Pierre Grosjean

Slt, j'avais les mêmes conso que toi et depuis que j'ai bouché la vanne EGR (voir mon post sur le sujet: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=13556) j'en suis à 10 l.

Slt, Ton 61 2,8 est un peu comme le 3,0l. Tu fumes donc excès de GO par rapport à l'air ou pas assez d'air ! Ce qui veut dire filtre à air à vérifier et non celui à GO. Ton "radia à plat" c'est l'intercooler (IC) qui est chargé de refroidir l'air compressé et il y a dessus un capteur qui donne une info de T° : si trop élevée: mise en débit mini de la pompe (donc th pas çà). Il y a des suintements d'huile ! c'est pas absolument inquiétant vu l'âge mais il faudrait déposer la durit pour voir la quantité (de l'huile au point bas du radia normal vu l'âge). Tu as aussi un capteur de T° de liquide qui met en sécurité le moulin en cas de surchauffe .... en premier j'irais voir de ce coté (le débrancher pour voir mais il faut que je vérifie la chose !). Le débitmètre est aussi à suspecter ... mais c'est une pièce très chère, alors il serait préférable d'avoir un pote ayant le même véhicule et faire l'échange. Tu regardes çà et moi je me documente plus avant sur le 2,8 L Surveille ta boite MP

Slt, sur mon Y61 boite auto, j'ai gagné au bas mot plus d'un litre au cent. C'est pas scientifique mais bien réel!

Slt, je ne pense pas car dans ta campagne le sable est partout. Il te faut un filtre à effet centrifuge pour éliminer les particules lourdes et il existe des dispositifs où l'échappement participe au travail !

Slt, chez FEUROUGE (ou une autre couleur ... je suis paumé !) tu en trouveras ! IL y en a 2 types : soit rouge, soit bleu. Pour les petits câbles il faut acheter les rouges. C'est çà Merci de cliquer sur la photo pour l'agrandir. Voire une 2ème fois pour un zoom

Slt, dans ma rue c'est 0,85 zoro

Slt, merci de la photo et là on voit bien le couvercle et la teinte du carter en fonte acièrée. Sur la précédente photo ce qui m'a fait dire une connerie c'est l'aspect alu de la boite : mais à la reflexion le reste ne correspondait pas bien et je me suis dit la couleur c'est de la boue séchée ou qqchose dans le genre. Ca me turlupinait aussi de trouver des 30 A sur des 61 mais allez savoir !

Slt, Ce que tu dis est vrai mais que je sache il n'est pas interdit de mettre des HVB dans son réservoir à la condition de s'acquitter de la TIPP

Oui et j'ai le n° 2

Slt, aujourd'hui j'ai visionné le film de la sortie à Steinbourg ..... t'es plus un inconnu.

Ben moi aussi, mais j'ose pas ! C'est un connaisseur je crois et qui ne fait pas dans le détail. Il gigotte des pattes quand il est sous le capot moteur

Slt, il faudrait s'assurer que c'est de l'alu car j'ai un doute sur mes précédentes affirmations. Il faudrait une photo de l'autre coté de la boite. Ca cest la 30 en alu Celle-ci c'est la 50

Slt, je ne suis pas riche en photo mais en voila une partielle et un croquis qui vaut ce qu'il vaut ! Erreur de ma part il n'y a pas de plaque sur le coté j'ai confondu avec celle du 160. Cliquer 1 fois pour agrandir l'image et une 2 fois pour un zoom

Slt, on peut se servir des freins mais pas comme un malade ... S'il a flingué son diff c'est que une roue en l'air et patinant (2 fois sa vitesse de rotation) il a freiné violemment. Ce qu'il faut faire c'est débrayer, ensuite freiner plus ou moins et embrayer doucement. Dans ce cas on gêne la roue sans adhérence de façon à ce qu'elle ne tourne pas trop vite .. donc faut pas bloquer la roue avec les freins ... et ne pas le faire trop longtemps les disques n'aiment pas. En TT, sur terrain à faible adhérence, on accélère toujours trop ! Il faut le minimum de couple sur la roue.

Slt, il faudrait être certain que c'est la même car pour l'instant je ne connais pas de 61 Long qui en sont équipés (mais mes infos sont très limitées) Mais autrement personne n'a jamais signalé de pb sur la 5ème avec cette boite alu. Les rlts à 150 000 kms oui il faut s'en inquieter

Slt, c'est pas le Steinbourg de fin juin ... quelle poussière. L'eau elle est tombée du ciel ? Je pensais qu'il y avait une secheresse ! Bravo pour le film et du son il y en a ! Petite question: est-il possible d'automatiser le chargement sans faire toute la procédure 50 Mo par 5O Mo ?

Slt, tu avais le hoquet RTRET ? Ton message était en 3 exemplaires et j'en ai éffacé 2 . Pour les pb de 5ème il y a çà aussi http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11996

Re, c'est tout le pb des "Court" ... il est trop court et même d'origine l'arbre AR travaille dans des conditions pas top. Faire des modifs, implique une mise au point de l'ensemble car les réglages inter-réagissent les uns sur les autres ! Pourquoi y a t il autant de pros dans les centres d'études des constructeurs et parcourent-ils tant de km avec les protos .... pour la mise au point et c'est pas tjs simple ! Regarde Me****des avec sa Classe A et le test de l'Elan pratiqué par les journalistes .... hop sur le toit.

Re, c'est pas du caoutchouc, mais j'en ai pas l'expérience ! Tout est détaillé avec des photos dans l'étude de TINTIN dans la rubrique "L'Atelier du Patrol"

Slt, voilà le post complet est lire les explications de McGyver au milieu (3 avril) il y a toutes les indications http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8106&highlight=kit+optimisation+pompe+injection

Re, Merci, le reportage complet est dans "L"Atelier du Patrol"

Slt, oui tu as compris. Sur le 61 tout est géré par l'électronique (même le 2,8 L) Sur le 3,0 L le turbo aussi se voit pris en charge !

Slt, en remontant ton châssis (et pas les ponts naturellement) à l'avant les 2 tirants qui maintiennent le pont ont un angle plus prononcé puisque la fixation sur le châssis est remontée. L'ennui c'est que ces tirants par les deux fixations sur les trompettes du pont AV déterminent les angles des roues (épure de direction). Comme l'angle est modifié l'épure est itou dont l'angle de chasse. C'est pour cette raison qu'il faut poser des silentblocs excentrés dans les oeils des tirants de façon à remettre le pont disons horizontal. Cliquer 1 fois pour agrandir la photo et 1 autre fois obtenir un zoom

Slt, "Ils sont pas très sympa acvec toi, même si le sujet a été plus que débattu avec force photos .. Sur les Y60 turbo, dépourvu d'électronique, il est necessaire de corriger le débit de la pompe à injection en fonction de la pression du turbo. Plus d'air donc plus de gazole, mais il faut éviter de fumer (excés de carburant par rapport à l'air = fumée noire = go non brulé). Sur coup d'accélérateur, la pompe peut avoir un temps de retard par rapport à la montée en pression du turbo. Cette pression agit sur une membrane en haut de la pompe et en descendant "ouvre" le débit de go. L'axe situé en dessous de la membrane est excentré, et le tournant on "ouvre" plus tôt le dit robinet. L'idéal est de trouver le point juste AV l'apparition de la fumée et ainsi de bénéficier d'un maxi de pèche. Sur la photo n° 2 tu vois un écrou à cliquet qui permet lui de "jouer" sur la tension du ressort qui est sous la membrane et contre balançant l'action de la pression du turbo. Ce reportage avec les explications sont sur le Forum en cherchant tu ne peux pas les louper! Il faut cliquer 2 fois sur les photos pour les agrandir.

Slt, le blocage AR n'est pas la panacée. Pour qu'il soit utile c'est dito l'ABS pour les freins : l'utilité se présente lorsque la roue G a une adhérence inférieure à la roue D (et vice-versa)! Par contre détendre sa barre anti-rouli est indispensable de façon à ce que les 4 roues posent toujours au sol (dans certaines limites ..).