Pierre Grosjean

Tu es bien naïf de le croire ! Attends sa ménopause, avant de t'avancer. Et puis un 61 avec la doc et un peu d'outillage : no pb Et puis Y cause pas t'en changes du jour au lendemain si tu en as plusieurs, il dit rien tu sais combien il te coûte et te coûtera Qui continue la liste ?

La remarque est pertinente. Mais dans ce cas ton bocal de maitre cylindre doit baisser car la fuite est continuelle. Et il y a une diff entre huile moteur et lookeed. Celui qui a remplacé le "Mastervac" il a rien vu ?

J'osais pas le dire ... Chez Renault (je connais un peu j'y ai passé 40 ans de ma vie) plus de 55 % de la voiture provient de fournisseurs extérieurs. Et nb de clients seraient surppris d'apprendre que telle pièce est identique sur une Renault sur une Citroën sur une Peugeot sur une Golf .... et je ne parle pas des batteries ou des ampoules. Et je ne parle pas des fabrications croisées ..

Des données techniques: Le Patrol 260 a un pont AR ref H 233 B autobloquant (source RTA) Le Patrol GR a un pont AR ref H 233 B verrouillable (source RTA) Rapport de démultiplication avec moteur RD 28 : 0,194 Rapport de démultiplication avec moteur RD 28 T : 0,216 (soit 37x8) Mais pour revenir à l'origine de la question, le Y 61 S doit avoir un blocage ! Qui confirme ou infirme !

Une idée: un certain nb de pièces sont communes Nissan/Renault. Les modéles de moteurs/réducteurs en plus doivent se ressembler tous. Mon conseil, aller dans une casse avec et demander ce qui se rapproche ou aller chez un concessionnaire Renault (ou autre) et poser la même question.

J'ai donc essayé et il ne démarre pas mieux sinon légèrement moins bien. Par contre il n'y plus le bruit de cognement désagréable.

Va voir là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7773&start=20 vres la fin de la page

Un peu de lecture, et vous verrez qu'il y a un amortisseur dans le circuit ABS. La course de la pédale c'est 10 cm environ.

Slt, tu n'aurais pas oublié de purger (en premier) le compensateur AR ?

La réponse me parait toute simple: Le témoin Airbag reste allumé 7 secondes. Les bougies dès le contact se mettent en chauffe puis le voyant s'éteint mais les bougies continuent leur chauffe un certain temps. Donc si le voyant de pré-chauffe s'arrête avant 7 secondes ... tu chauffes plus! Dans 10 minutes je vérifie sur mon pti-camion.

Slt Que je sache le Y 61 (du moins pour le 3,0 l) est livré d'origine avec un pont AR muni d'un blocage : soit à glissement limité (Sport) soit à commande électromécanique - le vrai- (Luxe). Mais si tu as gagné au loto, en commandant les pièces chez tonton Nissan ça doit se faire. Les équipementiers proposent des adaptations, mais pour Nissan pas encore vu - Land oui.

Slt Pas d'ac "Le plastique" c'est en "plastic" ou c'est en "plastique". Les deux orthographes sont bonnes ! Dans le même genre : automatic et automatique ... La R16 son logo AR était : Automatic

Non pas de probléme sauf pour les vieux parkings Sur route 'normale" cad pas privée la hauteur est franchement plus haute que 2m00 (Dans les 2 m 60). Un Troll ce n'est pas un fourgon ... et ils passent partout.

Slt J'ai de la doc sur ce que tu demandes mais pas en version poussoirs hydrauliques (ceux à pastilles calibrées). Mais attention tu vas toucher à la courroie crantée de distribution ! L'erreur n'est pas admise.

Uniquement si tu dois stationner en ville. Regarde les Posts de mars j'ai mis des photos de ma caméra de recul qui est très utile pour les créneaux. Le plus génant pour moi c'est la hauteur car tous les parkings ne font pas 2m de haut (se méfier du luminaire trop bas ou du tuyau que le plombier ...) Le Troll long est dans les dimensions de la Velsatis et des limousines anglaises ou allemandes Sur route c'est une meilleure tenue de cap.

La pompe à vide (tu as un 60) est sur le cache-culbuteurs. Une came actionne une tige et une membrane qui suit. Si la membrane est morte plus de dépression donc plus d'assistance frein. Et dans ton cache-culbuteurs il y a plein de vapeur d'huile est elles ne sont plus arrêtées par la dite membrane. Faut démonter et vérifier.

Donc son utilité c'est uniquement le profilage du dessous ! Mais la mienne a 4 ans et elle est nickel chrome.

Personne, tu es sur ? tu dois mal te dem**der ou alors tu t'es mal exprimé : tu as peut-être voulu nous dire que tu n'étais pas partageur ! vilain

J'ai un 61 long BVA, Je ne passe pas mon temps dessous mais je ne peux pas voir la boite : elle est au dessus d'une plaque qui cache tout. Question que vaut elle ?

Slt à toi et bienvenu au club Tu ne nous dis quel est ton Troll. Un engrenage ça doit pouvoir se bricoler, mais faut aller à la casse ... Aurais-tu une photo Il y a des ceuss qui disent que c'est le 61 qui est en plastic !!!!

Il y a déjà des Posts qui ont évoqué ce problème, il suffit de remonter de 3/4 jours. En gros à 160 km/h tu gagnes 1 %

Slt, tu ne nous dis pas comment est ta pédale, elle attaque de suite ou tu as une course anormalement longue ? Dans le maître cylindre il y a deux pistons (freinage de sécurité obligatoire) et le premier entraine l'autre par la pression. Si l'un des deux a un problème de compression, il vient en butée sur l'autre (pour le 1er) ou au fond du maitre cylindre (pour le dernier) et tu freines en diagonale en principe. Celà peut provenir aussi d'une mauvaise purge : il faut savoir qu'il y a 5 purgeurs sur le Troll dont le premier à purger est celui du limiteur AR. Un maître cylindre ça se répare s'il n'est pas rayé ! Que dit ta pédale ?

Sur internet il y a ça mais pas pour Nissan http://www.equip-raid.com/rubriques.php

J'ai pas la doc avec moi, elle est dans ma maison à la campagne, mais il me semble qu'il existe des adaptations tant pour l'AV que l'AR chez un spécialiste de Mulhouse. Les prix connait pas ! Mais vu la complexité ça doit pas être gratos!

Mon Troll n'est pas modifié, non non ! De toutes les façons un pb sur une BVA c'est un frein/embrayage cramé et là on s'en aperçoit de suite.