stf

Ch'ais pô j'ai jamais vu le p'tit pot de l'arrière remis au centre, le glasmachin tu lui ressoude les raccords de la gamelle que t'as bourriné pis voilà ça te refait un échappement libéré mais qui fait pas trop de bruit, pis 60 euros en moins pour aller picoler au bsitrot si,il me semble que ca a été fait plusieurs fois

ben y a meme pas besoin de body

non elles n'ont pas la meme longueur

j'ai eu le probleme sur mes deux 3.3 TD fuite au niveau du deuxieme cylindre au niveau du joint J'ai fait recharger (fonte) et fraiser

tu pouvais pas regarder la semaine derniere euh. j'y avais pas pensé.. ce sera pour la prochaine fois! eh pis de bo matin comme ça, j'étais plus omnibulé par tes deux bêtes et pas assez concentré sur les details... tu pourrais nous mettre des photos de prés? question de voir les points de soudure, les dimensions. les decoupes? merciiiiii ben je veux bien te prendre les mesures mais les points de soudure,on ne les voit pas car apres les barre latérales ont été traitées et blaxonnées donc on ne voit plus rien t'as l'impression que c'est d'origine

tu pouvais pas regarder la semaine derniere

ben les miens sont de 89 je sais pas si il en a eu apres

un 3.3 TD sans probleme il consomme moins(il fait 12L) que le 2.8 et est beaucoup plus souple et avec le turbo ca envoie bien a partir de 1500 trs

Bonjour, Je voudrais savoir si il y a une difference de longueur sur les tirrans de pont arriere sur un Y60 Si oui(je penses que oui ) elle est de combien

Ca m'était arrivé sur mon 3.3, il n'avait par ronflé avant, n'avait vraiment pas prévenu, pas de jeu au niveau de la roue, rien, parfois ça craquait par contre, quand j'ai démonté, tous les cones sont tombés par terre

Moi,je le passe a Darnetal en 31/10.5/15 j'ai jamais eu de soucis

Est tu formel sur le passage Ok au CT avec silencieux central viré Merci laurentais moi,j'ai passé monCT en échappement libre latéral inox

toujours sympa les grimpettes dans la roche

j'ai eu le probleme sur mes deux 3.3L turbo au meme endroit (deuxieme cylindre),sur le premier,j'ai emmené le collecteur chez un fraiseur qui me l'a rechargé et réusiné impec Sur le deuxieme,ben j'ai pris le collecteur de mon premier que j'ai gardé pour pieces

235/85/16 en mud max

enfin pour l'instant pour moi c'est le 3.3 turbo il me surprend toujours et en surprend bien d'autres aussi,j'étais allé a forest hill et le proprio du terrain (qui voit quand meme énormément de lands y passer) a été sur le cul de voir passer mon enclume sur des zones que j'ai pris a l'envers

ben c'est le minigros version 2

je crois que le minigros,c'est ce qu'il a

Bonjour, Lors d'une sortie ce WE,a un moment,sans rien de spécial,arret du moteur je le redemarre et il s'arrete au bout d'1 seconde a chaque essais la meme chose Je vais dans le moteur je virre le cable d'arret moteur et il demarre et ca roule Par contre,j'ai vérifié les fusibles:RAS plus de compte tours ni aucun mano au tableau de bord ne fonctionne,plus de clignotants ni feu de recul par contre,j'ai bien les phares et feux arr Quelqu'un aurrait-il les plans élec du 3.3,je pense que c'est le comodo mais je n'ai pas de plan pour vérifier d'ou vient ce manque de jus

en echappement libre,c'est le panard

Pareil pour moi ,j'ai allongé les mise a l'air libre de pont a l'arriere,j'ai descendu la durit de frein par contre suite a un choc,j'ai tordu une lame et retourné ma jumelle (le choc était tres violent ) j'avais redressé ma lame a froid mais ce WE rebelote dans un bourbier immonde la lame va aller fire un tour chez Chassin. Suite a un choc moins violent pourtant j'ai arraché le support de jumelle droit qui est sur le chassis Super WE pour la méca

insomniaque

c'est pas plutot du liquide de frein,démonte ton tambour pour etre sur

Moi,j'ai eu du trial US en 265/75/16 mais ca manque de hauteur par rapport a du 235 par contre super fun dans les ronds points sur le mouillé aussi bien que mon ancien M3 Alors je suis repassé au mudmax en 235/85/16 et ca marche super bien c'est le meilleur compromis a mon avis