Pierre Grosjean

Re, je ne peux pas t'en dire plus car je n'en ai pas l'expérience :1600 bars c'est plus la même histoire ! L'équipement dont tu parles a l'air tout à fait bien mais c'est ta pompe à injection qui ... Vu son prix en cas de pb tu n'as pas fait une économie! Le 3,0 L est aussi à injection directe. Il y a ça aussi : Tu as aussi ce site à lire: http://vimutti.free.fr/CleHVP_38.pdf

Slt, ce ne serait pas plutôt du côté gauche dans le sens de la marche. Si c'est le gros bouchon avec empreinte "Allen" ta fuite t'a été livrée gratuitement avec le Troll par Nissan. Tout le monde des 3,0 L l'a et impossible de la réduire, faut vivre avec. Ce bouchon vissé est à coté du compresseur de clim et non de la pompe à vide. Cliquer sur la photo pour l'agrandir

OK pour l'huile qui peut tendre à bloquer le diff si elle n'est pas adaptée (pas assez fluide) mais un "glissement limité" fatigué ne peut pas faire de bruit .. il n'embraye plus c'est tout. Par contre les rlts oui et sur la roue extérieure au virage car elle est devient plus chargée et si jeu elle prend un angle de carrossage. Les rlts, comme nous, veulent prendre un jour leur retraite. Autrement ils grognent ....

Re, l'Allemagne (verte) était en avance sur la France, mais bon je ne situe pas très bien l'obligation chez nous !

Slt, je ne te le conseille pas, car ta pompe électronique (qui vaut son pesant d'or) est une pompe très haute pression : 1600 bars. Les pompes des Y60 doivent plafonner à disons 300 bars (les pros rectifieront !) Donc rien à voir. Autrement il te faut impérativement un réchauffeur, voire démarrer sur le GO et quand la HVB est à T° basculer sur elle et surtout avant l'arrêt rebasculer sur le GO le temps que le circuit redevienne en GO (pour le prochain démarrage à froid). Ca me rappelle les années 50 et le tracteur LANZ semi-diesel de la ferme: c'était le procédure, démarrage (après naturellement avoir chauffé la culasse avec une lampe à pétrole) sur l'essence puis basculement sur le GO et inversement

Slt, ben ... la changer! ( dommage les puces d'Elbeuf sont passées .... tu aurais pu la revendre ... )et aussi remplacer ta cartouche de filtre à air! La fumée noire c'est du GO non brulé: donc 2 pistes soit manque d'air soit la pompe qui déconne. Manque d'air c'est le filtre à air colmaté. Je te souhaite le filtre et pas la pompe! Vu l'année de ton GR il n'est pas certain qu'il soit équipé de la vanne EGR.

Slt, c'est le genre d'outil que l'on conserve en général. Autrement il se vend des croix (repliables) dans le commerce.

Slt, pas très lisible ta photo .. je vois rien!

Re, ton bruit a l'air normal. Essaye de voir si en accélérant légèrement s'il s'atténue. Autrement pas possible de faire un diagnostic sauf à analyser l'huile par un labo ... mais s'il n'y a pas de limaille sur le bouchon .. tout est bon !

Slt, c'est pas la boite de vitesse qu'il faut regarder mais la boite de transfert. La prise d'info (câble ou électrique) se situe derrière le tambour du frein à main sur le coté G. Il y a aussi un capteur pour la vitesse réductée. Re édition: c'est le coté Droit

Slt, si tu veux faire de la route uniquement, il faut que tu regardes le développement maxi admissible en fonction de ton moteur. Diamètre trop petit tu perds en vitesse mais le moteur "mouline" inutilement. Diamètre trop important : c'est l'inverse ton moteur sera en sous-régime et va consommer plus (sauf si tu roules au plat pays avec le vent dans le dos) Il y a des spécialistes de la modif du 60 qui pourront te dire où se situe la limite. Par contre il y a dans les "Trucs et Astuces" un utilitaire très utile qui te donne les longueurs de circonférence des pneus ...http://www.patrol-gr.net/pneu.php A toi de comparer par rapport à la monte d'origine et de choisir une autre dimension au même développement à qq % près.

Slt, la butée est tjs en contact car c'est un rlt. Si tu débrayes tu arrêtes la boite donc plus de bruit ! Normal. Pignons fous : c'est une boite d'aliénés ??? Sans plaisanterie il y a un pignon qui tourne "fou" sur l'arbre secondaire par vitesse (sauf la 4ème) et tout le temps et ils sont engrenés sur ceux de l'arbre intermédiaire. Si l'huile est un peu fluide (chaude) ces pignons peuvent "battre" (entrechocment des dents). Remonter le ralenti peut améliorer les choses

Slt, c'est la pompe à vide devant à droite. Ta fuite peut venir du joint spy ou du carter de chaine de distribution Regarde ta boite MP

Slt, il y a des chances pour que ton pb vienne de l'ex manip sur la batterie. Il se dit que la batterie débranchée pendant 24 heures çà devrait effacer la mémoire ... Regarde ta boite MP

Slt, il y a plusieurs causes possibles dont la plus part viennent des capteurs. C'est aussi possible si ta batterie a une cosse sulfatée ou est naze. L'ECM qui commande la pompe é besoin d'une bonne tension. Voir aussi le tarage des injecteurs. Regarde ta boite MP

Slt, une boite n'est jamais silencieuse ... l'entendre avec la BT débrayée n'est pas habituel donc on s'inquiète. Sur une R8 on entendait fort le moteur mais jamais la boite ... sur les véhicules d'aujourd'hui à essence au moteur discret il faut soigner les non transmissions des bruits de boite car moins flatteurs à l'oreille. Pour ta boite c'est un bruit de rlt arrière sur l'arbre secondaire ... mais comme j'entends pas difficile de faire un diagnostic. Au fait elle a combien de Km ?

Slt, tu veux rester dans la monte d'origine conforme pour le Ct ou pas ?

Slt, alors comment tu expliques que l'on vit de plus en plus vieux si on mange de la m***e !

Re, ne pas confondre Y 60 et Y 61 c'est pas pareil ! Tu as le réglage du Y 61 ! C'est bien ton troll, non ? La doc au-dessus c'est pour le Y60 je viens de le vérifier ......

Slt, où as-tu été pêcher cette cote ???? Regarde ta MP

Slt, le voynt qui s'allume s'éteint etc pour le manuel c'est de l'eau dans le filtre. Pour les cas de débranchement de la batterie, peut-être faut-il "éraser" le défaut avec la valise. L'élecronique peut garder en mémoire des défauts.

Merci

Slt, attention vous parlez de Y60 moi j'ai un Y61 3,0L. La gestion de la pompe n'est pas la même : mécanique sur le 60 entièrement électronique sur le 61. Mais si vous consommez plus c'est peut-être parceque vous lui tirez plus sur la gueule au Troll. Il faut comparer à perfs constantes. Autrement il y a un blem !

Slt, au risque de paraître nanar çà sert à quoi votre appareil. Lorsque je faisais des rallyes (il y a une petite quarantaine d'années) j'avais un Tripmaster mécanique ... C'est pareil ???

Slt, en MP les plans que j'ai trouvés et une photo du connecteur de l'ECM (lorsque j'ai branché mon mano électronique) Tu peux prendre l'info sur le capteur à la BM, sous le TB ou sur le fil indiqué sur la doc (26) Faudrait que les électroniciens disent si il n'y a pas de PB à se prendre en direct (sans interface) car l'info compteur va à l'ECM pour piloter la pompe d'injection.