chrisgr

 

P'itain ... vous êtes effectivement un peu déjanté

... souder sans masque ... faire des voiture capable de rouler que sur un billard ...

 

... voila pourquoi j'ai jamais acheté de HD ... ni de moto d'ailleurs ...

 

@+

Ouais mais on se marre bien. dommage qu'on ne puisse pas tout mettre sur youtube question de respect

J'ai acheté la pièce qui supporte le filtre à huile et les départs de flexibles d'un GR 2.8 de 92 d'occasion pour 40 euros port compris sur le net.

Salut,

Si tu as une adresse, cela m'intéresse

Merci

je n'ai pas vraiment d'adresse, je roule en Harley et de ce fait je traine beaucoup sur le forum de Wild magazine. Et dans les membres de ce forum il y a " Jo la débrouille " qui possède une casse auto du coté de Toulouse. il roule lui-même en GR depuis des années et j'ai eu la chance qu'il ait un GR à la casse. Il a accepté de me vendre cette pièce et de me l'envoyer, le tout à prix d'ami (40 euros port compris). Donc désolé. Faut parcourir les casses et avoir la chance d'y trouver un GR.

Tiens, si ça intéresse ceux qui aiment rire un peu sans se prendre la tête, mes vidéos sont là (je suis Chris, membre fondateur des BonKers en Lorraine) :

http://fr.youtube.com/user/ChrisBonkers

En fouillant un peu j'y ai mis une ou deux vidéos de 4x4 avec mon ex BJ40 et quelques mécaniques sur mon GR .... rien de sérieux !

Yes ! Bâââ moi maintenant il est monté donc je ne me pose plus de question

Maintenant j'attends mes chambres à air " agricole " que j'ai commandé cet après midi pour monter mes sirocco sur mes jantes.. vivement !

Tout à fait. N'ayant aucun interrupteur pour déclencher les ventilo sur les engins au tableau de bord, ils sont très certainement muni d'un thermo.

Je viens de repenser que sur une ancienne installation de broyage à bandes transporteuses mobile, nous avions un V10 Allison muni d'une pulvérisation d'eau sur les radiateurs afin de les refroidir plus vite. Mais là on s'égare

cette installation a fini à la mitraille.

Enfin, mon GR je l'aime alors ça me rendrait malade de lui péter le bloc que j'en deviens parano

conclusion, capot australien + radiateur et ventilo visco + radiateur d'huile seront sont suffisants !

merci à toi.

Pour etre plus precis tous n'ont pas de ventillo mais sur la presse hydrau à moteur V10 Cater un ventillo est présent sur le radiateur d'huile moteur ( en plus du groupe hydraulique! ).

Sur la pelle Fuchs aussi la rediateur huile moteur est ventilé pour éviter les surchauffes dù au fait que la pelle bosse en statique.

Mais bon j'ai pris note que mlon GR n'en a pas besoin donc je ne vais pas m'embeter à en adapter un. Surtout qu'en plus j'ai le capot à l'australienne.

à coté de chez moi ( au Luxembourg ) un artisant fabrique et repare tous les radiateurs existant pour les pro et les particuliers. je lui ai fait construire un radiateur sur mesure en alu à doubre entrée et double sortie pour mon Hot rod ford 32 à V8 Flathead : 600 euro.

Pour changer le nid d'abeille sur le radiateur en cuivre de ma ford Fairlane 1956 : 350 euro. donc il a de bons tarifs, je vais voir combien il prendrait pour un double faisceaux de GR en alu et je vous communiquerai le prix.

Ayant travaillé pendant quelques années sur ces engins en tant que mécano ( encore maintenant, je ne fait plus le mecano mais suis toujours entouré d'engins à longueur de journée sur mon chantier ) je sais reconnaitre un radiateur d'huile moteur et un groupe de refroidissement hydraulique ( present aussi bien sur !!) .

les radiateurs dont je parle sont bien sur le circuit d'huile moteur. les radiateurs d'huile hydro sont present aussi mais sur le coté branchés sur les pompes ( groupe de refroidissement ).

quelques engins present à mes cotés à mon job :

V10 cater monté sur une énorme presse hydraulique ( presse à voitures )V8 Detroit diesel à compresseur volumetrique ( monté sur un chargeur Trojan )

Moteur V8 caterpillar monté sur un Bulldozer pousseur de la meme marque.

Pelles hydraulique litronic à moteur Liebherr 6 cylindres turbo ( radiateur d'huile)

et enfin meme les nouvelles pelles hydraulique Fuchs 360 sont équipé d'un moteur Terex en ligne avec radiateur d'huile en sortie lubrification turbo avant retour au reservoir.

Voilà, d'autres questions :2 (15):

Malgrès mes anciens GR qui ont été loin sans radiateur, cette casse existe et tout le monde la connais donc on ne peux l'ignorer.

je fait du 4x4 depuis une dizaine d'année et lors d'un rassemblement un mécano de chez Nissan m'a donné une explication ( Info ou Intox ??) je vous la livre:

Sur un GR , Il est quasi impossible de faire monter le liquide de refroidissement à sa t° idéal de fonctionnement ( entre 85 et 90 ° ) alors que l'huile parvient à chauffer à cause de son passage dans le bloc, frottement, pression etc. elle ne chauffe pas trop mais tout de meme plus que l'eau et cette reaction entre l'eau " tiede" et l'huile " chaude " provoque un choc thermique fatal aux alliages des materriaux qui composent la culasse et celle ci se fendille ou casse..

En rajoutant un radiateur d'huile les ingenieurs de chez Nissan ont trouvé la parade en maintenant l'huile à une t° plus basse évitant ainsi ce choc thermique.

Si Nissan a rajouté ce radiateur en 1990 , je ne pense pas que se soit juste pour alourdir la facture d'achat du vehicule mais bien pour pallier à un problème.

rappelez vous la 2cv citroen . refroidissement à air mais un radiateur d'huile en plus.

sur mon toy BJ40 et sur ma jeep CJ7 V8 ( moteur 5.7 litres chevrolet ) j'en avais rajouté aussi ainsi je me sentais mieux

Oui, la question mérite d'etre posé. perso j'en suis à mon 2 eme Gr sans radiateur et le premier je l'ai emmené à 250000 bornes avec un usage à 50% TT très hard et 50% usage quotidien sans aucun soucis avant de le revendre. Parallelement je possédais un patrol Baroud en 2.8 TD ( moteur du GR )en usage uniquement route avec montée au salon du 4x4 à val d'hisaire par autoroute à 140 ( 850 bornes ) + les vacances tous les ans et la route du boulot etc sans soucis non plus mais bon, je pense qu'en rajoutant le radiateur je me suis enlevé une légere trouille de voir ma culasse se casser. dans mon entourage des potes ont pété leurs culasses sans faire de folies. le GR que je viens de racheter aussi à eu sa culasse pétée donc pas acquis de conscience j'en ai mis un.

Merci à tous pour vos conseils.

Pour le ventilo sur le radiateur, je prends note, je suis aussi mécano de formation ( simple CAP ) et j'ai officié pendant 5 ans comme mécano sur les engins de TP et démollition. Sur nos engins nous avions des ventilo additionnels sur les radiateurs d'huile moteur afin qu'ils refroidissent mieux du fait qu'ils sont en statique mais il est vrai qu'un 2.8 l et un V10 cater ne chauffe pas pareil je prends donc note et celà m'évitera des heures d'adaptation pour rien. merci.

Pour les conduites effectivement si j'avais pu économiser un peu celà aurait été cool mais le seul fabricant du coin m'a fait ce tarif. je m'étais d'abors adressé à un fabricant Luxembourgeois à 35 bornes de chez moi mais il était encore + cher.

je retiens pour la prochaine fois

Salut à tous.

je possède un GR 2.8 turbo de 89 avec culasse neuve et connaissant le défaut de ces années (manque de radiateur d'huile) et ne voulant pas flinguer à nouveau la culasse je me suis décidé à y mettre un radiateur d'huile. Donc à ceux que cela ferait peur (je m'adresse aux novices), sachez que l'opération est d'une simplicité extrême et le coup des pièces n'est pas très élevé par rapport à la casse.

J'ai acheté la pièce qui supporte le filtre à huile et les départs de flexibles d'un GR 2.8 de 92 d'occasion pour 40 euros port compris sur le net.

Un gros radiateur de Saab Turbo dans une casse locale pour 30 euros.

le plus cher : la fabrication des deux flexibles à longueur avec embouts banjo sertis d'un coté pour montage sur le support et raccords vissés de l'autre pour montage sur le radiateur : 140 euros.

Temps de montage 3 heures dehors au froid.

J'ai simplement démonté le support filtre de mon GR, mis à la place le nouveau support (avec un filtre neuf). Montage des deux durites. Démontage de ma calandre pour fixer le radiateur en façade devant le radiateur de flotte, raccordement des flexibles, remontage calandre et hop essai pour voir si fuites.

Donc mon modèle 89 devient aussi fiable qu'un autre. je vais maintenant y adjoindre un petit ventilo électrique commandé manuellement afin de refroidir même lors de passage au ralenti dans les bois (manque d'air frais).

Pour 210 euros et 3 heures de boulot ma culasse est un peu mieux protégée. (dommage que je ne puisse poster des photos. )

demain, montage de mes sirocco en 285x70x16 sur jantes 8x16 -25.

voilà mon GR a bien évolué depuis ces photos mais je ne peux plus mettre de photos sur le forum. c'est bloqué. dommage.

Bref . j'ai monté le treuil sur un pare-choc fait maison, coupé l'arrière des portes à faux, monté un snorck maison, mis des cales au capot, refait toutes les fuites, etc. il roule super bien.

Hier soir j'ai commandé mes Sirocco en 285/75/16 auprès de Gustave 65 et maintenant je recherche des jantes en 8x16 ( déport -25 ) pour pouvoir les monter ) .

Haaaa vivement !!!

Salut à tous.

Pour mon trol GR court je suis sur le point d'acheter 4 Silverstone MT117 extreme en 33x10.5x15 à 180 euro ttc le pneu. Copie du Simex . je presice que c'est du neuf non rechapé. Ne connaissant absolument pas cette marque quelqu'un peut-il me conseiller. est-ce bon ? Rapport qualité prix ? vais je faire une connerie ?

Mon Gr possede une kit ressort + 10 et un body-lift +6

Merci à vous.

Salut. je veux répondre à certains sujet et y jeter une photo mais on me reponds que j'ai atteint les limite des 1 mo de machin bidules trucs. comment puis je faire

merci messieurs

le cul

le Flat

voilà qui devrait te plaire alors ! il s'agit d'unFord A coupé de 31 que je me suis construit il y a 3 ans avec l'aide de mon pote Peter des Cheaters. il s'agit d'une caisse poly acheté à un pote Roddeur de belgique posé sur un chassis repro. train avant SuperBell droppé 4 pouces de chez Speedway, pont de chevy 10 boulons. moteur French flat V8 remonté avec de la pièces perfo americaine et boite T5 mécanique.

je l'ai revendu à Hemi-bruno de Valence pour ceux qui vont sur le forum des Bielles-Chaudes.

J'ai entendu un vieu Bloc Chevy... c'est plus fort que moi ....

 

Allez, tant que l'on est dans l'original, regardez ce qu'ils ont fait à cette pauvre Caddy

 

juste pour info c'est pas une caddy mais une chevrolet 1955

ha non pas vu !

moi j'en veux un mais sans le pare buffle ( ici y'a que des mouches ) et je trouve la calandre du trol si belle que je e veux pas la cacher

Superbe. Vraiment très beau. Tu veux pas m'en vendre un

moi ce week j'ai mis mon trol sur Body de 60mm et remonté mon ancien schnork " maison". et mis le capot à l'australienne . manque plus que le remontage de mon treuil Ramsey Rep 8000 mais pour ça il me faut un pare-choc

je découvre ce post ( chui nouveau ) et je découvre un superbe boulot. top le pare-choc !!

A la demande de Titi84 je me permet de mettre une photo de mon ancien GR à gauche sur la photo ( vendu pour cause de soucis de fric ) mais maintenant que je m'en suis racheté un, ça va donner.Ici en Lorraine la boue est tellement presente 10 mois sur 12 que nos virées se transforme vite en Rain Forest

Merci à tous. j'ai déjà commencé en virant les barres stab et en remontant ma CB.

en me couchant en dessous j'ai détecté une fuite d'huile importante au Turbo. a mon avis je suis bon pour son changement ! chié ! ça coute surement un os.

Bon je vais pas me plaindre, culasse et distri neuve sur facture c'est déjà ça.

Pour les pneus je compte donc mettre du fedima Sirocco et, ils existent bien en 33x12.5x15 car j'ai contacté ce matin Euromaster et ils m'ont répondu par la positive. j'espère qu'il ne c'est pas planté et trouvé la correspondance en taille européenne. j'y vais cet après midi je vous tiens au courant.

à+

Salut à tous.

ça y'est mon nouveau jouet est là.

je suis allé le chercher hier soir à 150 bornes de chez moi. c'est un GR de 89 avec culasse et distri neuve. 18000 kms. kit ressorts STRS et roues en 33x12.5.

les transfos au programme ( j'ai déjà une grosse partie du matos repris sur mon ancien GR )

montage de mon body-lift histoire de lui donner un peu de hauteur.

montage de cales sous les ressorts.

montage des amortisseur Trail master

montage de mon treuil REP 8000 Ramsey

montage de mon shnorkel maison

montage desnouveaux pneus que je vais commander aujourd'hui : Fedima Sirocco en 33x12.5x15

et montage de la CB et autres bricoles

aussi au programme : découpage de toute la tolerie en porte à faux arrière et mise à la poubelle des pare-choc

bref de quoi m'occuper un moment