Pierre Grosjean

Slt, dommage car il ne faut pas noyer le jaune !

Slt, l'inox c'est facile d'en trouver en 11/10ème. Subtiliser un plat de cantine ou de resto style hors-d'oeuvre. Un truc pour couper de l'inox avec une scie à métaux : mettre sous la plaque un morceau de bois et les maintenir fermement, ensuite couper les deux. La galère se transforme rigolade !

Slt, le mieux est de les démonter et d'examiner la piste de roulement des rouleaux. Il ne faut pas de rayures ni de cratères ...... Dito pour les rouleaux. Les faire tourner et écouter le bruit.

Slt, si tu pouvais nous faire un petit topo sur ceux qui en sont équipés ou pas. Il me semblait que seul le 61 2,8 n'en avait pas Mais je ne suis pas pas un pro du 2,8. Merci de m'

Slt, il n'y a aucune raison mécanique pour qu'un moyeu "auto" chauffe. Si c'est en position débrayée c'est que son rlt est naze ! Si c'est en position embrayée le rlt étant immobile et le tout tournant d'un bloc ... La chaleur ne peut venir que des rlts de la fusée ! Ne pas oublier les freins qui sont des dissipateurs de calories.

Slt, ça: [

Re, procédons par ordre. D'abord éliminer les moyeux ! Mais si bruit uniquement à l'accélération, même avec l'arbre AR déposé c'est la boite. Les engrenages sont hélicoïdaux cad que les dents sont inclinées. Cette inclinaison induit des efforts sur les engrenages en les poussant dans le sens de leur axe lorsqu'il y a accélération. Pied levé cet effort n'existe plus. Mr Citroën avec son brevet des "double chevrons" annulait ces poussées génantes car une dans un sens et l'autre dans l'autre : d'où équilibre ! Mais ces tailles sont onéreuses et n'existent que dans les gros réducteurs industriels.

Re, très variable, si le vent est de face ou pas, si je soulage très peu la pédale de droite ou si je la maintiens .. En boite auto on "pilote la boite" avec l'accélérateur, et de façon imperceptible ....... Mais il faut "sentir" son Troll : je ne peux pas en dire plus ! Je pense que les BVA ont des réglages qqpeu différents des BM. donc difficile de répondre car déjà en stabilisé le moulin tourne près de 400 T/mn moins vite (100 km/h c'est 2000 T/mn mais en stabilisé).

Slt, merci de l'info ... car c'est pas tjs le cas.

Slt, suffit de demander:

Slt, pourquoi n'avoir déposé qu'un moyeu ? fais l'essai avec les deux enlevés au moins ça otera une hypothése. Après tu mets ta BT au point mort et tu testes toutes les vitesses et dis nous si la 4ème est dito les autres au point de vue bruit. A mon avis, et sauf erreur, il faut te préparer à changer tes rlts de boite.

Slt, sur le 3,0 l VDI le turbo souffle en fonction de la demande et pour ce faire la turbine chaude est dimensionnée pour faire pulser la partie compresseur à faible régime de production des gaz. Ce sont les aubes qui dirigent les gaz d'échappement (appelées gicleurs variables) qui régulent la vitesse de ceux-ci sur la turbine. Donc dès qu'il y a un peu de volume de gaz dans l'échappement on peut faire donner la cavalerie, et l'inverse est vrai !. L'électronique gère tout ça au mieux. Dit autrement le turbo est entrainé par un variateur de vitesse des gaz. Sur mon BVA il est vrai que 2800 t/mn est un bon régime. Sur les autres moteur turbo, il n'y a pas ce genre de régulation et le turbo souffle en fonction de la production des gaz. Une vanne (wastgate) déleste le trop plein d'air comprimé afin d'éviter une trop forte pression d'admission. C'est une différence essentielle qui permet d'avoir du couple très tôt et pas besoin de réglage sur la LDA pour peaufiner les choses.

Slt et bienvenue à toi, ton pb de ralenti peut venir tout bêtement d'un point dur dans la commande d'accélérateur sur la pompe ou ailleurs. Une goutte d'huile ça aide ...

Slt, je n'osais le dire ....... je suis un grand timide ! En mécanique il n'y a pas de mystère ... arrivé à un certain stade il faut de l'électronique, électronique qui pilote au mieux tous les paramètres des composants moteur sans jamais franchir la ligne jaune. Dans le tout mécanique impossible .. par contre le quidam "éclairé" avec sa boite à clous peut intervenir.

Slt ton livret de bord devrait répondre à ta question . Tu dois avoir des poussoirs hydrauliques donc pas de synthése. Va voir sur les posts de McGuyver il en parle !

Slt, dis donc la carafe elle est pas pleine ! C'est le serveur qui l'a vidée ???

Slt, il me semble que ce produit et d'autres ont été déjà publiés sur le forum !

Slt, tu veux comparer des véhicules avec trop de différences. Déjà le moteur, de quoi alimenter 1000 posts et en plus la boite auto .... Pour la boite no pb avec une auto. Sauf un peu moins de frein moteur si tu tractes. Surtout ne pas laisser un garagiste y toucher (ils connaissent pas !) Conso de mon 61 BVA : 10 L/100. La boite protége le moteur et tu n'as plus d'embrayage à changer. Je te rappelle les pb de rlts et de 5ème de la manuelle. Pour le moteur si BVA obligatoirement le 3L. Pour le reste ........... c'est toi qui voit ou tes oreilles ! On connaît les faiblesses du 2,8 et les remèdes. Par contre moins d'expérience sur le 3,0 L

Slt, sauf que tu as oublié que ton Troll est un "Long" donc normal que ta transmission ne dise rien ...

Slt, je serais renté de répondre tous les Pétroliers de marque !

Slt, pas chez moi ???????

Slt, tu as dit le mot "Magic" rehaussé ! Regarde les posts sus-mentionnés. Le banquier d'un modo peut en parler

Re, sur les plans des commodos tu as les n° des fiches dans les connecteurs et pas les couleurs. Il te faut te reporter au schémas électriques :

Slt, pour le 2004 (salon d'octobre) il est de 38 sauf la BVA qui est de 35,4 effectivement ! Pour la 2ème remarque, je ne vois pas de quoi tu parles ... au moins 30 ans tjs au même poids !

Slt, c'est la doc du Y60 oui, mais il y a plusieurs modèles selon les modifs (et conduite à droite). Pour les couleurs c'est sur la première photo : il faut cliquer sur l'image pour l'agrandir !