acanthe

Deux choses: 1/ Ton calorstat est fatigué, il ne régule plus. 2/ La sonde de température elle aussi est fatiguée (fréquent sur le Troll).

Oui, les coupelles s'usent aussi avec le temps.....

Tu as intérêt à ce que ce soit soudé parfaitement dans le même plan car au moindre écart tu auras une jante "voilée".

Un cadenas, avec une ceinture, s'ouvre très très facilement, et ce, qu'il soit à clef, à chiffres, petit ou gros !

Sympa les ventilo oui, j'aimerais bien connaître également le modèle.

Et ????? Peux-tu en dire un peu plus s'il te plait ?

Un ressort qui bouge dans sa coupelle (comme sur les Citroën Saxo) ?

Feutré feutré, disons que lorsque tu passes doucement vers 1500Tr/mn, les gens se retournent

Oh, z'avais pas fait gaffe , désolé ............

Afin d'être certain que cela vient ou pas de tes nouvelles lanternes, soit tu remets les anciennes, soit tu enlèves le/les fusibles correspondant et vois si il y-a encore une décharge.

Pareil, vérifies tes croisillons de cardans, il se peut qu'il y-ai du jeu dedans.

Il l'a passé en Fosbury voilà tout !

Si les filtres sont ok, cela ressemble fort à des dépôts de fond de réservoir qui bouchent un peu les injecteurs ou de l'air dans le circuit d'injection comme quand on redémarre après être tombé en panne sèche, ça ratatouille pendant quelques temps avec un ralenti limite à caler (ou caler tout simplement) + quelques pétarades à l'échappement.

St Romain le Preux, je suis souvent allé souvent à Egriselles mais en concours aux Haras de Brisac

Bienvenue voisin , de plus tu es direct sur le terrain de jeux à Egriselles (le Bocage) !!!

Mon 3.3 TD par exemple Bon, sinon il n'y-a pas QUE des Patrol qui ont des faiblesses de culasse, les 2.4l et 3l toy (LJ et KZJ) ont leur lot de casse également, alors ne te focalises pas là dessus, au mieux, avec un budget serré et à condition de faire soi même les travaux (ou un proche on s'en moque), tu trouves un Troll avec la culasse HS à petit prix et tu en montes une neuve et suivant le kilométrage, tu refais les coussinets de bielles par la même occasion.....

Je remarque que ce sont les vitesses qui sont positionnées avec le levier tiré, il y-a un post qui traite de l'impossibilité de passer la marche arrière, peut-être est-ce la même mise en cause http://www.patrol-gr.net/boites-de-vitesse/44061-y60-plus-de-marche-arriere-resolu.html

???? Va peut-être falloir en dire un peu plus, on savait les Corses peu bavard mais là ! Bon allez, trêve de taquineries, tu veux les références filtre à G.O, à air et à huile c'est bien ça ? Pour le filtre à huile, il y-a deux modèles tout comme le joint, cela dépend de l'année, les derniers Y60 avec la pompe à vide sur cache culbuteurs ont les mêmes filtres à huile et les joints que le Y61 TD6.

Age et Km de la pompe à eau ?

Le calorstat n'a pas été monté à l'envers à tout hasard ? Chose vécue sur mon Kangoo, je le laisse au garage Renault pour perte de LDR, c'est le joint du boitier de calorstat qui fuit, pas grand chose mais bon, je reprends la voiture et au bout de quelques Km, l'indicateur monte en temp. puis au bout d'un moment revient +/- à la normale et ce, à plusieurs reprises, au bout d'un moment je stoppe, ouvre le capot et je constate le LDR ayant remplit le vase d'expansion, j'amène le Kangoo à un petit garage, là le mécano ouvre le boitier de calorstat et : "Tiens, encore un qui a monté le calorstat à l'envers ! Ne vous inquiétez pas, ça arrive souvent ..." me dit-il ! Comme dit la pub:" Qui d'autre que Renault peut entretenir votre Renault !" Apparemment tout le monde sauf Renault ...

Ce serait donc bien la sécurité anti-pince !

Outch!!! Chacun ses goûts mais là .....

Es-tu certain que le recepteur soit le même ? il me semble, mais peut-être fais-je erreur qu'il y-a deux modèles, la différence se fait sur la longueur de la tige de poussée, je dis bien , il me semble hein ....

Ca s'arrose Kampaï !!!!!

Roues jumelées ok, pourquoi pas, après faut pas sortir en TT, une pierre coincée entre deux et c'est la crevaison assurée ......