Pierre Grosjean

Slt, afin d'éviter le bourdonnement de l'arbre AR le couple était abaissé de 35,4 (Long) à 32,3 ... Avec les normes actuelles toutes les voitures ont pris de l'embonpoint, lire sur le sujet un article de l'Auto Journal 3/4 n° en arrière. Exemple de mémoire : la 1ère Golf 750 kg la dernière 1200 kg

Slt, d'après la dernière enquête sur les âges il y avait une réponse qui me coiffait sur le poteau : il était de 42

Slt, sur ce coup là je revendique le droit d'ainesse ! Moi d'abord, les autres après

Slt prend celle à affut quadruple, elle est plu efficace !

Slt, il n'y a pas de rupteur mais l'équivalent c.a.d. un régulateur qui coupe l'arrivée de GO. Un diesel "régule".

Slt, Je connais les défauts de la marque et je ne prends pas mal les remarques à ce sujet et tu n'as pas à t'excuser de tes opinions. Je defends simplement l'industrie française qui n'a pas à rougir surtout en matière automobile. Mais il est de bon ton dans notre beau pays de dire que ce qui vient de loin est "plus mieux". Mais la réciproque est vraie .... et au japon d'ailleurs!

Slt, il y a ça

Slt, j'ai des infos de ce style selon l'année :

Slt, attention la garde au sol c'est la mesure du point le plus bas d'un véhicule donc sur nos Troll qui ont les "ponts non suspendus" (et non l'inverse) le point le plus bas c'est sous le carter de différentiel. Mais une fois passé (un peu en force) tu retrouves une garde au sol nettement plus importante .... Après il faut parler d'angle ventral (très favorable). Sur les "ponts suspendus" ou à "roues indépendantes" la garde au sol est identique pratiquement sur toute la longueur du véhicule et là l'angle ventral n'est pas top ! De plus ces véhicules lorsqu'il se "posent" tu as un effet de ventouse : tout le soubassement adhère à la boue.

Bonjour et bienvenue sur le Site, (Il est de tradition d'aller annoncer sa venue au "Bistrot") Pour ta boite ce qui peut t'amener à penser que tes rlts sont en fin de vie c'est 1) Limaille sur le bouchon de vidange de la boite 2) Bruits sauf en 4 ème 3) Vitesses qui sautent au lever de pied 4) Kilomètrage de la boite.

Re, et le "Bulleur" Pantone n'ajoute pas de l'eau dans le carburant mais de la vapeur d'eau dans l'air d'admission. Messerschmitt injectait de l'eau dans ses moteurs d'avion de chasse en 40/45 et Renault aussi sur le 1,4 turbo de F1 (plus de 1000 CV). Mais ces injections avaient pour but principal d'évacuer les calories des cylindres : cracker de l'eau prélève beaucoup de chaleur !

Slt, Calcium c'est du sel non! Cadmium ça vous dit Je ne suis pas un spécialiste mais c'est bien calcium ?

Slt, et l'ordre d'allumage est : ?????? (perso j'ai pas de doute, mais les autres sont peut-être interessé)

Slt, Ca ne goutte pas par terre pour la bonne raison que l'huile chemine le long du compresseur de clim et après "tombe" sur la trompette gauche du pont AV Je ne reléverai pas l'infamante remarque concernant celui qui a remporté les deux titres en F1 ..... quand c'est Fe***I on applaudit même si il triche ouvertement.

Slt, les aimants sont utilisés dans les circuits d'eau des grosses chaufferies industrielles pour éviter le dépot de tartre (calcaire) dans les conduites. Ca ne supprime pas le calcaire, mais dans les circuits fermés, les ions sont modifiés et ne se déposent pas. Il y a plus de 20 ans que cela existe !

et il y en a qui vive plus que d'autre ...

Slmt, j'ai regardé : près du pied ben pas là (ecrit en français) Dans le compartiment moteur sur le couvercle il y a des abréviations en anglais alors moi je capitule .. Pour la doc les fusibles sont des 7,5 Amp

Slt, je confirme il y a un fusible par coté et il faut que je vérifie mais la boite doit être dans le compartiment moteur ... l'autre boite est vers le pied gauche du conducteur.

Re, pour les péniches pas au courant. Ce devait être des injecteurs pompe.

Merci ..

Slt, attention ne pas confondre les diesels modernes à "Rampe commune" ou HDI ou ... selon le constructeur et la pompe électronique. Rampe commune ou Common rail: plus de pompe d'injection mais une pompe qui compresse le GO dans une rampe (tuyau ou sphère) commune à tous les injecteurs donc tjs en pression. Les dits injecteurs s'ouvrent par une commande électro-magnétique (ou piezo pour les plus récents) depuis le calculateur. Ce calculateur est capable de commander 4 petites injections au lieu d'une : d'où moins de bruit, plus de couple et moins de conso ..... Le 3,0 L lui a une pompe d'injection classique mais qui "pousse" à 1600 bars - c'est, de mémoire, une Bosch type VP 44 à pistons radiaux. Mais sur cette pompe, si la partie pression est mécanique tout le reste se fait via l'électronique embarquée, en fonction des tours moteur, de la T° GO, de la T° eau, de la pression dans l'IC, de la position de la pédale de droite ....... j'en passe. Donc rien à voir avec les Rampes communes car il n'y a qu'une injection, hélas.

Slt, la decence doit l'interdir .....

Slt, tu es certain d'avoir tout regardé ! celui là il correspond ou pas ?

Slt, cherche une meilleure masse sur le moteur/boite.

Pour répondre sur les ponts du 160: tous des C 200. Le "clong" peut aussi venir, si uniquement en 4L, d'un croisillon AV qui a du jeu. Dans ce cas à chaque ralentissement puis accélération tu dois l'entendre, mais si tu restes en traction continue rien : c'est ça ? Mais ce bruit tu l'entends aussi en en 4H ? Ton arbre AR a peut-être aussi un pb d'inclinaison ... demande à FAB 64 et TINTIN 32, ils connaissent ! De la lecture: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11977 http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12360