acanthe

En fouillant sur le net j'ai vu cet ARB monté sur un Y60, je pense que c'est une adaptation maison parce qu'il ne me semble pas que le modèle Sahara ait été fabriqué pour ce dernier, pensez-vous que ce soit une adaptation du modèle Y61 ? la largeur aux ailes est-elle identique entre le Y60 et le Y61 ? Sur la photo il semble ne dépasser que très légèrement ....

Le visco-coupleur De quel visco parles-tu ? Si c'est celui d'inter-pont il n'y-en a pas, ce n'est pas un 4X4 permanent, sur un troll je ne vois que deux possibilité, un pont AR à glissement limité (LSD) contenant donc un fluide visco-coupleur et le ventilo moteur, mais peut-être fais-je erreur.

Défaut du capteur ABS je pense, même si extérieurement il te parait sain ......

Il pleure de rouille, faut dire que dans le Doubs le salage fait des ravages, l'état du châssis m'inquièterait quelque peu .......

Oui et non, une partie est couplé au moteur via les courroies, l'autre est +/- libre par le visco-coupleur, c'est la température environnante qui fait office de "thermostat", donc moteur chaud à l'arrêt, l'huile du visco-coupleur doit être encore en température donc adhérente, après c'est vrai que ce n'est pas avec l'hélice qu'on va faire tourner le moteur en la bougeant, disons que le fait de passer une vitesse maintien le moteur en position.

Dans l'ordre: Vérifier si pas de fuite de LDR Vérifier/changer le calorstat Vérifier l'entartrage du radiateur Vérifier/changer la sonde de température Ensuite: Vérifier/changer la pompe à eau, même neuve elle peut-être défaillante Bien qu'il ne soit efficace que à basse vitesse voir à l'arrêt puisque en roulant il y-a suffisamment de refroidissement due à la vitesse, vérifier tout de même le bon fonctionnement du visco coupleur de l'hélice (plus l'huile du visco est chaude, plus elle est "collante" donc plus elle entraîne l'hélice) donc moteur chaud arrêté, une vitesse engagée tu ne dois pas pouvoir tourner l'hélice facilement à la main.

Sans doute une histoire d'homologation afin de ne pas pénaliser les bûcherons, agriculteurs, apiculteurs etc qui travaillent beaucoup avec ce genre de monte (215).

Tout dépend de l'utilisation du pneumatique, si c'est pour de la caillasse, une faible largeur réduit les risques de crevaisons et augmente la rigidité du pneu mais sur la route, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux, faible déformation dans les virages, surface de contact au sol moindre donc longueur de freinage supérieure et tenue de route inférieure, le choix du pneumatique n'est jamais à prendre à la légère...

Un Y61 en 3L est LE bon choix, la question se pose sur le type, châssis court ou châssis long? Un Y61 long n'est pas facile à garer en milieux urbain mais tip-top pour tracter, par contre, si c'est pour emmener le/les chevaux en concours, quant on voit bien souvent où on est obligé de se garer, un châssis long + le van, c'est fait très long ! Pourquoi poids tractable mini de 3t, tu as un van de plus de deux places ? Ou bien tu as deux Shires ... As-tu des enfants? dans ce cas le châssis long est préférable mais pour du tous les jours sans enfants et aller en concours, le court est suffisant.

HJ61 (le premier véhicule de tourisme en injection directe !) très confort pour un suspat à lame mais beaucoup moins qu'un Y60/Y61, distribution par cascade de pignons, coup de pied au cul quand le turbo pousse, conso réduite, le 12 HT est très solide, beaucoup beaucoup de place, par contre, il y-avait un "truc" concernant l' arbre entre la BV et la BT, je ne sais plus trop ce que c'était mais en changent cette pièce qui a été revue par la suite plus de problèmes, alors renseignes toi bien si cette intervention à eu lieu ou pas car la note risque de s'alourdir beaucoup ! Au final, cela dépend aussi de ton budget, mais un Y61 long en 3l c'est quand même le must (après un M.B G )

+1 avec Corrivolpi, dommage qu'elles aient un déport de +2, elles vont rentrer sur l'intérieur, avec un déport de 0 les pneumatiques en 235-85-16 tombent pile à l'aplomb des ailes (sans extensions d'ailes) ....

Non, je ne pense pas puisqu'au bout de quelques Km ça ne lui fait plus, je pense vraiment plus à un problème lié aux changements d'étrier et/ou de plaquette ou encore l'hypothèse d'un disque légèrement voilé, puisque cela s'est manifesté juste après, on a tous les ingrédients pour ce type d'effets, une fois chaude la plaquette n'oppose plus la moindre résistance donc cela ne le fait plus.

J'ai eu ce problème ce dimanche en emmenant ma chère et tendre à la gare, voici les fait: Je prend le Trol qui n'avait pas roulé depuis 15 jours, quelques Km ou je ne puis dépasser les 70 Km/h, sortie d'un village je trouve l'accélération très molle, à 80 Km/h très très légère vibration dans le volant, à 90 un peu plus bien entendu, et à 100Km/h, l'horreur, je reste donc entre 80/90 Km/h, essais de freinage, ça tire à gauche. En ville, arrêt au stop et toujours cette sensation que ça tire à gauche, le virage à droite qui suit mon arrêt est difficile, comme ci quelque chose m'empêchait de tourner, devant la gare après mon retour au Trol soit +/- 30min plus tard, je vérifie mes pneus (crevés ?) non rien, je vérifie le serrage de mes roues, rien ! Sur ce, je rentre prudemment en faisant de temps à autre des freinages pour vérifier que cela ne s'empire pas, de retour chez moi (12Km) j'arrête le Trol et là je sent une odeur de chaud, je lève le capot pour sentir d'où ça provient, rien mais je sens vraiment le chaud sur l'avant gauche, je touche la jante, elle est brulante, je regarde mon disque, il est bien bleu, en fait, il y-a 15jours j'ai passé mon Trol au jet d'eau chaude sous pression dans un centre de lavage et j'ai insisté sur mes jantes et un peu partout, fais 12 bornes et depuis je ne m'en étais pas servie, résultat, un étrier de frein grippé. Je n'ai pas encore reçu mes pièces, donc je n'ai pas roulé depuis et ne puis te dire avec certitude que cela vient de là mais ..... Ce qui est étrange, c'est que ce phénomène se produit pour toi à la suite de ce changement d' étriers (pourquoi changer les étriers?) et de plaquettes, je chercherai d'abord de ce coté car il n'y-a pas de raison que cela se produise subitement après cette intervention .

Il y-a un post qui parle justement des joints de culasse hors pièces Nissan et les quelques déboire de fuites, bien entendu cela ne doit pas se produire à chaque monte de ces joints fort heureusement, mais après la monte d'un joint d'origine Nissan plus de problème pour ce membre du forum, mauvaise série !? ..... Le Patrol est fiable et à ses faiblesses (peu nombreuses) comme tous véhicules, chez Toy aussi ils ont eu des problèmes de culasses et de joints sur les series lj et kzj donc pas de quoi pavoiser en roulant en Toy, du moins pas plus qu'en Nissan.

Re-bienvenue Toi aussi tu as fais l'expérience des planches à clous dissimulées:2 (22): Sinon oui, le Pays Basque est de toute beauté, j'ai bossé plusieurs moi à St Jean de Luz et à Espelette (restauration dorure des Retables des Eglises) et j'en suis tombé amoureux, j'aime aussi la retenue des habitants, ils ne crient pas, ils parlent posément, et que dire des chants Basques:2 (20): si ce n'est que ce sont les plus mélodieux que j'ai entendu à ce jour ......... Bise aux potes de Jaxou !

On peut adapter la pompe du Y60 sur le Y61 2.8l, par contre adieux le régulateur. Pour ta seconde question : TD27= 4 cylindres RD28= 6 cylindres ​Donc je ne pense pas que cela puisse s'adapter.

Ouaip, et on nous interdit toujours de rouler à l'huile !!!!!!!!!! ​

C'est de votre faute aussi, fallait pas lui demander d'être poli

Ca sent le volant bi-masse ça ....

Sincèrement, vu le budget, je me dirigerai vers autre chose de moins cher afin d'y faire un minimum de préparations et de réparations car il n'est pas rare de devoir en faire lors de l'achat d'un véhicule d'occasion et si c'est pour La Rose des Sable, un essence c'est pas mal dans le sable quand même et moins cher à l'achat, si tu trouves un Patrol essence c'est très bien (mais assez rare), sinon un bon vieux range V8 qui s'achète pour trois fois rien et que tu peux préparer à moindre frais, reste aussi les Runner V6 et autre Pajero V6 qui marche très fort, sinon le Nissan Terrano en 2.7 l TD est exempt de reproches moteur, il est très fiable, je ne dis pas que le Patrol ne l'est pas, mais disons qu'il ne souffre pas des petits problèmes que l'on peux rencontrer sur ce dernier.

Le seul 1.8 l Renault que je connaisse est un essence, le F4P qui est un très très solide moteur de conception ancienne avec une conso à l'ancienne mais fiable (hormis les bobines de marque Sagem, choisir les Denso).

1.8L DCI Renault ? je connais le 1.6L DCI mais je ne suis pas certain que Renault ait fait un 1.8L DCI.

Oui mais cela n'explique pas le trou à l'accélération, peut-être voir au niveau des poussoirs hydraulique .....

Un roulement qui commence à être fatigué ? Le fait est que ce bruit existait peut-être avant ton intervention et ce n'est qu'à présent, puisque tu es à l'affût de tous bruits suspects que tu le découvres (couvert par le couinement de la courroie ?) Sur une voiture, lorsqu'on cherche un bruit, on en trouve toujours un.

Le contact pince/gouttière tu l'a fais avec quoi , de la mousse c'est ça ? De la chambre à air collée sur les pinces ça fonctionne très bien sinon .