffle tu as de la pression dans la tubulure d'admission, mais quand il ne souffle pas c'est l'inverse !

Slt, ce pb de bactéries est bien connu des gros chalutiers ...

Re, Nissan ou autre, il ne faut pas être sectaire ! Tu as : http://www.idlp-autos.com/htfr/frameset.htm

Faudrait regarder ce que préconise Nissan dans les les choses à contrôler aux diff révisions. Un injecteur qui déconne tu dois le "sentir" si tu connaîs bien ton Troll.

Si pb tu déposes la bride pleine et tu reposes le joint que tu as gardé dans le Troll .... bien malin celui qui pourra le voir !