Pierre Grosjean

Des sites pour les bricoleurs ou voyageurs http://perso.wanadoo.fr/amis.yo/gadjets/tp3gadget.htm http://www.motorlegend.com/new/technique/filtres/ http://perso.m201.mageos.com/Sahara_fichiers/Saharaprefiltre.htm http://perso.wanadoo.fr/amis.yo/intertp3/Dossiers_TP3/mauritanie2003/rim1.htm

Pour le fonctionnement dans des lieux très poussièreux il existe des pre-filtres qui utilisent les gaz d'échappement afin d'éliminer les plus grosses saloperies. Je n'ai pas plus de détail.

En page 3 vous pouvez lire : L'article de "Motorisation Agricole" en plus lisible Il apporte des réponses de cultivateurs qui produisent et utilisent plus des avis de constructeurs

J'ai eu le cas sur mon 61 (neuf) Nissan voulait retarder la livraison car un pneu était crevé ! Je rous*te on me précésise pas crevé mais déchiré ! Re-rous*te On me dit enfin la jante alu est aussi à changer il faut commander en Espagne. J'éléve le ton et miracle mon véhicule est prêt à la date (en fait à la livraison j'ai remarqué un Troll neuf sans roue de secours ...) Tout va bien jusqu'à 16 000 km et 1 an 1/2 après), où un ami me fait remarquer une usure sur les 2 pneus AV. J'écris à Trappes. Nissan me met 2 pneus neufs (sous garantie) et procéde à un réglage du train AV. A la suite de cette intervention mon volant n'est plus en ligne et même tire légèrement sur la droite. QQ milliers de km après je constate un commencement d'usure extérieure du pneu AV droit. Je reprends ma plume mais là Nissan est plus rétif. J'insiste et RDV est pris. Le contrôle et réglage est fait par un spécialiste et depuis tout va bien, volant en ligne, plus d'usure, tenue de cap .... Le réglage, important, a été fait sur la barre d'accouplement qui relie la roue droite à la roue gauche (barre allongée de plus d'un cm) Je confirme qu'il faut repérer le point milieu du volant afin que le boitier d'assistance soit au point disons "Mort" valves fermées. Ensuite régler la roue droite par rapport à l'axe du véhicule tout en maintenant le volant fixe, puis enfin régler la roue gauche au moyen de la barre citée plus haut (en maintenant fixe le volant et la roue droite) Sur certains anciens Troll la bielle qui relie le boitier de direction assistée au levier de la roue droite est réglable, ce qui permet un centrage du volant plus facile. De toute façon il faut respecter "l'Epure de JEANTAUD" Je cite : " Pour que le braquage des deux roues s'effectue automatiquement, chacun à son angle, on accouple les deux roues au moyen d'une barre qui doit satisfaire à un principe établi par Jeantaud. Ce principe est simple : << Il faut qu'en position rectiligne, l'articulation de la barre d'accouplement se trouve sur une droite reliant l'axe du pivot de la roue et le centre de l'essieu arrière.>> Nota cette disposition ne réalise pas un braquage mathématiquement exact, mais en pratique jusqu'à 20° la précision est bonne.

Je dirais Anormalement si tu lis une valeur ... Si les diodes sont en cause, il y aura une valeur aussi ! On peut éliminer la cause venant de l'alternateur (diodes), en débranchant le plus gros cable de l'alternateur et en l'approchant à la main : s'il y a un arc électrique et bien c'est lui le pb. Sinon, suivre les conseil de Arnaud_77 est bonne chance.

Parfait, ça marche. N'empeche que je me pose une question : Pourquoi ce décalage de la pompe; Ce n'est pas normal ! Le réglage est refait mais la cause est-elle jugulée ?

Tout à fait d'accord avec toi ... avec un troll on fait de la route et sans énerver le compte-tours (sourtout avec la BVA qui "tire long"). La seule précaution impérative, c'est de garder ses distances et d'anticiper car effectivement il pèse son poids. Mais nombre de conducteurs de berlines, oublient cet aspect des choses. Une VELSATIS c'est 1800 kg ! Et les Teutones idem pour ne pas dire plus. Dernier point il y a une vitesse sur le sec et pas la même sur le mouillé ! et là aussi on peut se poser des questions sur l'inconscience de certains.

J'ai un Y61 long avec boite auto et sur route comme autoroute il se comporte normalement. Je suis rentré hier des Vosges par la A 31 puis la A 5 puis la A 6. 360 km dont 250 d'autoroute à péage en 3 heures (aucun bouchon, c'est rare) tout en restant à 130 chrono (soit 145 compteur). Compte-tours sur 2800 t/mn. Le Ptit camion en boite auto et version longue c'est impec. Pas utile de le mettre sur une remorque, ce n'est pas un 260 !

Il y a des photos sur le site (j'ai pas le lien) de qq'un qui a fait un montage de deconnexion de la barre, manuel, au moyen d'une goupille agricole. C'est facile à faire, simple et aussi efficace que sur le 61. Mais pour la connexion/déconnexion il faut se salir un peu ! Les barres sont utiles pour la tenue de route et leurs rôles et de dégrader la tenue du train concerné afin de rendre le véhicule "Neutre". Si tu supprimes la barre AR tu auras un comportement sur route "sous vireur" et inversement ... Le rôle secondaire est aussi d'éviter les inclinaisons de caisse par rapport au châssis style 2 CV.

Il n'y a pas de régles impératives pour les rodages. C'est à toi à sentir ton moteur : s'il peine à monter en régime y aller en douceur et graduellement. Eviter les mises en route et arrêts style "facteur". Mais il faut aussi de temps à autre le "pousser". Pendant le rodage les pièces vont créer leurs jeux de fonctionnement avant de s'écrouir. Un moteur jamais poussé restera lymphatique car "sérré" dans ses jeux et inversement. Bien surveiller sa T° d'eau. Mais sur un 61 et avec les limitations le moteur reste dans des régimes "agricoles" (surtout avec la boite auto .. 130 chrono c'est 2700 t/mn). Bonne route et longue vie et ne lis pas trop les POSTs des ceusses qui ont des pb car ils sont une minorité (mais agissante) à opposer aux autres qui eux ne disent rien car ils n'ont rien à dire : ça roule !

L'article de "Motorisation Agricole" en plus lisible

Les batteries peuvent se décharger dans l'alternateur si la ou les diodes de celui-ci sont nazes. Faire controler le "Pont de diode" par qq'un qui a des compétences. Une diode autorise le passage du courant dans un sens (alternateur vers batterie) et pas dans l'autre. Si elles sont mortes, à l'arrêt la batterie se décharge dans les bobinages de l'alternateur.

Réponse pour la boite auto: Le levier de vitesse est fixé sur une platine qui est solidaire de la caisse. De cette platine part un cable qui va au "Neimann"( Ce cable interdit l' enlévement de la clé si le levier n'est pas sur P ). Le levier de vitesse est raccordé au secteur de sélection situé sur le coté gauche de la boite via une tringle: il te faudra la rallonger un peu. De combien ? Aucune idée mais de l'ordre de qq millimètres ( c'est à mesurer sur place)

Sur le Y61 les balais gauche et droit ne sont pas de la même longueur. Achtung !

Tu peux nous donner un aperçu du prix de la pièce ...

Pour ceux qui aiment lire, un article de la revue "Matériel Agricole" de mars 05

Je ne m'en sers jamais. La doc dit "pour accélérer la mise à t° par temps froid" . L'utilité peut être de faire débiter l'alternateur si on utilise un consommateur extérieur du style compresseur (ou autre ...) Pour les rayures c'est une peinture + vernis donc rien à mon avis de résistant. Mes pare-chocs sont "Sable" et les retouches avec la bombe Nissan sont très faciles et invisibles. Je ne dis pas la même chose pour le vert métal.

Le mien ne siffle pas ... mais il a moins de km Peux-tu nous dire à part la vitesse sur quel rapport est la boite. As-tu essayé de te mettre en position 2, et aussi en verrouillant la surmultiplié ... Est-ce en accélération ou en palier

Bienvenue au club. A 150 compteur (compteur faux soit 140) et chargé j'ai fait une fois 13.2 l en BVA. Mormalement 12,5 l Le bouton ne sert pas à la mise en route mais c'est un accélérateur à main à condition d'être au PM. Le régime monte à 1200 t/mn. Il ferme aussi une vanne papillon dans le tube d'échappement.

Ok, compris. Le + c'est d'avoir un mano. J'ai lu les posts sur le sujet, avec et sans vaseline (glycérine il a dit ...)

Merci pour les réponses, j'ai déja imprimé cette partie, mais comment se manifeste au tableau de bord le bon réglage du turbo ? Dit autrement comment tangenter la mise en sécurité de l'ECU

Dans les "Trucs et Astuces" il est fort complètement décrit comment annuler la vanne EGR d'un 61 3,0l. Cependant sur la fin il est dit de régler le turbo et "Si l'Ecu ne se met pas en sécurité ...." C'est quoi cet ECU ? Merci du renseignement.

Si tu as relevé ton Troll, même en abaissant le nez de boite, il est possible que l'arbre avec plus d'angle "tire" sur les roulements et que ceux-ci pas neufs aient reçu le coup de grâce. Ce ne peut être le différentiel à glissement limité, car sur route,il ne peut fonctionner (et la chaleur se trouverait sur le boitier et non le nez) et un blocage se sentirait au volant (sous virage énorme!)

J'ai eu le cas aussi à la première révision de mon 61. Pour le Chef d'atelier c'était "normal" J'ai téléphoné au "service relation client" qui m'ont interdit de rouler ainsi et ont exige du vidange du trop plein.

Si la chauffe est plus forte vers le nez de pont, cela peut provenir des roulements coniques du pignon d'attaque qui "grippent". Tu peux voir l'état du premier assez bacilement en déposant l'arbre de transmission et le croisillon. Pour l'autre il faut déposer le différentiel ... Prévoir plus de temps!