Pierre Grosjean

Slt, j'ai jamais pu descendre en dessous de 11 l Bizarre ta conso, est-il d'origine ?

J'ai récupéré une photo:

Slt, prière de lire ces expériences

Ce sont les 2 dernières pages qui sont interessantes. Témoignages de paysans qui ont équipé leurs tracteurs ...... mais qui ont 2 réservoirs ils arretent et mettent en route sur le fioul. Un peu à la façon des "semi-diesel" LANZ ou SFV qu'on démarrait/arretait à l'essence.

Toujours la même confusion. C'est l'air qui passe à travers ton radia qui refroidit le moteur. Avec l'additif, tu apporteras plus de calories au radia, oui, mais ces calories retournerons dans le moulin car pas évacuées, donc ton moulin restera chaud. Et tout celà dans le cas d'un véhicule qui chauffe déjà avant .... Dans l'exemple du chauffage central, tu dis si l'eau est à 50° et si elle est à 80° j'aurai plus chaud re oui! Mais il faut prendre la situation où l'eau est déja trop chaude dans ton circuit et ce n'est pas en incorporant un produit dans le circuit que tu modifiera les performances du radia. L'eau retournera plus chaude à la chaudière et celle-ci se mettra en sécurité (ou coupera le bruleur avant) Dans ton raisonnement tu pars du principe que le fluide abaisse de X degrés ton moulin: c'est vrai intrinséquement mais ce même fluide en revenant va le remettre en température. D'où la différence entre température et quantité de chaleur. Une pompe à chaleur prend par exemple de l'air à 5° dehors et chauffe une pièce à 20°. Donc là ce n'est pas la température qui compte mais bien la quantité de chaleur transportée via les propriétés d'un gaz. Autre démonstration: ta pièce est à 23 ° et tu mets ton thermostat sur le maxi 35°. Je te parie que même avec une grosse chaudière tu n'y arriveras pas à cette T°, car ton radia dans ta pièce est conçu pour abaisser le fluide qui circule de environ 20 ° (arrivée 90° sortie 70°). Donc l'eau retournera très chaude à la chaudière et celle-ci se coupera ! Un moteur qui chauffe ce n'est pas normal, et pour moi avant de prendre des additifs il faut rechercher la cause première

Difficile de t'expliquer car tu confonds température et quantité de chaleur. Ton moteur produit des calories comme une chaudière et il faut les évacuer. Pour transporter ces calories au radiateur, tu peux prendre un fluide qui en transportera plus ou moins. Mais ça ne suffit pas car le radia doit les évacuer dans l'air et s'il est au maxi de ses possibilités et bien bernique. Revenons à notre chaudière (le moteur!) si le radiateur reste le même dans ta pièce et que tu as froid ce n'est pas en remplaçant le liquide dans celui-ci que tu auras plus chaud : il faut remplacer le radia par un plus grand.

Avez-vous lu ce post qui est en début du sujet ?

Tu as le droit de ton coté. Il faut invoquer le "Vice caché" Cette loi impose aux fabricants de garantir sans limitation le bon fonctionnement de qq chose. Seule restriction : si celui-ci a clairement indiqué la durée de vie. Exemple: Nissan prévoit des révisions et liste ce qui doit être vu comme les freins. Si tes plaquettes sont usées avant tu peux réclamer. Après non ! Si à part les vidanges, rien n'est dit pour la boite c'est qu'il admet un fonctionnement qui correspond à la durée de vie du véhicule. A toi d'avoir les preuves des vidanges. Mais faut ECRIRE et sans tarder aller en justice. Voir aussi http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8682

Slt, Si ton ampoule s'allume faiblement, c'est qu'il y a dans le circuit une résistance en série ! Généralement c'est la masse qui n'est pas franche et produit cette resistance de contact. Démonter, gratter, et remonter !

Commandés chez BMW (moto) ils équipent le scooter (celui avec casque pas obligatoire). Ref tuyau : BM 61612329591 Ref gicleurs : BM 61612329589 Pour la fixation, 2 trous à la mini perceuse et 2 boulons. Nota: Un boulon, c'est l'assemblage d'une vis, d'un écrou et d'une rondelle

Si il y a du jus sur le fil c'est la pompe mais comme ça a été dit plus haut regarde si la masse de la pompe est bonne. Ou teste depuis la batterie mais avec deux fils (Plus et Moins).

La doc dit "48°" pour les dévers......Tu en as 2 de trop! Pour l'alim, tout dépend de l'endroit précis et si tu es ou pas diposé à percé le Tb

Slt, le courageux! Dans ces cas là, il faut décompresser un peu et l'idéal c'est de boire une bonne bière. Ca rend optimiste. Ta boite tu l"as testée à la main, donc pourquoi elle fonctionnerait pas. Dis-toi que sur chaine, les ouvriers ils font ça rapidos et sans se poser de questions.

En principe c'est le même fusible que l'essui-glace:"Fusible/accessoire" Il te faut vérifier que ton essuie glace fonctionne. Puis si ok, vérifier que le jus arrive à la pompe, avec une lampe témoin (ampoule de veilleuse pas plus) branchée en série (un plot de la lampe à la masse et l'autre sur le câble) et tu actionnes ta commande. Si ok (lampe qui s'allume), c'est ta pompe qui est en rade. Si pas de jus, il faut inspecter le fil et surtout la commande au volant. Tu peux aussi, pour simplifier, brancher ce fil en lieu et place de celui de la pompe pour l'arrière. Ca remplace l'ampoule test. Bonne chance

Comme quoi la transfert on touche pas. On contrôle point. Nota si pas 4X4 il y a presque rien qui bouge dans cette transfert : le harnais réducteur et les 2 roulements.

Et il faut ajouter que tous ces Trolls ne peuvent pas être homologués en france. Le 61 est "électronique" bicause les réglementations actuelles et aujourd'hui c'est rien à coté de demain. Je pense pas que Nissan soit ravi de sophistiquer le Troll car c'est pas l'esprit

Pour avoir essayer de redresser un petit accroc, je dis non pas en alu le 61. La bascule le dirais.

et comme Nissan c'est Renault j'ai le prix "Personnel usine" sur tous les modèles Nissan et sur le mien ça fait du bruit .... Mais bon chaque corporation a ses avantages par exemple les escaliers très larges pour les fonctionnaires .....

Expliqué comme celà c'est limpide ... Et surtout ça aide les ceuss qui savent pas

Et Pierre il a passé 40 ans de sa vie dans les usines R****lt ça marque un homme pour la vie !

Bon courage !

presque, la temperature est baissée de 16° en phase critique, c'est à dire proche de l'ebulition pour le melange etylene/glycol.(c'est la phrase complete dans le prospectus americain) Par contre, je ne vois pas comment on pourrait avoir une meilleure dissipation de la chaleur sans changer le radiateur par exemple. en tout cas, pour le probleme de traction, je suppose que Didier sera d'accord avec moi, c'est mollo sur la pedale de droite, et là, c'est sans soucis. salut je prends ce post en marche et sur un autre post j'avais aussi parlé de ce type de produit je comprends bien que le radiateur n'est pas changé donc qu'il ne va pas mieux dissiper la chaleur si on mets un additif mais si la temperature baisse (meme que de 5° et pas de 16°) il y aura moins de chaleur à dissiper sinon là j'avoue que je ne comprends pas car moins le liquide sera chaud moins il y aura risque de surchauffe vrai ou faux Il ne faut pas faire une erreur de raisonnement: Le radiateur a une surface d'échange donnée, donc la possibilité d'évacuer un certain nombre de calories, mais pas plus ! Sauf naturellement à modier un paramètre comme le débit d'air ou la surface d'échange. Donc si le produit à une chaleur massique supérieure à l'antigel (à prouver car l'eau en ce domaine est au top) ça veut dire qu'il va apporter plus de calories au radia oui, mais le radia ne pourra pas les évacuer. En conséquence l'eau réaspirée par la pompe sera plus chaude d'autant. Et il ne faut pas dire qu'il y aura moins de chaleur à dissiper Non Non. Le fluide quel qu'il soit est un vecteur qui transporte les calories d'un point à un autre. Et si l'additif avait la faculter d'en transporter plus, oui mais ces calories y a que le radia pour les mettre dans l'air ambiant. J'en reviens toujours aux contructeurs autos qui cherchent des économies (et ça va jusqu'au centime). Si un produit pouvait faire baisser la T° ils spécifieraient de suite une pompe à eau plus petite, un radia plus petit, des "Durit" de moindre diamètre. Et en réparation te le vendrait en faisant la culbute. Vous pouvez penser que je ne suis pas ouvert au progrès mais je suis surtout méfiant sur des produits exotiques chers et dont les preuves d'éfficacité ne me sont pas parvenues. Ou si Nissan l'homologue ! Mais prêt à battre ma coulpe si l'un d'entre vous fait l'essai et donne le résultat.

La solution est là, il suffit de s'en inspirer: http://www.bigballsoffroad.com/category108_1.htm (Rear swaybar disconects GQ,GU)

Une bonne chose de faite. Il serait interéssant de savoir comment tu as fait pour la dépose/repose, sans les équipements et combien de temps (dépose/repose tjs) Et les roulements ils viennent de Nissan ou autre ? Et lequel a été rebelle ? J'espère que tu avais la doc pour la réparation de la boite ! Il est sûr que les synchros faut du matos spécifique ça aide.

Naturellement en TT hard avec passage dans les rivières, il faut être sur de l'étanchéité de ses élements mécaniques et ...des mises à l'air libre. Sinon après décantation, dévisser un peu le bouchon de vidange pour faire couler l'eau. L'huile est au dessus de l'eau ! Refaire les niveaux ensuite.