oliver twist

Salut à tous,

Je viens de finir de remonter une PI d'occase ça marche

En remontant la poulie de PI j'ai décalée la courroie j'ai donc dù récaler toute la distrib. (j'ai ai profité pour refaire l'étanchéité de la pompe à eau).

Il me reste 2 ou 3 bricoles à réglé (LDA, vis de pleine charge, purge LDR, remontage de la buse....) mais je tiens le bon bout

tu roules a l'huile

Non.

Pour en revenir à la rupture de la tête du distributeur, ça serait dù à un GO de mauvaise qualité (d'aprés le diéséliste)

Je pense récupérer mon ancienne PI la semaine prochaine et je vous ferais de tofs.

@+

Oliver

Bonjour à tous,

Voici la suite ....

Démontage comme convenu de la PI hier (faut des mains de gonzesse pour certains écrous ), je l'ai ensuite amené chez un diéséliste ouvert entre les fêtes (si si ça existe )

Verdict :2 (12): tête du répartiteur cassée

Devis : 864,29 € TTC (MO comprise) et en plus les pièces ne sont pas dispo, commande en allemagne ........ 1 semaine de délai.

Conclusion je ne fais pas réparer ma PI pour ce prix là .....

J'ai trouvé une PI et je dois la monter samedi .....

J'ai jamais vu sur PGR une PI d'un Y60 qui aurait lâché subitement

A suivre

PS: merci à Pierre pour tes recherches

@+

Oliver

salut t-bag tu en es où avec ton troll ?

tu as regardé les relais ?

A+ Fabien

Toi le Suisse va manger tes chocolats......

C'est pas un problème de relais, le GO n'arrive pas aux injecteurs.

Je bosse dessus Mercredi et je vous tiens au jus....

bonne fêtes et bises à tous

Oliver (alias T-bag)

Bonjour a tous

Tu as desserré des écrous de tuyaux d'injecteur sur la pompe en accélérant manuellement directement sur la pompe (si possible) pour voir si tu as quand même un débit de gasoil ici ???

 

Philipe

Salut,

J'ai rien fait aujourd'hui mais une PI, même au ralenti, doit débiter du GO.

Je vais m'y remettre Mercredi (fêtes obligent).

merci et à +

Oliver

Salut,

En fait, la PI ne débite pas de GO, comment vérifier qu'au niveau "distributeur de pompe" ça tourne, sans tout démonter ?

Du coté poulie RAS et calage OK (même une pompe mal calée injecte du GO)

Pierre, merci pour tes recherches .

@+

Oliver

(re) salut à tous,

Est-il possible qu'une PI rende l'âme d'un seul coups J'ai jamais vu ça sur un troll...

A part une PI HS je ne voit vraiment pas....

@+

Oliver

On a réussi à virer le circuit imprimé et nous sommes arrivé à L'EV.

Démontage de celle-ci, on a enlevé le pointeau (robinet ouvert) nada, toujours pas de GO qui arrive aux injecteurs

Le GO arrive bien jusqu'à l'EV mais pas aprés

Alors là.......je suis dans l'impasse.

Des avis

@+

Oliver

La suite:

J'ai réussi à avoir NINI au téléphone l'EV ne se détaille pas autrement dit l'EV est scellée à la pompe......

J'ai donc joué du tournevis et découvert ce qu'il y avait derrière ce cache noir en fait il y a tout le système NATS (circuit imprimé avec puce éléctronique) coulé dans du silicone puis protégé par de la résine. Je pense que NINI a rendu ce système indémontable pour protéger le véhicule du vol.

la seule soluution qu'il me reste et de finir le massacre et remplacer l'EV avec le NATS par une sans ce système. Du coups je n'aurais plus cette protection.

Affaire à suivre....

@+

Oliver

Salut,

Déja essayé avec mon autre clé pas mieux

Merci quand même.

Je crois que je vais jouer du tournevis

@+

Oliver

Salut,

Tu as peut être ta barre panhard AR tordue

Pour la modif, il faut rallonger les barres panhard AV et AR ou abaisser leurs points d'ancrage (châssis) pour se retrouver avec les ponts centrés.

A l'arrière la BP est creuse facile

A l'avant la BP est "pleine" il faut donc manchonner plus compliqué car non réglable.

Le lien:

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=30814

il existe aussi (pour les plus fortunés) des BP réglables AV et AR dans le commerce.

@+

Oliver

Les vérifications de ce soir:

J'ai enlevé le cache de la courroie de distrib RAS tension normale et bon calage. (c'est déja ça.... )

J'ai également fait un essai en démontant la tubulure d'arrivée de GO sur un injecteur et lancé le moteur (au démarreur) nada, pas une goutte de GO n'est sorti ce qui m'oriente bien vers cette EV défectueuse.

Après, j'ai mis quelques coups de tournevis sur le devant du cache plastique derrière il y a un beau merdier, le tout coulé dans de la résine

Je vais quand même appeler NINI demain pour voir comment il démonte cette EV (il va sûrement me dire qu'il faut changer la PI complète )

Steph, si tu as une EV à me prêter j'essaierais bien

@+

Oliver

Le NATS et un système d'anti démarrage (d'origine NINI). Il y a un transpondeur dans la clé de contact qui donne une info à cette ***** EV pour autoriser le démarrage......

Merci

@+

Oliver

Les photos:

Pour la distribution, oui j'ai juste vérifier que l'AC tournait (bouchon de remplissage d'huile)

Bordel, ça s'annonce compliqué cette histoire.....

@+

Oliver

Helas non, il y a bien deux modèles d'e v.

 

Celui ci se démonte sans soucis, mais l'autre est sous un cache en plastique trop gros pour être devissé là où il est placé.

Et malheureusement je n'ai pas réussi à le sortir proprement, il a fallu adapter l'ancien lors d'un changement de pompe ... mais ça marche.

Surtout qu'il n'y a pas de vis

Comment tu as fais pour enlever ce cache.

Merci,

Oliver.

Salut à tous,

Merci pierre pour les photos. Mon EV est différente de celle sur les photos.

Je mets une photos vers 14h00

Il doit bien y avoir un moyen de démonter ce cache sans tous casser

A tout à l'heure

Oliver

3 fils pour une électrovanne ça fait beaucoup

Moi ça ne m'étonne pas car j'ai le système NATS qui contrôle également cette électrovanne.....

Personne à une soluce pour démonter ce boitier en plastoc noir ?????

@+

Oliver

La suite....

J'ai changé mon filtre GO rien de mieux

J'ai localisé l'électrovanne d'alimentation de GO (derrière la PI) mais je ne sais pas comment y accéder, elle est derriere un cache en plastique noir et je ne sais pas comment le démonter.

Sur ce cache noir on voit les 3 fils qui alimente l'électrovanne.

Comment démonter ce pu***n de cache

Merci de votre aide...

@+

Oliver

J'ai trouvé où est ce solénoïde je vérifie ce soir.

Merci pour ton aide steph, je récupère un filtre ce soir et après j'aviserai.

Si j'ai un souci (remorquage) je pense à toi ...

@+

Oliver

Merci les gars

Pour le gèle du filtre j'y crois pas trop (-11°C ce matin) mais je vais vérifier (et changer le filtre)

Ou se trouve le solénoïde sur la pompe à GO mais où ???

Une petite photo ??

Encore merci

Oliver

Bonjour à tous,

Ce matin en partant de chez moi le troll a démarré sans problème, puis 2 km plus loin plus rien et arrêt complet .....

Essai de relancer le moteur mais rien.

Cela ressemble beaucoup à une rupture d'alimentation en GO.

Colmatage du filtre (ça fait plus d'un an que je ne l'ai pas changé )

Je vais commencer par le changer et on verra après.

D'autres idées ?

Merci d'avance

@+

Oliver

Salut,

Vérifier le serrage des cosses de la batterie. Le fait du montage démontage à été bénéfique

à suivre...

Oliver

Salut,

Tu n'en dit pas assez

Avec cette brève explication:

Regarde le cable accélérateur, il est peut être cassé

(Je sais c'est un peu simpliste mais .....)

@+

Oliver

Salut,

Voir ici:

http://www.patrol-gr.net/trucs102.php

"....Centrez le disque, une douille de 10 Facom au bout d'une rallonge, pile le diamètre des cannelures,

soyez méticuleux dans le centrage, sinon l'arbre primaire ne rentrera pas correctement lors de la remise

en place de la boite ....."

@+

Oliver

Salut,

Même si une huile neuve avec additif peut diminuer le bruit, ce ne sera que pour une courte durée (l'huile ne répare pas les roulements). De plus ce sera une dépense supplémentaire ... (il est dommage de mettre un emplâtre sur une jambe de bois)

Je te conseille soit de refaire ta boite (suivant compétence) soit d'en trouver une d'occase.

@+

Oliver

salut les trolleurs !!!

 

je voudrais savoir que vaut le patrol 2.8L D KY260???

1,5 € HT (à peu prés)

:panneaulasortiecparla1cz:

Oliver