stephbarcelone

Bon ça y est instalation et essai effectué Je me suis pas pris la tête à me demander si j'allais tester le RedTube ou les 3 mètres de durite, j'ai directement tout mis Pour commencer l'essai, j'ai d'abord conduit sans regarder le mano. J'ai eu l'impression d'un léger mieux à bas régime, mais je me suis dit que je pouvais m'auto-influencer alors j'ai regardé le mano. Il m'indiquait comme vous tous un démarrage du turbo presque 200 tours plus bas que d'habitude, et une attaque plus franche. Je me suis donc demandé si ces modif n'influençaient pas tout simplement le mano, sans pour autant modifier le comportement du moteur. Je suis donc parti essayer une petite route que je connais très bien, petite montée en zig zag sur 1 km. D'habitude si je l'attaque en 5ème, je suis rapidement obligé de rétrograder si bien que j'ai pris l'habitude de la faire directement en 4ème. Donc je me lance, tout comme d'habitude, même vitesse de croisière, et je commence la montée en 5ème, et là.....surprise....plus besoin de rétrograder. J'ai la nette impression d'être sur le couple alors que je suis à 1100 tours . Petit coup d'œil au mano, j'ai 0.3 de pression Cette double modif est donc efficace. En conduite normale elle ne se ressent pour ainsi dire pas, mais au moment d'aborder des situation ou on a besoin que le moteur se démerde tout seul à bas régime, ça fait la différence Je ne saurais pas vous dire pourquoi ça marche, je suis entièrement d'accord avec ceux qui affirment que ça ne peut pas avoir d'influence sur le turbo ou le waste-gate, mais les résultats sont là. Depuis le temps que je pense que le Troll, et surtout le 260 est magique , j'en suis maintenant convaincu. Il est tellement content qu'on s'occupe de lui, qu'il nous met plus de couple là ou y en a pas assez Y a un truc par contre qui me tracasse. Vous parlez tous, du moins ceux qui ont des GR, de votre turbo qui attaque à 1800 tours. Le mien a toujours commencé à monter la pression entre 1200 et 1300 tours. C'est une caractéristique du 260 ou c'est parce que je l'aime très très fort et qu'il me le rend bien

Ben moi ça m'intrique cette histoire de turbo qui se lance 200 tours plus tôt, alors pour le prix, j'ai rien à perdre Je viens d'aller chercher mon "RedTube" et dès que je peux je l'installe. Je vous dirai si ça marche sur mon enclume

alors, quoi de neuf depuis le 4 decembre?

Salut à tous, je dois faire des petites retouches de peinture sur mon 260 de 91. Il est bicolor gris/bleu marine d'origine. Il y a dans les magasins d'équipements auto de la peinture en petit conditionement pour les retouches, mais sur le catalogue je ne trouve pas le code couleur que j'ai dans le compart moteur. J'ai demandé a nini mais ils n'ont pas l'info et me disent de passer par un carossier pour qu'il me fasse la couleur....J'ai rien contre les carossier, mais c'est pas un epeinture complète que je veux , juste quelques rayures et points de corosion à couvrir... Quelqu'un connait le code de mes 2 couleurs? Pour info il est là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=77239

le smiley final est pas passé...

merci de me corriger je crois qu'on a fait le tour de la question, non? alors je veux plus en voir un en surchauffe

pour les axes de jumelles je confirme : nylstop ou contre ecrou meme chose pour la porte arriere pour le hard top c est clair c est du costaud , je viens de me rappeler qu une nuit nous avions danser a 2 dessus . et j ai pense a toi samedi en regardant c+ : dans un film c. cornillac fait un tonneau avec un 260 et le hard top n explose pas et la scene suivante on voit la fibre cassee mais pas arrachee. greg salut, tu te rappeles du titre du film? par avance merci

merci pour vos contributions Perso j'ai jamais eu de problème de surchauffe donc j'étais pas prêt à me lancer dans une tel modif, mais ça me chagrinait d' inciter indirectement à trouer le moteur le shuntage est tellement plus simple, me voilà soulagé

Tu devrais attendre, je pense qu'il n'y a pas assez de retour concernant cette modif

merci

j'ai l'impression que ton lien ne marche plus. tu confirmes ou ça vient de chez moi?

en voilà une...

Bizarre, j'avais mis en comentaire pour chaque photo la traduction et cela n'apparait pas....un modo peut il me dépatouiller ça?

j'ai trouvé sur un site espagnole 1 topic expliquant comment résoudre le problème. Il s'agit de boucher la sortie de LDR latérale située entre le 4ème et 5ème cyl, et en ouvrir une à l'extrémité de la culasse, au niveau du 6ème cyl. Je n'ai personellement aucun avis sur cette modif, mais ils sont plusieurs à dire que c'est facile à faire et fiable (pourquoi nini l'a pas fait directement dans ce cas?). En qvez vous déjà entendu parler? Qu'en pensez vous?

??? tu peux développer stp?

Houla! Je ne mets pas en doute la parole de Pierre. La zone de surpression existe bien puisqu en roulant et ventilateur éteint, de l'air rentre dans la voiture... Sinon pour ton résonement je suis d'accord avec toi

Je voulais dire qu'il me semble qu'une prise d'air sur le capot et dirigée vers l'avant ne permettrai pas de faire rentrer beaucoup d'air dans le compartiment moteur... Mais si mon résonement est juste, comment se fait il que la zone d'entrée d'air de la ventilation soit en pression...je dois me planter quelquepart

Salut à tous, je viens de parcourir ce post et me permet d'y mettre mon grain de sel. Je pense qu'il faut s'interesser au déplacement de l'air sur capot. Je m'explique : Faites le test de vaporiser de l'eau sur votre parebrise, suffisament pour qu'il soit rempli de goutelettes, et mettez vous à rouler. Vous aller remarquer que seules les goutelettes situées sur la moitié supérieure du pare brise vont être poussées par le vent. Ça me donne l'impression que le flux d'air suit un axe partant de l'avant du capot vers le haut du pare brise....mais que se passe t il le long du capot? vous me suivez?

Bon ça y est j'ai viré le petit silencieux. Pour info, il est à absorption... Maintenant que je suis en échapp libre ça fait pas beaucoup plus de bruit... du moins ça reste raisonnable, d'autant plus que j'ai toujours eu le pied droit léger par contre la sonorité a changé, plus genre camion de transport de troupes de l'armée si vous voyez ce que je veux dire .... perso je suis enchanté

change de tête et met un préfiltre cyclonique, tu le regréteras pas

Salut, à vérifier, mais il me semble que les phares de renault express sont identiques, et pour un prix inférieur

merci, bon faudra quand même que je refasse une peinture, mais cette fois çi au pinceau parceque l'aérosol c'est pas mon truc

Salut amandine67, Je profite de ton post pour présenter mon snorkel, fait maison lui aussi. Il est en PVC de 75, le classique, pas H.P., 1 coude de 90, 2 de 45. Je ne peux pas donner les côtes car j'ai fait les découpes à l'oeil en le présentant. En fait c'est hyper simple à faire. Le fait de percer les 3 couches de tole de l'aile me faisait un peu peur, mais y a rien de compliqué. Je conseille à ceux qui hésitent encore de se lancer, c'est économique, y en jamais 2 pareils, et ça fait tellement plaisir de pouvoir dire " C'est moi qui l'est fait! " Ensuite ponçage, collage, pré-couche et peinture. Pour la fixation sur le montant de parebrise, c'est une simple fixation pour tuyau pvc avec 1 écrou pour rattraper le décallage du au support d'antenne et une vis à tôle. Bon sinon pour la tête c'est un préfiltre cyclonique qui vient du monde agricole (+- 30€), et de l'autre côté c'est relié par un flexible à un Twister XL voili voilà.

j'ai déjà viré le silencieux arrière. Au début, l'échappement s'arrétait au milieu sous la voiture, joli bruit, pas excessif, mais à l'intérieur cela faisait caisse de résonance, ça bourdonait, alors j'ai mis un tube jusqu'à l'arrière. Et maintenant j'ai envie de virer l'autre silencieux, d'ou ma question...

Salut à tous, quelqu'un pourrait-il me dire le contenu du premier silencieux, le petit juste après la tresse, et si le fait de le retirer augmente beaucoup le bruit ? par avance merci