missa

pour un +5???

es tu sûr que ce soit l'arrière ? si c'est le cas, contrôle si tes pneus ne sont pas déformés ! essaye d'autres pneus que quelqu'un peut te prêter voir l'état des silent-blocs de la panhard aussi !

tu as une durite qui remonte de la boule de pont jusqu'au compartiment moteur..y a rien à y faire,c'est déjà fait

ah bein oui!! ça ne craque qu'en passant de 4H à 2H et non inversement :2 (25):

didier,tu appuis bien sur le levier pour passer les courtes? de 4H à 4L il te faut être au point mort et appuyer sur le levier pour enclencher les courtes .il est vrai que le passage 4H à 2H est un peu emmerdant...7 fois sur 10 les pignons craquent mais pas vraiment le choix sur la BVA... :2 (25): :2 (25):

oui

tes pneus n'étaient pas un peu vieux??

merci Pierre

si je suis ton raisonnement, on ne peut pas rétrograder pour donner du frein moteur ?? encore moins rester sur la 2ème en montagne dans un col puis passer le D quand ça devient plus plat ? :2 (25): :2 (25): :2 (25):

problème connu chez toutes les marques automobiles!!!

c'était le cas pour moi,légèrment cintrée...je l'ai redressée et maintenant le volant est parfaitement aligné il serait bon de mesurer l'entraxe des rotules de la barre de direction!!!

tu as le règlage au bout du manche sur son axe.faut pousser le cache caoutchouc et serrer les vis.le frein à main agit directement sur l'arbre de transmission et non aux roues :2 (25):

ok Merci

où faut il s'adresser pour cette visite médicale?

problème archi connu c'est le volant moteur bi-masse qui donne des signes de fatigue :2 (25): :2 (25):

c'est ce que j'allais poster effectivement sur les gros arctic cat il y a ce système

on ne peut pas mieux répondre

merci seb

salut à tous! avec le pote mistral34, on va suivre à la lettre l'excellente astuce http://www.patrol-gr.net/trucs97.php pour greffer 2 rotules démontables sur nos pépères l'astuce fonctionne aussi bien pour un 60, 61 td6 et 3.0l hein bon ... mais où trouver des rotules de fabrication sérieuses et à prix correct ?? à qui se fier ?? Etant donné que l'on fait pas mal de TT plus ou moins costaud, il ne faudrait pas que l'on monte une merde pour la changer dans quelques semaines merci pour vos avis

je voudrais juste apporter une précision sur mon expèrience personnelle sur la conso ou pas des gros pneus! parcequ'on lit tout et n'importe quoi et bien souvent c'est faux! :2 (25): j'ai eu pas mal de taille de pneus sur mes diffèrents 4x4 baroud,ramcharger,d40,y61 du 265/70/16,255/85/16,33/12.5/16,33/15.5/16 le tout en mud et AT... tellement de paramètres rentrent en jeu comme la structure,le profil etc... à diamètre théorique égal,entre un 255/85/16 et un 33/12.5/16 la diffèrence de conso est quasi inexistante!!! et pourtant il y a 5 cm de largeur de + ce n'est pas la surface de contact augmentée au sol qui fait surconsommer mais bien le poids du pneu!! alors du rechappé en 255/85/16 peut consommer + qu'un bon 33/12.5/16 actuellement j'ai des 33/12.5/16 en MTZ,à comparer à mes anciens BF mud en 255/85/16 qui ont la même circonfèrence (théorique),je consomme moins avec mickey (vérifié plusieures fois!!) mais qu'on arrête de dire qu'un gros pneu consomme bien + qu'un pneu fin...et pis un gros pneu c'est bôôô!! bon dimanche à tous

très franchement,c'est une très belle affaire son 60 il est superbe! l'intèrieur est comme neuf! le compartiment moteur est dans le même état à voir absolument!!

ça dépend sur le 33 il fait 305 (théorique) sur le 35 il fait 315 (théorique aussi) m'enfin on va pas chipoter pour 1 cm (de gomme ,je précise) en tous cas les 33/12.5 passent avec des jantes d'origine sur un 61

les 285/75/16 sont des 33",mais moins larges que les 12.5

salut un ami est d'origine sur son 61 court,jantes alu d'origine et avec des MT atz en 33/12.5/16 ça passe nickel même en TT