Pierre Grosjean

Slt, Ci-dessous ce que disent les tables de la loi

Re, Le Y 61 a deux rapports de pont selon le moteur: 2,8 l = 37X8 soit 4,625 à 1 3,0 l = 35X8 soit 4,375 à 1 mais pas le 2005 BVA 4,111 En ce qui concerne le blocage AV il faut voir, CAD démonter le nez de pont pour vérifier la chose. Diamètre des 1/2 arbres surtout !

Si, la RTA en parle des deux démultiplications - page 38 en bas à gauche !et je t'ai donné les deux nb de tours du pignon 4,6 pour l'un et 5,1 pour l'autre. Soit un écart faible d'où l'importance de voir quand la roue arrive à son tour complet de façon rigoureuse (il n'est pas inutile de faire la mesure sur les deux roues car le différentiel peut intervenir pour fausser la mesure: voir loi de Murphy!. Ta cage de différentiel à blocage est très utile pour ceux qui n'en ont pas et veulent faire la modif (ils ont le couple). A vendre donc ou à garder si tu veux tenter l'adaptation à l'AV. Suis intéressé par ce qui est cassé ... photo(s) pas inutile(s). Bonne mécanique

Slt, Donc bien le couple : Si pont entier OK peut de taff à faire si ce n'est tout déposer au point de vue liaison et arbre de trans (Garder les pinces de frein ) Pour vérifier ta démultiplication, faire l'inverse de ce que tu dis, car tu tournes une roue et l'autre tournera à l'envers ... voir formule de Willis. Il faut tourner le nez de pont et compter le nb de tours des roues .... en utilisant un fil à plomb fixe coté roue et une marque sur le pneu Tu peux ne changer que le nez de pont il n'y a dans ce cas aucun réglage ! Par contre il faut tirer les deux 1/2 arbres de roues Il existe des ponts à freins à tambour et à disque .... y penser! Il existe des ponts avec glissement limité, avec rien et blocage manuel (si possible prendre celui là ! Pour les rapports de couple conique la RTA dit : (et ma calculette) Moteur RD 28 = 0,194 (soit faire 5,154 tours du pignon pour 1 tour de roue) Moteur RD 28 T = 0,216 (soit faire 4,625 tours du pignon pour 1 tour de roue) ou 8 dents pignon et 37 dents courrone

re, Etrange ce post à cet endroit ... mais on va tenter de répondre :

Re, C'est ton couple conique qui est la cause de tes bruits; Le gling-gling c'est la chaîne à l'intérieur de la boite transfert : normal ! En traction plus de bruit, (mais contrairement à ce que tu dis la BT est en tension) car le couple AR n'a plus d'effort à transmettre ! Pour moi la messe est dite. Il doit y avoir sur le site des pièces de pont à vendre. Passe une annonce. Déposer le couple n'est pas une affaire d'état.

Si tu dois refaire tes joints Spy n'oublie pas que souvent c'est le jeu des rlts tant du moyeu que du 1/2 arbre qui les détruit. Donc après échange bien remettre au carré tout ça

Ma remarque n'est pas méchante, je faisais allusion au "M'ENFIN ...." De mémoire Gaston avait un tacot génial et tjs bricolé

Slt, Ton morceau de ferraille peut être un bout du dispositif de blocage du diff ... Espérons

Tu parles comme Gaston LAG***E

Salut le vosgien Je ne suis pas non plus un spécialiste des huiles. Mais il a été dit que la GL5 n'aimait pas les pièces en bronze, laiton etc et à mon avis dans le pont coté différentiel il y a des rondelles qui .. que ... Un conseil évite ! C'est pas le prix qui te ruinera. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=5220&highlight=gl4 http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=118435#118435 Pour les bols AV c'est de la graisse qu'il faut pas de l'huile. Des posts très détaillés ont décrit la méthode pour ce faire (fonction RECHERCHER) http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=5275&postdays=0&postorder=asc&start=0

C'est du jeu dans les rlts de l'arbre secondaire ...... Demain si tu déposes l'arbre de trans vérifie à la main si tu sens du jeu en sortie de la BT (frein à main) au cas où le roulement de sortie serait HS du fait de rehausse .. le nouvel angle lui tirant dessus. Dis-moi aussi la forme de ta boite : ronde ou cubique.

Slt, Au départ je pensais à un roulement de boite, et je serais tenter d'y rester car un rlt fait du bruit en continu et selon qu'il est sous contrainte ou pas le bruit peut changer d'intensité ou de fréquence. Ne pas oublier que les engrenages de la BV sont à denture hélicoïdale donc génèrent une poussée axiale, que le rlt doit encaisser, en accélération (et inverse en décélération). Le bruit est selon! mais ira en s'amplifiant. Ta découverte dans le pont AR n'est pas normale, mais tout bien pensé le bruit serait saccadé s'il s'agissait d'un morceau d'engrenage Mais le pignon est maintenu par 2 rlts coniques qui subissent aussi les poussées ci-dessus ...... alors il faut vérifier très vite. Pour en être sûr, tu déposes ton arbre de transmission AR et tu roules en traction AV (4X4). Le bruit aura ou pas disparu (ne peut pas disparaitre complètement) ! C'est une méthode de diagnostic. Si tu ne tires pas sur la mécanique tu peux rouler pour tes déplacements ainsi. Pour le moment difficile d'en dire plus. Ton émulsion (ou saponification) provient d'entrée d'eau dans le carter. Les tubes de mise à l'air libre ils sont comment ? Ton morceau ce ne serait pas un bout de rlt ?

Oui si tu veux respirer un peu de gaz d'échappement ..... ce sont eux qui arrivent à la vanne EGR ......... c'est pas de l'eau, pas du gasoleMais un bon joint n'a pas besoin de pâte. Prévoir un joint qui résiste à la chaleur ... Sur mon moteur de Kart (125 cm3 40 cv) entre culasse et cylindre rien, nada, pas de joint Les moteurs BUGATTI ne comportaient aucun joint, tout dans l'usinage de précision !

Non je ne sais pas. Première fois que j'entends ça ! Je regarde, mais ......

Plus de détails : JN1 Construit au Japon T Break (K : hard-top) E Moteur 3,0 l (D : 2,8 L) S Empattement long Y61 Type U Europe 0 Pas de signification XXXXXX Numéro de série

Slt et bienvenue J'ai un 61 Long 3,0 L BVA de mai 2001 son n° est: JN1 T E S Y61 U Si cela peut t'aider ...

Faudrait que j'en démonte un ! Mais ça doit se démonter, par contre pour trouver la led il faudra les indications de nos électroniciens.

L'arbre de transmission n'est jamais aligné surtout sur le modèle Court. Il faudrait peut-être aussi regarder les "silent-blocks" de la boite : ils peut-être fatigués plus d'un coté que de l'autre et au changement de régime la boite se met légèrement de travers et tes croisillons frottent alors ... Pour tasser la boite d'un coté il faut une certaine vitesse ....

Bravo, bien négocié .... Mais faut qu'ils vivent aussi !

De rien c'est peu de chose .... Mais tes inters ils s'allumaient avant le démontage ou pas ?

Slt, Et avec la ristourne ... c'est moins cher ?

Donc c'est un jeu qui se crée en retenue et fait frotter qq chose. Faut aller dessous .... Je reste sur le tambour de frein !

Bonjour et Bienvenue sur le forum Les gazelles sont rares, mais elle sont là ! Un petit conseil : allez vous présenter dans la rubrique "Le Bistrot" et il est pas trop mal famé Pour répondre à vos interrogations: J'ai un Troll de 2001, long,Luxe, cuir et Boite auto. Ma conso n'a jamais dépassé les 13 L/100 et encore sur autoroute très chargé le vent de face et le compteur sur 145/150 .... Autrement selon le style de conduite c'est du 11,5 L/100 (sur route à 110). Il y a une rubrique (mais il faut la chercher avec la fonction ... Rechercher ) qui liste les consos de ceux qui ont bien voulu répondre ... On va être sympa, mais faudra pas en abuser ...... Il suffit de cliquer sur la ligne (lien) ci-dessous: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=9137&postdays=0&postorder=asc&start=0

Non, non "bruit" et "vibrations" c'est pas la même chose, Caroline ! Il faut nous préciser ....YES, j'ai bien lu ton post, mais la demande fait état de "frottement". Mais par écrit c'est pas facile et ton expérience est utile au débat.