françois Roland

si la panne de GO a conduit a un calage, il y a des chances qu'il y ait de l'air dans le circuit haute pression de la pompe le mieux, pour purger la haute pression, c'est de deconnecter le tuyau d'un injecteur pour evacuer l'air en actionnant le demarreur lorsqu'il commence a vouloir demarrer, tu le reconnecte

un 3.3 atmo, une valeur sure on les connait plutot bien ici, donc n'hesite pas si tu as des questions

peut etre serai il mieux de poursuivre dans une rubrique mecanique mais il a dis que tous les roulements ou rotules etainet bons mais si ce n'etait pas le cas, il faut mettre le pont sur chandelles et controler attentivement TOUTES les articulations le death wobble peut provenir de pleins de choses, pas uniquemeznt les roulements de roues cela peut etre une rotule de la bare d'accouplement ou un silent bloc d'un tirant de pont ...

a 70km/h, je parierais sur un probleme d'équilibrage

ben oui, les 2 pieces sont differentes monte le bon mastervac avec le freinage, il vaut mieux eviter les bricolages et les adaptations

c'est le genre de truc qui ne se déregle pas est ce que cela fait suite a une réparation ? remplacement du mastervac ou du maitre cylindre?

ah, ça va, on est pas trop loin (sauf a l'heure de pointe) si tu as besoin de conseils, info, aide en mecanique, on trouvera une solution

🖐🏻 je te fais signe tu es d'ou en gironde ?

il n'y a pas de cremaillere de direction sur un patrol. c'est un boitier tu trouveras ça chez euro4x4parts par exemple

Eh non, l’additif GL5 bouffe le bronze des synchro Partout où il y a des bagues en bronze, il faut de la GL4

peu importe le sens de branchement entre le treuil et les solenoides cela affectera uniquement le sens de rotation donc il suffit de faire en sorte que cela corressponde a ce qui est ecrit sur le boutn de la commande

attention, pas dans la BV Dans un 160, il faut de la 80w90 API GL4 surtout pas de la GL5 et enplus, dans un fiff avec un GL, il faut de l'huile spécial GL, ou ajouter un additif dans l'huile. sinon, dns un pont, tu peux mettre de la GL5, puisqu'il n'y a pas de synchro en laiton

ah oui, ça change complètement de design

je dirait : peu importe une pompe se regle sur un banc avec des equipements de mesure specifique tous les réglage pifometrique et "j'ai l'habitude, je fais toujours comme ça" n(apporte que des emmerdements

sur un banc de reglage, forcement

on voit bien sur les photos que le boitier du DPC n'est plus present

generalement, ils sont situés autour des vitres 😁

je crois qu'on tient une piste

la boite du A4-28 est en alu alors que celle du 3.3 est en fonte grosse difference de poids les boites de transfert sont les memes mais de toutes façon, la boite du 3.3 ne se monte pas sur le A4-28

ce genre de symptome est le signe d'un mecanisme d'embrayage fatigué (voir tres fatigué) un remplacement complet du kit s'impose

oui oui, il manque des choses. et des truc ont été grandement modifié sur ton patrol 'préchauffage, arret moteur) on dirait meme que le circuit de chauffage a été supprimé : il y a un bout de caoutchouc avec un collier qui bouche le circuit du radiateur de l'habitacle

mais le A4 28 ne se montera pas non plus sur la boite du 3.3 les supports moteurs et boites sont tres similaire, mais la cloche de boite est differente il te faudra trouver un ensemble moteur/boite si ton 3.3 est atmo, (donc avec une boite a 4 rapports) les arbres de transmissions seront identique pour les utiliser avec la boite du A4 28

bienvenue a toi un bordelais de plus

il y a eu beaucoup de modificetion sur ton patrol sur la 1ere photo, le DPC a ete remplacé par un relais ça ne va pas etre facile de s'y retrouver avec un compte Premium, tu auras acces a tous les schema éléctrique (et autes) de ce vehicule

👍