Pierre Grosjean

Slt, tu as dans ta boite à gants un livret de bord. Tu le lis et tu suis les indications selon la T° extérieure. 15W40 non synthetique c'est ce que je fais.

Slt, il exite des produits "moussants" ou tout simplement du savon liquide et tu verse dessus. Le pb c'est comment regarder qu'en le turbo pousse à 0,9 bar ? Mais la fuite si elle existe ne représente rien par rapport au volume d'air et à sa pression dans le collecteur. C'est un peu comme un gros gonfleur sur une roue et une petite fuite minuscule sur le pneu : quand le gonfleur pousse le pneu garde sa pression. Ton joint tu as bien dressé les faces façon ajusteur !

Re, elle peut gripper si elle n'a plus de gasole, c'est lui qui la lubrifie !

Re, sur n'importe quel moteur même essence. Une bougie de degré thermique trop "chaude" provoque le "coup de chalumeau" qui perce le piston. Un injecteur qui pisse sur un injection directe (pas les 2,8 l qui ont une pré-chambre) et tu risques la même chose. Mais c'est rarissime !

Très important le retour. Au pire pour essai tu desserres la tuyauterie de retour sur un injecteur, en tête (du gasole va couler sur le bloc) et tu tentes un démarrage : si le moteur démarre tu le coupes de suite (plein de gasole sur le bloc) et tu as la solution.

Slt, je me répéte piston percé = pb d'injecteur ! Et sur n'importe quel moulin à injection directe.

Slt, pas de gasole à l'arrivée des injecteurs ... en pompant à la main (normal) ou en donnant des coups de démarreur ? Si avec démarreur tu as du gasole qui crache, il faut regarder du coté du retour au réservoir et voir s'il n'est pas bouché. Dans ce cas les aiguilles d'injecteurs ne peuvent se lever.

Slt, comment celà pas démontable ?????? Naturellement que si ! Regarde le plan: Por déposer la fusée (pièce marron) il faut déposer le moyeu (pièce bleue)

Slt, si tu fais tes conso à chaque plein et si tjs pareil + si ton Troll démarre bien + si il ne fume pas : perso je touche à rien ! Je connais très bien des diesels qui ont 15 000 heures de fonctionnement et avec les injecteurs d'origine (soit plus de 500 000 kms). C'est comme ta T° si bonne inutile d'appeler le toubib !

slt jeune homme, si (ton) Troll ne demmarre pas bien tant à froid qu'à chaud et crache de la fumèe noire (gasole non brulé) c'est que l'inflammation ne se fait pas par compression (le 2,8 l est un diesel à préchambre donc difficile à démarrer). Pour aider il faut des bougies de pré-chauffage. C'est de ce coté qu'il faut regarder d'abord :

Slt, d'après ce qui m'a été rapporté et de source inerne ... La jauge à huile du moteur risquait de déjauger en TT et de ce fait entrainait des serrages. Le PB a été résolu en augmentant la hauteur du niveau d'huile et non en agrandissant le carter et en échangeant la jauge plus rectif sur le carnet de bord. Nissan ne sachant pas si les Trolls concernés avaient ou non fait du TT il a systematiquement remplacé les moteurs. C'est un bon point. Le pb évoqué plus haut est autre (moteur pas bloqué). Je pense à un piston cassé ou percé suite à un défaut d'injecteur ... mais il faut déculasser pour vérifier. Si c'est le cas on sort, après dépose du carter inférieur, bielle/piston et on le change. Puis repose du tout et contôle de la cause coté injecteur ou autre. Cette opération représente de MO !

Slt, tu parles de çà ?

Re, mon 61 est de mai 2001 et il ne faisait pas partie du lot ..... Sur le livret de bord il y avait la rectif sur le carter d'huile.

Re, Coté collecteur d'admission le joint fait 8/10ème d'épaisseur

Slt, attendre la réponse et si négative prendre un expert et déculasser. L'Expert tu peux déjà prendre contact avec ton assureur.

Slt, Voila pour le Y 61 3,0 L l'ensemble du circuit EGR. Le joint que j'ai remplacé par une bride pleine est celui en rouge. La méthode décrite dans les "Astuces" (de Db) c'est le jaune : Pour un zoom il faut cliquer sur les images

Slt, normalement c'est dans le livret d bord ... Mais on va pas être sévère : (c'est pour le 61 ...)

Re, je n'ai pas l'intérieur, mais je vais chercher. Mais démonter sa pompe pas conseillé !

Phobe ou phile

Re, cette bague ne peut que limiter le débit à l'accéleration donc si elle n'est plus là la came s'enfonce plus et tu fumes mais ton moteur ne devient pas un veau. Plus j'y pense plus le turbo ....... ben peut-être (selon tes dires)

Slt voilà pour le 60:

Slt, Toutes les voitures "Essence" depuis plus de 10 ans sont à injection et en sortie de réservoir elles ont une pompe de gavage qui se coupe à une certaine contre-pression. Pour les Ren***lt elles sont à l'exterieur du réservoir près de la roue AR droite et nettement audible à la mise du contact. En principe les constructeurs auto ont plus ou moins les mêmes fournisseurs.

Slt, tu peux tjs regarder ton turbo et la wastegate selon ces indications, mais ce serait une drôle de coïncidence que ton turbo ait merdé juste à ce moment là ! La bague dont parle Espacepatrol (enfin je suppose !) Cliquer sur les photos pour zoom

Slt, oui, absolument. C'est la turbine "Chaude" entrainée par l'énergie des gaz d'échappement qui entraine la turbine "Froide" (le compresseur). Le tout peut tourner à plus de 100 000 t/mn !

Slt, voilà comment fonctionne un Master-Vac. Pourquoi démonter ton maître-cylindre, ou bien tu veux dire le désolidariser du master-vac. Un conseil en l'état des chose ne touche pas et regarde le circuit de depression .... moins on démonte, mieux on se porte et après tu risques de créer des autres pannes !