npatrol80

La vanne egr tu peux la déposer sans trop de soucis , pour la nettoyer, il me semble que j'avais fait un post la dessus. Pour ton débitmétre tu peux le nettoyer avec du nettoyant contact ou bien du nettoyant frein, attention de ne pas pulvériser trop prés du filament.

J'ai repeind ma calandre cet aprém, mais je crois que je vais pouvoir recommencer. Il y a eu des réactions à certains endroits. Fais c***r 👿 La prochaine fois je crois que je vais virer toute l'ancienne peinture au produit décapant , car la à mon avis c'est l'ancienne peinture qui a réagit. Dommage ça faisait presque neuf au départ.

Avec des bridgestone AT 01 , même pas en réve.

En effet c'est fort possible , même si je nettoie dés que je vois une merde sur la carrosserie. De toutes façons je crois que si j'étais vraiment maniaque(surtout si j'avais vraiment les moyens)il passerait en peinture rapidement. On ne le voit pas sur les photos mais il est blindé de rayures et petites réparations merdique au stylo de peinture et en plus je viens de voir cet aprém que l'on a fait deux belles rayures biens profondes .

Sur la 3e photo ce sont des durites de frein normalement. Pour ta perte de puissance comme dit avant commence par vérifier tes durites qu’elles ne soient pas percées ( j’ai eut le tour, c’était une durite en sortie de turbo) voir déboîté. Pour le débitmètre débranche le, si pas de différence c’est « sûrement « lui par contre attention au nettoyage c’est très fragile. Tu peux aussi contrôler le capteur de point mort de boîte (j’ai aussi eut le tour avec perte de puissance et mise en sécurité). Pour la vanne EGR tu peux la démonter et la nettoyer.

Je ne pense pas, ce doit être surtout dû à l’âge et au fait que si la peinture a été faite le toit lui a été oublié. D’ailleurs ça se voit le vernis n’a pas la même allure que le reste.

Merci !! Je ne sais pas si je l’ai dit mais c’est sur le toit donc pas vraiment besoin que ça soit nickel, juste que ça fasse propre. Pour la première photo, un coup de papier de verre (a l’eau) un coup d’après anti rouille et après peinture et vernis (et pareil pour la seconde je suppose)

Bonjour à tous!! Voila, ce matin en donnant un coup de propre à mon Patrol j'ai vu un truc bizarre sur le toit, genre corrosion avec un peu de rouille (voir photo). Pensez vous que je doives y faire quelques chose ou je peux laisser comme ça? Sur la seconde photo on dirait que le vernis est parti, un coup de vernis auto en bombe suffirait il à protéger ou je dois passer par une peinture (sachant que si je dois y passer ça va me couter pas loin de 500€).

J’en apprend une, j’étais persuadé qu’il y’en avait un. 🙄

C’est lequel ?? Celui que l’on voit sur la gauche normalement c’est pour l’huile moteur.?

J'ai récupéré ça au boulot cette nuit , tu penses que ça peux faire l'affaire? Pour info la vanne c'est de la marque Festo

C'est bien pour ça qu'il est ""rangé"" dans un coin. En fait pour le peu que je m'en suis servi , il fonctionne plus comme un turbo normal la pression est quasi linéaire . En plus il est trés dur à régler finement car tu ne peux raccourcir ou allonger la tige que par demi tour.

Ok !!! J'ai toujours la prise turbosmart (ainsi que le poumon de commande turbosmart) Je devrais pouvoir brancher sans soucis le mano et la dérivation pour une needle valve.

Plus ou moins, je vais essayer d’y réfléchir 🤔

Par contre , je ne serais pas contre un petit schéma, car j´avoue que là tout de suite j’ai un peu de mal à voir exactement où brancher les différents tuyaux et raccords.

Je vais essayer, me reste à en trouver une de qualité.

L'échappement est en 3". C'est vrai que maintenant sur le premier graphique ça ressemble plus au tien, même si ça en est très loin. Sur mon trol si tu mets pied au plancher pour faire un 0 à 100, au compte tour, la boîte pousse tout les rapports quasiment jusqu'à la zone rouge (de mémoire il doit passer le rapport supérieur vers 4200/4300t/mn.

C'est à prendre au conditionnel mais apparemment les anciennes ne seront pas touchées et pourront continuer à circuler reste à voir à partir de quelle année le véhicule et considéré comme ancien et aussi si c'est juste pour Paris ou pour toutes les ZFE.

Ok il me reste plus qu’à acheter de la durite adapté.

Je ne pense pas que se soit pour la bva vu que j’avais le même radiateur sur mon court. Si je ne m’abuse le refroidissement de la bva se fait par le radiateur de ldr (les deux tuyaux qui se branchent en bas du radiateur normalement).

Je ponce avec du gros grain ou du fin?

Ou sinon il reste la solution des casses , tu repéres un véhicule pas trop abimé et tu vois si tu peux découper un morceau de tôle "propre".

Un petit up!!! Pas d'avis ou d'idées sur la question?

Je crois que je vais devoir mettre un gros chiffon 🙂 pour la changer alors, vu que le circuit de direction assisté ne se vidange pas ça risque de couler pas mal.

J'ai toujours cru que c'était le radiateur d'huile, on m'aurait menti 🙂 .