patrol33td

salut,

as-tu regardé la tige de réglage au niveau de la pédale ?

j'ai changé de même l'émetteur et recepteur, puis purge et toujours un problème pour embrayer, impossible de passer les vitesses.

Au final c'était cette tige de réglage.

bonjour,

ca ne résoudra pas ton problème mais si elles ont 2 ans regarde si tu peux leur rendre avec la garantie (généralement 2-3 ans). Cela m'était arrivé avec une batterie et je l'avais fait changer pour une neuve.

Vu le tarif d'une batterie comme celle là aujourd'hui, ca vaut le cout d'essayer.

et bien voila il fonctionne !!! comme d'habitude on est bien ici à pgr !!! toujours de bons conseils et astuces .. hein Teche ...

donc après les tests à la sortie j'ai du 30 volts. et pourtant j'étais sûr d'avoir remonté cette RONDELLE PLASTIQUE qui empêche le contact avec le carter.

Voila c'était simple et il fonctionnait depuis le changement du régulateur finalement.

Le démontage est simple, bien vérifier de remettre les pièces au bon endroit et surtout les 3 rondelles plastiques au remontage car une a tendance à se faire la malle en remontant (conseil de TECHE, un peu de graisse et elle ne bouge plus au remontage) et toujours revérifier le travail effectué.

Cout du régulateur : 31 euros chez AD distri.

merci

sur la photo 2 c'est moi qui ai fait ça. Le fil n'était pas grillé mais les brins reliés au connecteur se sont détachés. J'ai soudé le câble au connecteur avec le petit bout qui sortait un peu, puis j'ai scotché (apparemment faut pas)

A quoi ressemble un câble fusible car celui là ressemble un câble elec normal avec des brins.

merci TECHE,

j'ai contrôlé les gros câbles avec un ohmmètre, ça indique que quelque chose passe. C'est du câble normal on dirait avec des brins.

voici le schéma des câbles

quand je marque cosse ça veut dire connecteur.

bonjour à tous,

je vais essayer d'exposer le problème car j'ai toujours pas de charge depuis le changement d alternateur.

1. mes phares baissent en intensité, j'ai donc démonté l'alternateur pour remplacer le régulateur et je l'ai remonté après avoir vérifié les charbons qui étaient quasi neufs. En rebranchant j'avais toujours rien et des problèmes elec sont apparus : aiguille essence, chauffe et huile qui ne fonctionnaient pas et les phares qui perdaient toujours en intensité. Les ampoules des feux stop ont claquées. 1er fusible du coté passager a claqué (15A). J'ai juste changé alternateur et rebranché, rien d'autres.

2. j'en ai mis un d'occase et remonté, même branchement ok. Là j'ai mes aiguilles qui ont refonctionné mais en accélérant. Toujours problème de charge.

3. j'ai soudé un fil de la cosse + de la batterie gauche auquel il restait quelques brins seulement. Depuis mes aiguilles refonctionnent correctement, mes phares ne baissent pas en intensité mais j'ai le voyant essence et batterie qui restent allumés. Mes feux stop refonctionnent avec les nouvelles ampoules.

Question: on me demande de vérifier le fil fusible. Je ne le trouve pas.

Quand je teste avec un voltmètre j ai toujours 24V

je ne m'en sors pas, merci de votre aide.

merci, de ta réponse. Je préfère attendre d'avoir un peu plus d'info avant de démonter, je ne voudrais pas faire de bêtises

merci. je viens de défaire les 3 vis pour lire l'étiquette de ref. c'est un 23100-c8604 24V 35A. marque Hitachi.

Par contre c'est relié à des flexibles. D’après le schéma, il y a une qui correspond au décompresseur et l'autre va vers le vase des freins.

Comment je démonte ? je peux retirer les durites sans créer de problème ?

Merci a vous

Merci de ta réponse. Je n'ai pas remarqué de changement si ce n'est une baisse de tension au niveau des phares. Un bruit de tôle qui vibrait un peu au ralenti mais surement dû aux boulons d'attache de protection des boues en dessous.

je n'ai rien touché concernant les fils. j'ai fait tester et ça débite 11.5 au lieu de 13 à 15 normalement.

Bonjour à tous,

tout roule jusqu'à aujourd'hui où les batteries ont pris un coup de fatigue. J'ai fait tester les batteries et apparemment l'alternateur est HS.

Y a t il moyen de le réparer ? ou faut-il le changer (350 euros chez 4x4) ?

merci de vos réponses

ok je vois! vu que j ai l embrayage il y a peu de temps! tout redefaire maintenant je ne le sens pas. pas contre je peut deja voir pour le joint spi cote BT. j avais entendu une difficulte a s enclenche quand je suis passe en 4x4; c est la que j ai constate le manque d huile.

d'accord. Je doute que cela vienne de si haut. Je revérifierai quand même. Par contre vu que j ai une goutte sur le volant de transmission d'après le schéma ça ne peut être que le joint spi ?

Sur le schéma je pensais aux joints de couvercle arrière arbre et transmission. Faut-il les changer ? le spi seulement ? tous ?

merci

merci c est ce que je voyais sur le schema. par contre pour le joint superieur (car c est huileux plus haut aussi) , pas besoin de descendre la BT?

voila une photo de la BT et du volant (ancienne photo) c'est plus humide aujourd'hui coté volant et joint BT

Je mets une photo avec les flèches où ça coule

Bonsoir a tous,

une petite question concernant la boite de transfert du 3.3td. j ai fait 3000 km et j ai fait le niveau de la boite de transfert. j ai des traces de coulures partant de la boite de transfert. ca goutte un peu ( vraiment un peu) du volant transmission arriere + de frein a main. d ailleurs il est bien humide. Apres avoir regardé la notice technique j ai vu un joint qui fixe la boite de tranferts et egalement un joint spi cote du volant transmission arriere + frein a main.

est ce que je peux le changer le joint spi en demontant juste le volant de transmission, egalement le joint de ce meme cote? ou les trouver? chez nissan?

(j ai egalement des petites coulures cote boite de vitesse, meme question peut on faire sans demonter tout le bloc BV + BT) En faite j ai fait l embrayage il y a pas si longtemps!!! je ne voudrais pas tout redemonter.

merci a vous!

tout re-fonctionne !

il fallait régler le filetage de la tige de l'émetteur. Il tourne nickel.

Merci à vous pour les conseils.

Ca y est c est remonté! un embrayage tout nickel! mon premier embrayage et pas du leger! Bon ca c est bien passé a part pour enlever la bague mais j ai laissé tomber et j ai recuperé un marteau a inertie dans un garage..ca m a pris 2 minutes! MErci à TECHE pour tous les conseils par telephone!

par contre ...heheheheh.. j ai toujours le meme probleme qu au depart!!!!!! arrgghhhhhhhhhhhhhhh. tout ca pour ca!!!! cette histoire de pedale d embrayage . j avais fait un post. donc j ai changer emetteur et recepteur chrz euro4x4...et apres les avoir monté et fait vorrectement la purge et ben j ai le meme probleme! curieux. Ce qui est bizarre c est dans la boite que j ai recu ( marque pour 160 et 260) j avais une tige qui ne correspondait pas a la mienne. la tige qui va du recepteur a la fourchette. Moitie moins grande et sans teton . sur la photo j ai remis la mienne.

j ai constaté aussi que j avais du liquide au niveau du recepteur, cote caoutchout. je vous mets une video sur youtube car je peux pousser la tige avec la main.

sur la premiere video on voit pas top mais on voit quand meme la tige!

http://fr.youtube.com/watch?v=34URChiDnFc

ici la course de la fourchette:

http://fr.youtube.com/watch?v=Q5Oc6fJqtcg

nickel, j'ai justement une bombe de nettoyant frein. Je vais faire le nettoyage avec.

Merci.

Merci de vos réponses, je vais la retirer maintenant que je sais où la trouver. Pour le nettoyage intérieur de l'embrayage, je peux le faire ça à l'essence ?

Voila enfin posé ! J'ai commandé l'embrayage chez Euro4x4parts. Je devrais l'avoir mercredi. 2 jours et demi pour faire le cric ! et il a tenu. et en fait j'ai mis en dessous un plateau de déménagement à 4 roulettes !

Par contre ils m'ont dit de prendre le roulement mais en démontant je n'en ai pas vu.

Aussi j'aimerais votre avis sur le disque coté moteur !

L'embrayage a vu !

Les 3 parties:

on voit que ça était attaqué par la butée, c'est creusé:

La Fourchette :

Je commence à connaitre les noms des différentes parties ! du progrès toujours du progrès !

Coté boite de vitesse :

Coté moteur. ça donne quoi ?

Donc j'aimerais connaitre votre avis sur l'état et où trouver le roulement car je n'en ai pas vu !!!!!

Merci.

Bon voila pour le cric. Ca devrait maintenant tenir ! J'ai mis un cric pour maintenir le moteur avec une cale de bois sur le carter d'huile. C'est suffisant ?

Le cric:

le support moteur :

j'ai bloqué un bastaing sur la barre transversale et là où il y a le bouchon de vidange.

ok je vais revoir la structure du cric. je vais mettre un X en fer que je vais boulonner sur le cric 2 tonnes puis je remets ma barre avec les vieilles attaches de bateaux et 4 barres stabilisatrices. Ca devrait le faire. même si c'est autour de 120 kg le cric supporte bien plus.

Oui pour le calage du moteur j'y pense.

Bon ben j'avais pas mal pris de temps à essayer de faire quelque chose avec ce cric. et si je rallonge comme toi Teche les roues pour supporter de chaque coté ? (j ai eu ton mail, viens de répondre)

Le risque c'est quoi ? de basculer ? ou que la barre de fer ne résiste pas ?

Bonjour à tous,

j'ai démonté les câbles, le levier et les arbres. Reste que je n'arrive pas à retirer la clavette du crabot ! une idée ?

J'ai fabriqué un cric. Ca risque de basculer ou non ?

Je n'ai pas enlevé le pot d'échappement, on dirait que ça passe à vue d'œil.

Je viens de me rendre compte que j'ai fait une erreur sur l'huile. j'en suis pas sûr mais pas loin. Le post que j'avais sur ces huiles api gl4 ! et ben vu que c'était mes débuts je pense que j'ai confondu boite de transfert et boite de vitesses. alors j'ai dû inverser la gear 80w90 api gl5 et la longevia 75w80 api gl4. j ai dû faire 5000 km pas loin.

merci de vos infos. C'est une boite 5 vitesses. Je démonte les arbres aujourd'hui. Je mettrai les photos ce soir.