Pierre Grosjean

Lire la loi sur l'allumage des phares ou anti-brouillards http://pboursin.club.fr/pdgeclai.htm Et un schéma mais c'est dito le post au dessus

Slt, tu devrais trouver ton bonheur là: http://perso.wanadoo.fr/hyundi.legalloper/modifications.htm#Alternateur%202

Moi j'ai deux canons et plein de petits plombs, mais au-dela de 60 mètres et encore ..... des clous, trop loin!. Par contre au Ball-Trap pour casser il faut bouger un max et tirer à coté ....

SLT

J confirme aussi 1) C'est la meilleure solution sur le plan démultiplication 2) Un bon bricoleur, avec des notions d'ajustage, de la propreté et ce qui est dit plus haut comme outillage, ça se fait. Avec la sanguine on peut, après des tatonnements, y arriver. C'est l'empreinte des dents qu'il faut respecter et la précontrainte des rlts. S'il le faut je peux agrandir la photo des empreintes

Re, pense à changer dans ce cas la bague de centrage qui est dans le volant moteur, c'est pas cher et si elle est usée l'arbre primaire de la boite sera content (surtout le rlt)!

Sans oublier aussi les garagistes de matériel agricole ... ils ont ce qu'il faut

15 juin, je risque d'être parti dans ma campagne ..

Selon la formule de WILLIS une roue, sans adhérence, ne peut que tourner 2 fois plus vite si l'autre est immobile La formule :WroueG + Wroue D = 2 Wcouronne de diff W étant la vitesse de rotation. Faites tous les cas de figure ! Solution ci-dessous (tiré de mes cours de méca il y a 42 ans ... le temps passe)

N'en jetez plus les gars : c'est simplement l'âge et l'expérience qui va avec. Pour répondre un disque usé patine (sur les rapports longs d'abord) et c'est dû au fait que les ressorts du plateau presseur sont un peu détendus. Mais l'autre pb qui survient est que l'on ne peut plus débrayer complétement du fait des leviers qui sont dans une position non favorable (la même course horizontale de la butée n'est plus transformée de la même manière et ça joue sur des pouièmes). Pour vérifier la garde il faut aller sous le Troll et tirer vers l'AR la fourchette : il ne faut pas de jeu.(sinon il y a un pb dans le circuit hydraulique) Les risques c'est qu'un jour pour t'arrêter il te faudra freiner fort car tu resteras embrayé et à chaque changement de vitesse tes synchros vont faire la gueule car pareil mal débrayé. Mais voir la garde et le bon fonctionnement de la commande (pas de bulles d’air ...) Le disque peut aussi être voilé voir ci-dessous

Au premier abord c'est bizarre mais pas au deuxième. L'explication est dans le fonctionnement du diaphragme. Les leviers en étoile, lorsque le disque est neuf, travaillent comme une "Pince Monseigneur" assez verticale : un petit déplacement du grand levier entraine un déplacement suffisant du talon de la pince. Un disque usé fait ressortir le grand levier qui devient moins vertical, et la même course ne provoque plus le même déplacement du talon. http://www.sachs.fr/direkt.php?link=owx_13_33274_3_6_0_00000000000000.html http://centrale-supelec.scei-concours.org/CentraleSupelec/2002/PSI/sujets/SI.pdf'>http://centrale-supelec.scei-concours.org/CentraleSupelec/2002/PSI/sujets/SI.pdf http://centrale-supelec.scei-concours.org/CentraleSupelec/2002/PSI/sujets/SI.pdf

Oh que si qu'il y a des réglages car le pignon et la couronne sont apairés et non interchangeables. Sont gravées sur ces engrenages les valeurs à respecter : à savoir l'enfoncement du pignon par rapport à la couronne et sa distance mais dans l'autre sens. Bonne lecture !

Slt, la chaine cinématique dans le cas de changement des couples coniques, conserve sa démultiplication d'origine (si les couples sont adaptés naturellement !). Et donc le moteur n'y voit rien à redire. Mais : 1) Pièces 800 euros 2) MO ???? . Monter un couple conique demande un réglage qui n'est pas facile à réaliser. Ca ne se fait pas avec une clé à molettes. 3) Ces engrenages sont-ils aussi fiables que ceux d'origine ? Garantie ? Et en cas de changement d'avis il faut faire le boulot inverse. Prière de conserver les pièces.

Re, c'est tout simple ton disque d'embrayage est usé, et donc lorsque tu enfonces ta pédale la course de la butée sur le mécanisme (diaphragme)n'est plus assez importante pour libérer complètement ton disque. A l'arrêt ce frottement du disque n'est pas suffisant pour entrainer le Troll donc rien de particulier. Dans ton essai c'est le pont AR, via la boite, qui entraine ton moteur. Conclusions : 1) voir si tu n'as pas trop de garde à la fourchette d'embrayage. C'est aussi une cause ! Donc purge etc ... 2)Faire des économies pour remplacer le disque .... et ne pas trop tarder car si ce n'est pas le 1) tes synchros actuellement travaillent anormalement. Ta boite n'est plus libre au débrayage. Ne pas trop tarder. Si d'autres ont une analyse différente ...

Ce post répond-il à ta question ? http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8106&postdays=0&postorder=asc&start=0

Slt, pas bien compris ce que tu décris. N'aurais tu pas écrit "embrayé" à la place de "débrayé"

Faut se dépecher car je prends mes quartiers d'été courant juin jusqu'en début octobre. (La vie de retraité est dure ...)

C'est bien une boite auto ? En revenant de ma province (Vosges) par la A5 et la A6 à 145 compteur soit un bon 130 chrono, j'ai fait du 12,5 l. (370 km en 3 heures avec routes et autoroutes quasi désertent). Peut-être que le vent ne souffle pas dans le même sens dans l'Est qu'en Normandie ! Dois-je faire vérifier ma pompe ?

Suis de Boulogne et mon fils habite Bd National (Rueil), et je bricole dans son appart. de temps à autre. Sur ce trajet difficile de faire du 11,5L (BVA)

Tant mieux pour toi, mais moi jamais en dessous de 11,5 l/100 et j'arrive même à 13 l lorsque je me rends à Rueil via le mont Valérien (trajet de 8 km et 25 feux rouges et ça grimpe)

Slt, facile tu léves ton capot :

ça se vérifie !

Slt oui tu peux le tester en débranchant le fil qui arrive au contacteur et en le mettant à la masse. Cas où il n'y a qu'un fil. Si deux fils tu les mets en contact . Faut un aide qui regarde le TB

Tu as oublié dans tes citations les moteurs à injection directe ! La chambre de combustion c'est l'espace situé au-dessus du piston au point mort haut et cette chambre (brevet MAN) peut-être logée dans le piston. Toutes les préchambres débouchent dans les chambres ...

Peux tu regarder les conditions de transport des 600 litres pour mon info perso cela m'intéresse merci par avance Je viens de rentrer de ma province et ma mémoire est encore bonne malgrè l'âge : la preuve/