Pierre Grosjean

Slt,Pour tes écrous il existe des "coupe-écrous" qui les fendent en deux ..... Reste après à t'en procurer des neufs.

Slt, Le joint BIRFILD c'est le croisillon homocinétique qui se trouve sur le 1/2 arbre dans le bol. S'il a du jeu le 1/2 arbre, coté le plus long, peut tourner avec du faux rond et détruire le Spi. Mais vu le peu d'utilisation du pont AV embrayé, ce croisillon ne doit pas être HS. Il faut bourrer de graisse l'intérieur du croisillon ...... et un peu/beaucoup autour ça évitera à l'huile de couler ! A la repose du 1/2 arbre il faut, pratiquement, le présenter avec la fusée le plus possible dans l'axe du pont et bien viser le logement du planétaire (pas facile !). Fixer rapidement la fusée avec 2 vis pour garder le centrage. Sinon en remettant le 1/2 arbre sans prendre ces précautions tu peux abimer le spi tout neuf.

Slt, tout est dit dans ces pots ... bonne lecture http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=9417

Surtout sur le Y61 ! .... Il est mieux de poser un piège complètement indépendant.

Slt, Il faut déjà que le voleur neutralise le NATS pas si simple. Les gangs organisés volent les véhicules protégés avec une dépanneuse ... et les garent plusieurs jours dans un endroit anonyme afin de déjouer les émetteurs GPS ...... Un bon truc aussi c'est une électrovanne sur le circuit d'alim gasole, mais dans un endroit caché coté réservoir. Plus un bouton caché, mais pas trop car "ils" le trouveront. Par contre ce bouton peut être en série avec un autre mieux caché du style contact sur une pédale (obligation de débrayer par ex). L'avantage du gasole c'est qu'ils peuvent démarrer mais tombent en panne dans un endroit pas forcément favorable !

Slt, aucune idée du prix du bouchon. Il te faut regarder lequel fait soupape (sait-on jamais avec les japonais) du radia ou du vase, ou les deux .... Normalement c'est le vase. Démonte et fais le tester avant d'investir ...

Slt,J'ai çà à te proposer mais c'est pas le GR mais peut être utile http://users.skynet.be/am038693/Patrol160/EL/EL.htm

Re,Comme décrit ci-dessous : Il faut aussi pour voyager dans les pays chauds, changer son calorstat par un modèle qui s'ouvre plus tôt :

Re,Non par forcément, l'assureur de la garantie n'est pas un flic. Lui il regardera si la modif peut créer des dommages qu'il devrait rembourser ... si c'est Nissan qui fait la modif il risque d'accepter.

Re,Donc il ne te reste plus que la solution du chauffage à fond dans l'habitacle ... mais en dépannage; Autrement pour un autre raid, tu aurais intérêt à monter un radia "cuivre" qui dissipe plus de calories. Ta pompe à eau, elle est bonne ? Le bouchon du vase d'expansion n'est pas naze ? Il serait bon de le vérifier, car si le circuit n'est plus sous pression le liquide "boue" à plus faible température.

bon ne serait pas en lieu et place de non ? Je pense que tu as raison de te méfier ..... sauf à faire faire le travail par le garage concerné avec aval de l'assureur.

Slt, La bonne question est de savoir si ton Troll est équipé de la clim ? Si non : il est possible de monter le ventilo électrique de Nissan ou un autre récupéré à la casse .... Si oui : avec un inter placé en // dans le circuit de commande tu mets en marche forcée le ventilo. Et plein chaud dans l'habitacle ...... (tu évites ainsi la mise en fonctionnement du compresseur de clim et plus de dissipation de calories).

Re,Il a un blocage ton pont ? La chape, c'est celle du croisillon ?

Re, si le rlt est bon, sauf à ce qu'il soit HS depuis l'intervention, du jeu dans le joint Repza (appelé Birfild dans la doc mais l'inventeur c'est Repza !) peut aussi détruire le joint. Une autre piste : ces joints peuvent "marquer" le 1/2 arbre CAD le creuser légèrement et alors fuite. La combine c'est de décaler le joint neuf par rapport à l'ancien (3 mm pas plus) de façon que sa lèvre se positionne à coté du "sillon"

Slt, Attention, dans le pont AV coté roue il y a deux joints Spy L'un appelé "joint à graisse" qui se situe derrière les deux rlts du moyeu. L'autre appelé "joint à huile" qui se situe au niveau du raccordement de la 1/2 sphère sur le tube de pont, et à l'intérieur autour du 1/2 arbre. Ce sont lesquels qui ont été échangés ? A l'arrêt c'est normal qu'il n'y ait pas de fuite car l'huile n'arrive pas jusqu'à lui. En roulant l'huile est agitée et donc peut atteindre les joints ... et couler. Le roulement à aiguilles qui centre le 1/2 arbre, il est comment ? Car si détruit le Spy ne peut que fuir.

Slt,C'est peut-être mieux est plus sûr pas de dérive due au diff et avec 2 tours deux fois plus de précision !

Re, Ce que je veux dire c'est que tout se détruit si on n'a pas un minimun de soin. L'huile en dessous du mini et en TT ça doit aller vite la salade de bielles, 1ère réductée à fond sur la pédale de droite et un pont sans adhérence, dur pour celui qui adhére ....... Moteur chaud radia itou et je plonge brutalement dans le mare, c'est pas recommandés les chocs thermiques .. En gros mon raisonnement c'est : Un sagouin sur autoroute ou en TT reste un mulet

Slt, Cet outil, vendu dans toutes les bonnes pharmacies, est en principe dans toutes les caisses à clou avec le miroir basé sur le même principe.

Oui car ça peut arriver suite à des jeux dans les roulements et plus à l'AR qu'à l'AV du fait de la diff de montage des 1/2 arbres.

Slt, La RTA dit : voile 0,07 L'Expert Auto dit : mesure du voile sur place maxi 0,1 (oui le porte disque peut être voilé et pas le disque).

Slt,Petit rappel du 16 mai

Slt,Tu en es où ?

Slt, Je te démontre vite fait le contraire ... Mais ... avec ton Troll.

SltCe n'est qu'une question de prix car si Nissan donne une cote "réparation" c'est que la sécurité est là. Nous sommes dans une société de consommation où réparer (rectifier) un sous ensemble ne se pratique plus ......... As-tu des disques ventilés à l'AV ? Ventilés ou pas, leur apporter de l'air via un manchon serait certainement bénéfique vu tes trajets en montagne. Tu peux aussi freiner avec ton moteur et ta boite.

Re Un complément des rapports de pont des Patrol plus anciens